Железнодорожные пути и путевое хозяйство
.pdf
даваясь значениями Ii, по зависимости Мд = f (I) определяют значение Мдi и по зависимости nд = f(I) определяют значение nдi. Затем рассчитывают значения Fдi и дi по формулам:
Fдi 2iMд зп;
Dк
ді 100060Dкi nдi ,
где Dк – диметр колесной пары, м;
i – передаточное число тягового редуктора; ηзп – КПД зубчатой передачи.
i тк ,
тш
где mк и mш – число зубьев колеса и шестерни, установленной на валу якоря ТЭД.
Учитывая наличие трех кривых (полное поле (ПП), ослабленное первое (ОП1) и ослабленное второе поле (ОП2)), рассчитывают зна-
чения Fдi и дi для всех режимов работы ТЭД и строят электротяговые характеристики КМБ (рис. П1.3).
Рис. П1.3. Электротяговые характеристики колесомоторного блока
151
Затем для каждого значения тока графическим путем определяют значения Fдi и, умножив его на число ТЭД в секции, рассчитывают значение Fкi. По найденным значениям Fкi и i строят тяговую характеристику тепловоза. Для построения ограничения по длительному току на электротяговых характеристиках при полном возбуждении ТЭД находят значение Fд и, умножив его на число ТЭД, получают ограничение по длительному току. Чтобы нанести на тяговую характеристику ограничение по сцеплению, поступают следующим образом. Задаются значениями скорости 0,5, 10, 15 и т. д., км/ч, для каждого ее значения по формулам (П1.4) и (П1.5) рассчитывают коэффициент сцепления. Затем по осевой нагрузке 2П определяют сцепной вес секции тепловоза и по формуле (П1.4) рассчитывают значения Fсцi.
Тепловоз ТЭ3
Тяговые характеристики тепловозов ТЭ3, 2ТЭ10Л, Т10 представленынарис. П1.4 иП1.5.
152
Рис. П1.4. Тяговаяхарактеристика |
Рис. П1.5. Тяговаяхарактеристика |
тепловозаТЭЗ: значенияFк в числителе – |
тепловозовТЭ10, 2ТЭ10Л: |
для одной секции, в знаменателе – |
ЗначенияFк в числителе – для ТЭ10, |
для двух |
в знаменателе – для 2ТЭ10Л |
Тепловоз 2ТЭ10Л
153
Тепловоз ТУ7
ТяговыехарактеристикитепловозовТУданынарис. П1.6 иП1.7.
Рис. П1.6. Тяговаяхарактеристика |
Рис. П1.7. Тяговаяхарактеристика |
тепловозаТУ7 (400 л. с.) |
тепловозовТУ5 |
154
Тепловоз ДЕ1
Тяговая характеристика тепловозов ДЕ1, ДЕ2 дана на рис. П1.8.
Рис. П1.8. Тяговая характеристика тепловозов ДЕ1 и ДЕ2
155
Тепловоз ТЭП60
Тяговые характеристики ТЭП60 даны на рис. П1.9.
Рис. П1.9. Кривые касательной силы тяги и сопротивления движению тепловозов ТЭП60 и 2ТЭП60:
1 – криваясопротивлениядвижению на подъемеi = 9 ‰ примассесостава Q = 1000 т;
2 – i = 9 ‰, Q – 800 т; 3 – i = 9 ‰, Q = 650 т; 4 – i = 0 ‰, Q = 1000 т; 5 – i = 0 ‰, Q = 800 т; 6 – i = 0 ‰, Q = 650 т
156
Рис. П1.10. Зависимость КПД тепловоза от скорости движения
Тяговые характеристики тепловозов ТГ102 и 2ТЭ116 даны на рис. П1.11 и П1.12.
Рис. П1.11. Тяговые характеристики тепловоза ТГ102
157
Рис. П1.12. Тяговые характеристики тепловоза 2ТЭ116
Тепловоз ТУ6, ТУ6А
158
Тяговые характеристики тепловозов ТУ6, ТУ6А, МД54-4 даны на рис. П1.13, П1.14.
П1.13. Тяговая характеристика тепловозов ТУ6 и ТУ6А
Рис. П1.14. Тяговая характеристика тепловоза МД54-4
159
П1.2. Тяговые характеристики электровозов
Отличительной особенностью тяговых характеристик электровозов (рис. П1.15, П1.16) от тяговой характеристики тепловозов является их форма – параболическая, а не гиперболическая.
Рис. П1.15.Тяговая характеристика ЭПС постоянного тока:
С – сериесное соединение ТЭД; СП – сериес-параллельное соединение ТЭД; П – параллельное соединение ТЭД
Рис. П1.16.Тяговая характеристика ЭПС переменного тока: 5, 9, 13 ит. д. – ходовыепозицииконтроллера машиниста
160