Диагностика автомобильных дорог

Могилевская – 10,3 %.

На 1000 жителей в Беларуси приходится 321 автомобиль, а в областях: Брестской – 337, Витебской – 230, Гродненской – 369, Гомельской – 271, Минской – 330, Могилевской – 287, в г. Минске –

352 авт. / 1000 чел.

Количество личного транспорта на 1000 жителей областей и г. Минска соответственно: 284, 261, 229, 308, 286, 252, 316.

На основании приведенных выше данных можно считать, что уровень автомобилизации в Республике Беларусь достаточно высокий. Марки, модели и модификации легковых и грузовых автомобилей, автобусов, мотоциклов и мотороллеров отличаются большим разнообразием.

В процессе эксплуатации автомобильных дорог это обстоятельство необходимо учитывать. Необходимо учитывать и то, что по дорогам Беларуси проезжает значительное количество отечественных и зарубежных автомобильных поездов, имеющих большие осевые нагрузки и значительный общий вес. Для стран Евросоюза допустимые и максимальные массы поездов и поосное распределение нагрузки приведено на рис. 1.1.

11

1.2. Сеть автомобильных дорог Беларуси

Автомобильные дороги занимают центральное место в системе дорожно-траспортного комплекса, а их количество всецело определяет условия и эффективность работы автомобильного транспорта. Развитие сети автомобильных дорог на протяжении истории имело множество особенностей. До Великой Отечественной войны строились в основном грунтовые и гравийные дороги. Общая протяженность их составляла около 11 тыс. км. В период войны основные дороги и практически все мостовое хозяйство были разрушены. К 1950 году сети автомобильных дорог достигли довоенного уровня и начался период систематического развития дорожной сети, строительство дорог с усовершенствованными типами покрытий.

Определенные успехи в этом направлении вскоре были достигнуты. На 1 января 1959 года протяженность дорог с твердым покрытием составила 13,8 тыс. км (20,9 % общей протяженности), в том числе

сусовершенствованным покрытием – 3,88 тыс. км (5,9 %). Важную роль в развитии дорожной сети республики сыграл Указ Президиума Верховного Совета БССР от 10.04.1959 года, узаконивший переход от индивидуального привлечения сельского населения для строительства, ремонта и содержания дорог к широкому участию в этом деле государственных и кооперативных предприятий, хозяйственных организаций. Этот Указ позволил привлечь в дорожное строительство дополнительные денежные средства. В результате протяженность дорог

ствердым покрытием к 1966 году возросла до 18,6 тыс. км, в том числе с усовершенствованным – до 5,4 тыс. км. Если на 1 января 1958 года 49 районов республики вообще не имели подъездов с твердым покрытием, то уже в 1966 году 109 из 117 районов имели надежные подъездные пути к общей сети автомобильных дорог, а к 1976 году подъезды с твердым покрытием имели все города, включая райцентры, и 95 % центральных усадеб колхозов и совхозов.

В1957–1967 годах по проекту Киевского филиала института «Союздорпроект» построена первая в Белоруссии автомобильная дорога второй категории с монолитным цементобетонным покрытием (главный инженер проекта Г. В. Стрельцес). Она соединила Калинковичи с Пинском. Ее протяженность 250 километров.

Дальнейшее развитие сети автомобильных дорог проводилось как путем нового строительства, так и путем реконструкции и техниче-

14

ского ремонта существующих дорог. Протяженность дорог за период 1940–2010 годы представлена на рис. 1.2.

Рис. 1.2. Диаграмма протяженности дорог общего пользования

В зависимости от функционального назначения современные автомобильные дороги подразделяются на дороги общего (республиканские и местные) и дороги необщего пользования.

К республиканским автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, включаемые в сеть международных автомобильных дорог (Европейской транспортной системы), а также автомобильные дороги, которые обеспечивают транспортные связи:

столицы Республики Беларусь – города Минска – с административными центрами областей, Национальным аэропортом «Минск»;

административных центров областей между собой; административных центров областей с аэропортами вне город-

ской черты и с административными центрами районов; административных центров районов между собой по одному

из направлений; городов областного подчинения с административным центром

области, на территории которой находятся эти города; железнодорожных станций, размещенных не в городах, пунктов

пропуска через Государственную границу Республики Беларусь, а также других объектов государственного значения с республиканскими автомобильными дорогами.

Перечень республиканских автомобильных дорог приведен в приложении.

15

К местным автомобильным дорогам относят автомобильные дороги, обеспечивающие транспортные связи:

административных центров сельсоветов, городов районного подчинения, городских, курортных и рабочих поселков, сельских населенных пунктов с административными центрами районов, на территории которых они размещены, а также городов районного подчинения, городских, курортных и рабочих поселков между собой и с ближайшими железнодорожными станциями, аэропортами, речными портами и пристанями вне городской черты;

мест массового отдыха, туризма, спортивных комплексов, курортов, больниц, школ-интернатов, домов отдыха, оздоровительных лагерей, кладбищ, исторических памятников, памятников природы и культуры с административными центрами областей и районов, на территории которых находятся эти объекты, а также с ближайшими железнодорожными станциями, аэропортами, речными портами, пристанями и республиканскими автомобильными дорогами;

административных центров сельсоветов между собой, сельских населенных пунктов (в том числе дороги, которые проходят по территории этих населенных пунктов) с автомобильными дорогами общего пользования;

районов индивидуального жилищного строительства, размещенных в сельской местности, и садоводческих товариществ с автомобильными дорогами общего пользования.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для внутрихозяйственных и технологических перевозок, служебные и патрульные автомобильные дороги вдоль каналов, трубопроводов, линий электропередач, других коммуникаций и построек, а также служебные автомобильные дороги к гидротехническим и другим постройкам.

По состоянию на 01.01.2011 года протяженность дорог республиканского значения составила 15541 км (18 %) и местных 70851 км

(82 %).

В особую группу можно отнести международные маршруты: Критский транспортный коридор II (граница Польши – Брест –

Минск – граница Российской Федерации);

Критский транспортный коридор IX (граница Российской Фе- дерации–Витебск–Могилев–Гомель–граница Украины);

16

Критский транспортный коридор IX-B (граница Литвы–Минск– Гомель–граница Украины), которые связывают страны Западной Европы с нашей республикой, Россией, Украиной, Молдовой.

Общая их протяженность составляет более 1300 км. По областям автомобильные дороги имеют практически одинаковые характеристики, но некоторые особенности можно отметить по данным табл. 1.2.

Таблица 1.2

Характеристика автомобильных дорог Беларуси по состоянию на 1.01.2011 г.

По состоянию на 1.01.2012 г. протяженность дорог общего пользования составила 86 491 км (на 1000 км2 территории протяженность дорог составила 416,6 км и на 1000 жителей – 9,2 км). Республиканские дороги – 15,6 тыс. км; местные – 70,9 тыс. км. На автомобильных дорогах эксплуатируется 5255 мостов и путепроводов протяженностью 178,7 тыс. пог. м и 96 750 водопропускных труб протяженностью 1397,4 тыс. пог. м. Все дороги обустроены средствами регулирования движения, обеспечения безопасности, а магистральные дороги, кроме этого, – средствами придорожного сервиса.

Кроме отмеченных выше характеристик при анализе дорожной сети и проведении работ по диагностированию автомобильных до-

17

рог необходимо учитывать их категории, технологические параметры, конструкции дорожных одежд, требования по содержанию, взаимосвязи и взаимозависимости, которые существуют в системе ВАДС (водитель–автомобиль–дорога–окружающая среда).

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОВРЕМЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Диагностика – это наука об оценке технических, эксплуатационных и коммуникативных качеств автомобильных дорог, установлении причин появления проектных, строительных и эксплуатационных дефектов, обосновании мер по поддержанию комплекса дорожных сооружений в требуемом состоянии или определении экономически целесообразных восстановительных и ремонтных работ.

По всей своей сути эта наука тесно связана со многими направлениями фундаментальных исследований и в то же время обеспечивает контрольные функции по проверке обоснованности ранее принятых на рассматриваемом объекте решений, связанных с его созданием или использованием. Для овладения методами визуального и инструментального диагностирования автомобильных дорог необходимы глубокие и прочные знания математики, физики, химии, строительных материалов, теории прочности дорожных конструкций, метрологии, климатологии и других дисциплин. Формирование таких знаний и опыта у студентов достигается в результате выполнения учебного плана и программ, где эти дисциплины являются обоснованным учебно-научным комплексом.

Отметим некоторые теоретические положения, лежащие в основе современной диагностики и которые необходимо учитывать как в процессе диагностики дорог, так и при изучении ее теоретических основ.

2.1. Теория прочности

Для определения прочностных характеристик дорожных конструкций и элементов дороги широко применяется теория прочности. Основные теоретические положения прочности малых элементов связаны с определением нормальных напряжений, нормальных деформаций, касательных напряжений, энергии изменения форм, потенциальной энергии, теории прочности Мора и др. Расчет прочности жестких

18