Детали приборов
.pdf
Конструктивная разновидность подшипника состоит из двух цифр от 00 до 99. Серия ширин может быть:
1.узкая,
2.особо узкая,
3.нормальная,
4.широкая,
5.особо широкая.
5.2.3Классы точности подшипников качения
ГОСТ 520-2002 устанавливает следующие классы точности подшипников качения: нормальный, 6, 5, 4, Т, 2.Установлены дополнительные классы точности(7, 8) для применения по заказу потребителей в неответственных узлах. Нормальный класс точности для шариковых и роликовых«0», радиальных и шариковых радиально«-упорных».
подшипников обозначается для роликовых конических подшипников – Классы точности подшипников характеризуются значениями предельных откло-
нений размеров, формы, расположения и шероховатости поверхностей подшипников. Числовые значения данных параметров определяются номинальными размерами и классом точности подшипника.
5.2.4 Поля допусков и посадки подшипников качения
ГОСТ 3325-85 распространяется на подшипниковые узлы машин, механизмов и приборов, посадочные поверхности которых предназначены для монтажа подшипников качения с номинальным диаметром отверстий до 2500 ммпри выполнении сле-
дующих условий: |
|
|
|
|
|
|
|
, где – диаметр |
|
• валы сплошные или полые толстостенные ( |
|
|||
внутреннего кольца подшипника, – диаметр |
отверстия вала); |
|
||
|
⁄ ≥ 1,25) |
|||
•корпуса толстостенные;
•материал валов и корпусов – сталь или100чугунС . ;
•нагрев подшипников при работе до
• |
для среднего диаметра наружного кольца подшипника - |
|
. ; |
|
Общее обозначение полей допусков подшипников: |
|
|
|
161 |
||
• |
для среднего диаметра внутреннего кольца подшипника – |
|
|
Поля допусков0,колец6, … ,подшипника5, 4, …. обозначаются буквами Lили lпо классам точности, например,
Диаметры наружного кольца и внутреннего кольца подшипника приняты соответственно за диаметры основного вала и основного отверстия. Однако поле допуска внутреннего кольца располагается вниз от номинального размера (перевернуто отно-
сительно нулевой линии). Такое расположение поля допуска позволяет получать по-
садки внутреннего кольца подшипника с валами с небольшим натягом без,применения, , дополнительных полей допусков валов, используя основные отклонения .
Схемы расположения полей допусков при посадках подшипников на валы и в отверстия корпусов представлены на рисунке 5.5.
Выбор посадок внутреннего кольца подшипника на вал и наружного кольца подшипника в отверстие корпуса зависит от:
•вида нагружения кольца подшипника;
• |
режима работы подшипника; |
|
|
• |
соотношения эквивалетной нагрузки Р и динамической грузоподъемности |
||
• |
типа, размера и класса точности подшипника. |
||
Различают следующие виды нагружения колец подшипника; |
|
||
• |
местное – М; |
Ц; |
|
•циркуляционноеК–
•колебательное – .
Рисунок 5.5 – Схемы расположения полей допусков при посадках подшипников При местном нагружении действующая на подшипник результирующая радиаль-
162
ная нагрузка воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения кольца и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса.
При циркуляционном нагружении действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка воспринимается и передается последовательно в процессе вращения всей дорожке качения, а следовательно, и всей посадочной поверхности вала или корпуса.
При колебательномнагружении неподвижное кольцо подшипника подвергается одновременному воздействию радиальных нагрузок: постоянной по направлению и вращающейся, но меньшей или равной по величине первой нагрузке. Равнодействующая этих нагрузок совершает периодическое колебательное движение, которое передается ограниченному участку посадочной поверхности.
Между режимами работы подшипника и соотношениями Р/С установлена следующая зависимость (таблица 5.3):
Таблица 5.3 - Режимы работы подшипника
Режим работы подшипника |
Отношение нагрузки к динамической |
|
Грузоподъемности |
||
|
Легкий |
Р/С ≤ 0,07 |
|
Нормальный |
0,07 |
<Р/С ≤ 0,15 |
Тяжелый |
0,15 |
<Р/С |
Некоторые конструкции подшипников качения показаны на рисунке 5.6. Радиальные шариковые подшипники (тип 0. см. таблицу 5.2 ) – наиболее рас-
пространенный тип подшипников. Они предназначены для восприятия радиальных нагрузок, но могут воспринимать и осевые. Вследствие точечного контакта тел качения они имеют меньшие потери на трение.
Рисунок 5.6 – Основные типы подшипников качения
163
Радиальные роликовые (тип 2) и игольчатые (тип 4) подшипники дают экономию по размерам, обеспечивают более высокую жесткость опор, но не способны воспринимать осевые нагрузки.
Упорные подшипники (тип 8) способны воспринимать только осевые нагрузки. В опорах они устанавливаются совместно с радиальными, обычно в случаях, когда те неспособны нести осевую нагрузку, или когда осевая нагрузка является превалирующей.
Сферические подшипники (типы 1 и 3) допускают значительные перекосы вала в опорах и применяются либо при невозможности добиться нужной соосности посадочных мест (опоры, установленные в раздельных корпусах), либо при длинных нежестких валах, имеющих большие перекосы сечений на опорах.
Радиально-упорные шариковые (тип 6) и роликовые конические (тип 7) подшипники предназначены для восприятия комбинированных нагрузок, но пригодны для чисто радиальных и чисто осевых. Особенностью этих типов является необходимость обеспечения регулировки зазора по дорожкам качения, что усложняет конструкцию. Одновременно это делает рациональным их применение в опорах, требующих минимальных регулируемых зазоров или даже натягов.
Габаритные размеры подшипников стандартизованы ГОСТ 3478 -79 «Подшипники качения. Основные размеры».
5.2.5 Выбор подшипников качения. Расчет долговечности подшипников.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Номинальная долговечность (ресурс) подшипника в миллионах оборотов: |
||||||||||||
где |
|
|
|
|
|
|
= по каталогу; |
|
||||
|
– динамическая грузоподъемность |
|
|
|
|
|||||||
|
– |
Сэквивалентная нагрузка; |
= 3 |
|
|
|
|
= 10 ⁄ 3. |
||||
Номинальная |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Р |
– показатель степени: |
|
|
|
|
|
|
|
||||
для шарикоподшипников |
|
|
, для роликоподшипников |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
106 ∙ |
106 |
|
|
|
||
|
|
|
|
долговечность в часах: |
|
|
|
|
||||
где |
|
– динамическая |
|
|
60 ∙ |
60 ∙ |
; |
|
||||
|
|
С |
|
|
грузоподъемность= = |
по каталогу∙ |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
164 |
|
|
|
||
– долговечность подшипника, млн.об; |
|
|
|
|
– скорость вращения, об./мин. |
|
|
|
|
При |
расчетах следует строго следить за тем, чтобы в формулах |
и |
были выра- |
|
жены в одних и тех же единицах.Для однорядных и двухрядных |
сферических ради- |
|||
|
С |
Р |
||
альных шарикоподшипников, однорядных радиально-упорных шарикоподшипников и роликоподшипников эквивалентная нагрузка:
при ∙ > = ( ∙ ∙ + ∙ ) ∙ б ∙ ;
где – коэффициент вращения∙ <кольца=; |
( |
∙ ∙ б ∙ ) |
|
|
|||||||||
при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
; |
|
|
– радиальная нагрузка, Н; |
= |
1, при вращении наружного – |
|||||||||||
при вращении внутреннего кольца |
|
|
|||||||||||
– осевая нагрузка, Н. |
|
|
|
Кб |
|
|
|
||||||
Значения |
|
и |
|
см. в таблице 5.5. Значения |
– в таблице 5.4; значения |
||||||||
|
|
|
|||||||||||
лице 5.6.
= 1,3;
КТ – в таб-
165
Таблица 5.4 – Значение коэффициента
Нагрузка на подшипник |
б |
КПримерыб |
использования |
||||||
|
|||||||||
Спокойная, без толчков |
|
1,0 |
Ролики ленточных конвейеров |
||||||
|
|
|
|
|
|
Прецизионные зубчатые передачи, ме- |
|||
Легкие толчки, кратковре- |
|
таллорежущие станки (кроме строгаль- |
|||||||
менные перегрузки до 125 % |
1,0-1,2 |
ных и долбежных), блоки, электро- |
|||||||
номинальной (расчетной) на- |
двигатели малой и средней |
|
|||||||
грузки |
|
|
|
|
|
мощности, легкие вентиляторы и воз- |
|||
Умеренные |
толчки, |
вибра- |
|
духодувки |
|
|
|||
|
Буксы рельсового подвижного состава, |
||||||||
ционная |
нагрузка, |
кратко- |
|
||||||
|
зубчатые передачи 7-й и 8-й степеней |
||||||||
временная перегрузка до 150% |
1,3-1,5 |
||||||||
точности, редукторы всех |
конструкций, |
||||||||
номинальной |
(расчетной) |
на- |
|
винтовые конвейеры |
|
||||
грузки |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
То же, в условиях повы- |
|
Центрифуги, |
мощные |
электрические |
|||||
1,5-1,8 |
|||||||||
шенной надежности |
|
|
машины, энергетическое оборудование |
||||||
Нагрузки со значительными |
|
Зубчатые передачи 9-й степени точно- |
|||||||
толчками и вибрацией, кратко- |
|
||||||||
|
сти, дробилки |
и копры, |
кривошипно- |
||||||
временные |
|
перегрузки |
до |
|
|||||
|
1,8-2,5 |
шатунные механизмы, валки прокатных |
|||||||
200% номинальной |
(расчет- |
||||||||
ной) нагрузки |
|
|
|
|
станов, мощные вентиляторы и эксгау- |
||||
|
|
|
|
стеры |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Нагрузки c |
сильными |
уда- |
|
Тяжелые ковочные машины, лесопиль- |
|||||
рами, кратковременные пе- |
|
||||||||
2,5-3,0 |
ные рамы, рабочие рольганги у крупно- |
||||||||
регрузки |
до |
300% |
номи- |
||||||
нальной× (расчетной) нагрузки |
|
сортных станов, блюмингов и слябингов |
|||||||
|
|
|
|
||||||
166
Таблица 5.5 – Значения X и Y для подшипников
Радиальные однорядные и двухрядные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
≤ |
|
|
|
|
|
|
|
≥ |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
X |
|
|
∙ |
|
|
|
Y |
|
|
|
|
X |
|
∙ |
|
|
Y |
е |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
0,014 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2,30 |
0,19 |
||
|
0,028 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,99 |
0,22 |
||
|
0,056 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,71 |
0,26 |
||
|
0,084 |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
0,56 |
|
|
|
1,55 |
0,28 |
|||||
|
0,110 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,45 |
0,30 |
||||||||
|
0,170 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,31 |
0,34 |
||
|
0,280 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,15 |
0,38 |
||
|
0,420 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,04 |
0,42 |
||
|
0,560 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,00 |
0,44 |
||
|
|
|
|
Радиально-упорные |
конические и |
|
радиальные |
самоустанавливаю- |
|
|||||||||||||||||
|
∙ |
|
≤ |
|
|
∙ ≥ |
|
∙ ≤ |
|
|
∙ |
≥ |
||||||||||||||
щиеся роликоподшипники |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
Однорядные |
|
|
|
|
|
|
|
|
Двухрядные |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
0 |
|
|
0,4 |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
7 |
0,6 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Радиально-упорные шарикоподшипники |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
о |
|
∙ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Однорядные |
|
|
|
|
Двухрядные |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
≤ |
|
|
|
≥ |
|
|
|
≤ |
|
|
|
≥ |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
∙ |
|
∙ |
|
|
|
∙ |
|
∙ |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,014 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,81 |
|
|
|
2,08 |
|
|
|
2,94 |
0,30 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,84 |
|
|
|
||||||
|
|
|
0,029 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,62 |
|
|
|
1,60 |
|
|
|
2,63 |
0,34 |
||
|
|
|
0,057 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,46 |
|
|
|
1,52 |
|
|
|
2,37 |
0,37 |
||
|
|
1 |
0,086 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,34 |
|
|
|
1,39 |
|
|
|
2,18 |
0,41 |
||
2 |
|
0,110 |
|
1 |
|
|
0 |
|
|
|
0,45 |
|
|
1,22 |
|
1 |
|
1,30 |
|
0,74 |
1,98 |
0,45 |
||||
|
|
|
0,170 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,13 |
|
|
|
1,20 |
|
|
|
1,84 |
0,48 |
||
|
|
|
0,290 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,04 |
|
|
|
1,16 |
|
|
|
1,69 |
0,52 |
||
|
|
|
0,430 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,01 |
|
|
|
1,16 |
|
|
|
1,64 |
0,54 |
||
|
|
|
0,570 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,00 |
|
|
|
|
|
|
|
1,62 |
0,54 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
167
Продолжение таблицы 5.5
|
|
|
Радиально-упорные шарикоподшипники |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
Однорядные |
|
|
|
|
|
|
Двухрядные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
∙ |
|
|
∙ ≤ |
|
∙ ≥ |
|
|
|
|
∙ |
≤ |
|
|
|
∙ ≥ |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
0,015 |
|
|
|
|
|
|
|
1,47 |
|
|
|
|
|
|
1,65 |
|
|
|
|
|
2,39 |
|
|
|
|
0,38 |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
0,029 |
|
|
|
|
|
|
|
1,40 |
|
|
|
|
|
|
1,57 |
|
|
|
|
|
2,28 |
|
|
|
|
0,40 |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
0,058 |
|
|
|
|
|
|
|
1,30 |
|
|
|
|
|
|
1,46 |
|
|
|
|
|
2,11 |
|
|
|
|
0,43 |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
0,087 |
|
|
|
|
|
|
|
1,23 |
|
|
|
|
|
|
1,38 |
|
|
|
|
|
2,00 |
|
|
|
|
0,46 |
|
|
||||||||||
|
15 |
|
|
0,120 |
1 |
|
|
0 |
|
0,44 |
1,19 |
|
|
|
1 |
|
|
1,34 |
|
|
0,72 |
|
1,93 |
|
|
|
|
0,47 |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
0,170 |
|
|
|
|
|
|
|
1,12 |
|
|
|
|
|
|
1,26 |
|
|
|
|
|
1,82 |
|
|
|
|
0,50 |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
0,290 |
|
|
|
|
|
|
|
1,02 |
|
|
|
|
|
|
1,14 |
|
|
|
|
|
1,66 |
|
|
|
|
0,55 |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
0,440 |
|
|
|
|
|
|
|
1,00 |
|
|
|
|
|
|
1,12 |
|
|
|
|
|
1,63 |
|
|
|
|
0,56 |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
0,580 |
|
|
|
|
|
|
|
1,00 |
|
|
|
|
|
|
1,12 |
|
|
|
|
|
1,63 |
|
|
|
|
0,56 |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
Таблица 5.6 - Значение коэффициента |
Кт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
Рабочая |
|
|
|
|
125 |
|
|
150 |
|
175 |
0 |
|
20 |
|
|
|
225 |
|
|
|
250 |
|
|
350 |
|
|
|||||||||||||||
температура |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
подшипника, °С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Темпера- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
турный |
|
|
|
|
|
1,05 |
|
|
1,10 |
|
1,15 |
|
|
1,2 |
|
|
|
1,35 |
|
|
|
1,40 |
|
|
1,45 |
|
|
|||||||||||||||
|
коэффици- |
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
ент Кг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
||
|
|
|
Эквивалентная |
нагрузка для однорядных и двухрядных подшипников с коротки |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
Эквивалентная нагрузка для = |
∙ |
∙ |
∙ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
ми цилиндрическими роликами (без бортов на наружном или внутреннем кольцах): |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
Для радиально-упорных |
|
= |
|
∙ |
∙ |
|
|
|
|
|
|
(шариковых и роликовых): |
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
упорных |
подшипниковб |
||||||||||||||||||||||||||
= 15° |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шарикоподшипниковб |
с номинальным углом контакта |
|||||||||||||||||||||||||||||||
и конических роликоподшипников коэффициенты радиальной |
|
|
|
|
и осевой |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отношения, |
∙ |
||||||||||
нагрузки |
|
|
|
выбирают |
|
в |
зависимости |
|
|
|
|
от |
|
|
|
|
( ) |
|
|
( ) |
||||||||||||||||||||||
коэффициента осевого нагружения |
е и |
угла контакта |
|
. Величины |
|
и |
|
для радиаль- |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
168 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
ных и радиально-упорных шарикоподшипников с углом |
|
выбирают по вели- |
||||
чине отношения осевой нагрузки к его |
статической |
|
||||
|
< 15°грузоподъемности: |
|||||
При |
|
|
следует применять линейную интерполяцию. |
|
||
При выборе |
|
|||||
|
подборе радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников, а также ко- |
|||||
нических роликовых подшипников необходимо учитывать, что осевая нагрузка не |
|||||||||||
оказывает влияния на величину эквивалентной нагрузки до тех пор, пока значение |
|
||||||||||
мулам). |
|
|
(значение выбирают по таблицам или фор- |
||||||||
не превысит определенной величины |
|
|
|
|
|
|
|
|
∙ |
||
Учитывая указанное выше, в формуле для определения эквивалентной нагрузки |
|||||||||||
при |
следует принимать |
. |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
шариковых< |
радиально-упорных= 0 |
подшипников с углом контакта |
|
ве- |
||||||
Для∙ |
= 12° |
||||||||||
личину |
|
|
= 0 ∙ 1,144 |
|
|
|
|||||
определяют по формуле: |
|
|
|
4,729 |
|
|
|
|
|||
Для тех же подшипников с углом |
|
|
|
= 15. |
|
|
|
|
|||
|
|
|
= 0 ∙ 1,766 |
|
|
|
|
||||
|
|
|
контакта |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
графика (рисунок 5.7). |
|
|
|
< 18° |
величину |
можно определить из |
|||||
Для подшипников с углами контакта |
4,363 |
|
|||||||||
Рисунок 5.7 – График для определения в зависимости от и
|
∙ < |
169 |
∙ > |
|
Сдвоенные радиально-упорные шариковые или конические роликовые подшип- |
||||
ники при отношении |
|
рассчитывают как двухрядные. Если |
|
, то в двух- |
рядных подшипниках будет работать только один ряд тел качения, и величину динамической грузоподъемности следует принимать такой же, как для однорядного подшипника.
В радиально-упорных подшипниках при действии на них радиальных нагрузок возникают= 0,83осевые∙ ∙ составляющие , определяемые по формулам:
= ∙ – для конических роликоподшипников;– для радиально-упорных шарикоподшипников
а - в распор, б - врастяжку Рисунок 5.8 - Схема действия сил в радиально-упорных подшипниках,
Осевые нагрузки, действующие па радиально-упорные конические подшипники, определяют с учетом схемы действия внешних сил, в зависимости от относительного расположения подшипников должны быть учтены осевые составляющие от радиальных нагрузок, действующие на каждый подшипник (рисунок 5.8)
Если радиально-упорные подшипники установлены по концам вала в распор или врастяжку, то результирующие осевые нагрузки каждого подшипника определяют с учетом действия внешней осевой нагрузки (осевая сила червяка, осевые силы косозубых или конических зубчатых колес и пр.);
Результирующие осевые нагрузки подшипников определяют по таблице 5.7. Ориентировочные рекомендации по выбору подшипников даны в таблице 5.8. Все данные для расчета берутся из технического задания и чертежа общего вида.
170