Карданные передачи

3t) ВГОСТ5005-65 отсутствует, применяетсянаавтомобгляхВАЗ.

i«) ВГОСТ5005-65 отсутствует, применяетсяпаавтомобидяхБелАЗ-540.

ssss) Накогорыезарубежныефпр^'лограничиваютдопустиадэ,;;и;нукарданноговалавеличиной IbO смнезависимоотразг»5еровЭ иа

Величины Э z d s формулу(3) подставляютсявсантиметрах. Длясправоквтабл. I приведенызначения при трех значенияхf^kmas •3000,4СХХ)и5000 об/мин.

Втехслучаях, когдарасстояниемеждукоробкойпередачиглав­ нойпередачейотносительновеликоипридвухшарнирнойкарданной передачедлинакарданноговала получаетсябольшедопустимойвеличины гпах •вопросчащевсегорешаетсявпользуприменениятрехшарнирнойкарданнойпередачи(рис. 1,в). Вотдельных случаяхидутнаувеличениеразмеров ■Ои of сечениятрубыкар­ данноговаладопределов, прикоторыхнапряжение Т оказывает­ сянижесреднихстатистическихуровней, ноповышаетсякритическая частотавращенияисохраняетсявозможностьпримененияболеепрос­ тойдвухшарнирнойпередачивместотрехшарнирной. Влеттсовыхавто­ мобиляхуменьшениенеобходшойдлиныкарданноговалачастодости­ гаетсязасчетустановкинакоробкепередачзаднейкрышки-удлини­ теля. Последнеетакжеможетпозволитьприменитьдвухшарнирнуюпе­ редачувместотрехшарнирной. Втожевремяимеютсяп|Ш1ерыконст­ рукций, вкоторыхприменяетсятрехшарнирнаякарданнаяпередача несмотрянато,чтотребуемаядлинакарданноговалапридвухшарнирнойнепревышаетдопустимув Такоерешениеможетпреследоватьследующиецели: придатьднищукузовалегковогоавтомобиля рациональнуюформуIV, 8],т.е. снизитьвысотунишивполукузова илисовсемееликвидировать; избежатьнеобходимостивыполнять большоеотверстиевпоперечинерамыилисильноизшбатьее[3] .

Послетогокакприняторешениепосоставукарданнойпередачи,

необходимовыполнитьмасштабнуюсхемуустановкиваловсуказанием угловустановки. Приэтомбудемиметьввиду, ч:товкарданнойпе­ редаче, соединяющейдваагрегататрансмиссии, применяютсяшарниры неравнтугловыхскоростей. Вдвухичетырехшарнирныхпередачах применяютсяполныекарданныешарнирыскрестовиной, втрехшзрнирныхпередачаходиншарнириногдавыполняетсяполукарданным. Углы установки^ валов, соединяемыхшарниромнеравныхугловых

«)Если згглыY указанывдвухвзаимноперпендикулярныхплоскостях.

скоростей, недолжныиметьнулевыхзначенийГ51 иприноминальной нагрузкевстатическомсостоянииавтомобилянедолзшыбытьболее;

3° длялегковыхавтомобилей; 4® длягрузовыхавтомобилейиавтобусов;

дляавтомобилейвысокойпроходимости. Указанныеограниченияприняты[5 ]сцельюобеспечениявысоких

значенийк.п.д. карданнойпередачи, большогосрокаслужбышарнировиуменьшениястепенинеравномерностивращениякарданноговала.

Длятогочтобывкарданнойпередаче сшарнираминеравныхуг­ ловыхскоростейобеспечивалосьсинхронноевращениеконечныхвалов, следуетвилкинаконцахкаадогокарданноговаларасполагатьопре­ деленнымобразомивыдерживатьприэтомопределенныесоотношения угловмеадувакши, соединяемымикаждымшарниром. Решениядляоб­ щегослучаямногошарнирнойкарданнойпередачислюбымпространст­ веннымрасположениемрассмохреныврядеспециальныхработ [10,11]. Наибольшеепрактическоезначениеоднакоимеютосновныечастные олзгчаи, цкоторыхконечныевалырасположеныводнойплоскости. В этихчастныхслучаяхсинхронноевращениеконечныхваловобеспечи­

JTgj междукарданнымваломисоединяемымиимваламиI и3 должны равнятьсядругдругу, авилкишарнировнаконцахкарданного вала должныприсборкеустанавливатьсяводнойплоскости;

вчетырехшарнирнойкарданнойпередачеспромежуточнойопорой (рис. 3,в,г) синхронностьвращенияконечныхваловобеспечивается принесколькихвариантахрасположе1шяваловиихвилок(см.табл.

4.3 вработе[10] ), однакосшисронноевращениенетолькоконечных валовI и5, нотакжеивалапромежуточнойопоры3 обеспечивается присоблвденииуказанныхвышеусловийдля каадойиздвухдвухшаргарныхпередач, составляхщихчетырехц1эр1>т'рнуювотдельности;

втрехшарнирнойкарданнойпередачеспромежуточнойопорой (рис. 3,д) синхронноевращениеконечныхваловI и4, взависимости отвариантарасположениявилокнаконцахкарданныхвалов2 и3, обесиечиваетсяприсоблюденииусловий, указашшхвтабл. 2 [9,10].

11ЫМ, тополнойсинхронизациивращенияваловI и4 иолу'штьнельзя.

Синхронязацияоднакотемближекполной, чемменьшеугол Ц~,2 ПОЭТОМУрекомевиуетсяугол назначатьмалым, например yjj

Таблица

Вариантытрехшарнирнойкарданнойпередачис

синхроннымвращениемконечныхвалов

Взаимноерасположениевилокнаконцах Условиесинхронноговраще­ карданныхвалов нияведущеговалаI иве­

карданноговала2 карданноговала 3 домоговала4

Промежуточнаяопоратрехшарнирнойкарданнойпередачикрепится кднищукузоваиликраме, поэтомууровеньпоперечныхколебаний опорывозбуждаемыхприработешарнировнеравныхугловыхскоростей долженбытьминимальным. Припроектированииидоводкетрехшарнир­ нойпередачистремятся, соднойстороны, уменьшитьвлияниепоперечныхколебанийпромежуточнойопорынакузовилирамупутем ее эластичногокрепленияиподборачастотысобственныхееколебаний, асдругойподборомугловустановкиваловивилокснизить до минимумауровеньвозбувденияпоперечныхколебаний. Вопросыпроек­ тированияидоводкитрехшарнирнойкарданнойпередачирассмотрены вработах[8 , 12]. Вработе[81 данаследующаярекомендация: часто­ тасобственныхколебанийопорыдолжнабытьзначительнонижечасТОТЫвынужденныхколебаний, возникающихприэксплуатационныхско­ ростяхдвиженияавтомобиля

6 U < Zfmin•ip I/c,

где rriLn - минимальнаяэксплуатационнаяскоростьдвиженияавто­ мобиля, км/ч;

- расчетныйрадиусведущихколес, м. Привыв'.деэтойзависимостиучтено, чточастотавоздействия

изгибающихмоментовкарданнойпередачиравнаудвоеннойчастоте

вращенияеевалов.

Вработе[12 ] р('.ксменп.5втсяформулноптшальнойкомпоновки

*Значенияподчертойдляисполнениявысшейкатегориикачества,

каченияподчертойдляаодшипникавреткимекачательногодвижения.