Городской электрический транспорт. Курсовое и дипломное проектирование

2

3

7.Технологический процесс механической обработки детали подробно разрабатывается для технически обоснованного варианта, который приводится в технологических картах.

8.Режимы резания для всех операций механической обработки назначаются по таблицам, приводимым в соответствующих технологических справочниках. Полученные результаты вписываются в сводную таблицу (табл. 8.13).

Таблица 8.13

Сводные режимы резания

9. Технические нормы времени рассчитываются для всех операций. При этом основное (машинное) время определяется на основании выбранных режимов резания, а вспомогательное время, время на обслуживание рабочего места, отдых – по справочным данным. Результаты расчета сводятся в таблицу (табл. 8.14).

10. Определение потребного количества оборудования производится на основе штучного времени на операцию и такта выпуска. Коэффициенты загрузки оборудования определяются для

352

каждой операции в отдельности. Затем строится график, на котором приводятся данные для каждого станка.

11.В разделе «Себестоимость детали» рассчитываются все статьи расходов (стоимость основных материалов, заработная плата производственных рабочих и т. д.).

12.В приложении к пояснительной записке прикладываются заполненные карты маршрутного технологического процесса, операционные карты с эскизами и карты технического контроля с эскизом детали согласно ГОСТ 3.1104, ГОСТ 3.1105.

13.Список литературы включается в общий список используемой при дипломном проектировании литературы.

8.2.10.Пример оформления заявки на получение патента

353

220072, г. Минск, пр-т Независимости, 66

220013, г. Минск, пр-т Независимости, 65

220013, г. Минск, пр-т Независимости, 65, БНТУ, НИЧ, корп. 13, патентный отдел

292-75-57

354

Описание

МКИ В 62 D 55/04, 49/06

ШАССИ САМОХОДНОЕ ТРАКТОРНОЕ

Изобретение относится к области тракторного, сельскохозяйственного, строительного, транспортного, дорожностроительного машиностроения, в частности к шасси.

Известно шасси самоходное, содержащее смонтированные на раме силовую установку, заднеприводную трансмиссию, кабину, гидравлическую станцию, кузов, систему управления, колесный движитель [1].

Недостатками такого шасси самоходного является невозможность эксплуатации при обработке сельскохозяйственных культур, жесткость хода.

В качестве прототипа выбрано шасси самоходное тракторное, содержащее раму, силовую установку, трансмиссию, кабину, систему управления, колесный движитель [2].

Недостатками таких транспортных средств является жесткость хода, высокое давление на грунт, сравнительно невысокие тяговосцепные качества, низкая технологическая надежность и высокое давление на грунт.

Задачей изобретения является создание шасси, обеспечивающего низкое давление на грунт, мягкий ход, высокую надежность, повышенные тягово-сцепные качества и проходимость.

Поставленная задача достигается тем, что в шасси самоходном тракторном, содержащем раму, силовую установку, трансмиссию, кабину, систему управления, колесный движитель, задняя часть движителя выполнена в виде Л-образного редуктора, шарнирно установленного на ведущей оси шасси и кинематически связанного с нею, при этом на ведомых осях редуктора смонтированы сдвоенные балансирные колеса движителя, а концевые участки редуктора посредством амортизаторов связаны с рамой шасси.

Сдвоенные балансирные колеса движителя оснащены охватывающими их резинотросовыми гусеницами с грунтозацепами.

356

Натяжной механизм резинотросовых гусениц с грунтозацепами совмещен со сдвоенными балансирными колесами движителя.

Конструкция задней части движителя, состоящая из двух пар сдвоенных балансирных колес, установленных на оси заднего моста шасси с приводом от нее через Л-образный приводной редуктор, позволяет снизить удельное давление на грунт и увеличить площадь контакта движителя с опорной поверхностью. Корпус редуктора своими концами опирается на амортизаторы, что обеспечивает более мягкий ход. Амортизаторы также выполняют роль жестких упоров для ограничения поворота корпуса редуктора при уменьшении величины их рабочего хода сдвоенными балансирными колесами движителя. Установка резинотросовой гусеницы на сдвоенные балансирные колёса движителя снижает давление движителя на грунт и повышает тягово-сцепные качества шасси.

Данная конструкция позволяет получить новые компоновки шасси с более высокими эксплуатационными качествами и повышенными возможностями агрегатирования рабочего оборудования.

Изобретение поясняется чертежом.

На рис. 8.12 изображен общий вид шасси самоходного тракторного; на рис. 8.13 изображен общий вид шасси самоходного

тракторного, оснащенного резинотросовой гусеницей с грунтозацепами;

на рис. 8.14 изображена схема подрессоривания заднего моста шасси самоходного тракторного относительно сдвоенных балансирных колес движителя шасси;

на рис. 8.15 изображен вид сзади шасси самоходного тракторного. Шасси самоходное тракторное включает раму 1, силовую

установку 2, трансмиссию 3, кабину 4, систему управления 5, Л- образный редуктор 6 привода сдвоенных балансирных колес 7 движителя, передние колеса 8, корпус 9 редуктора 6, являющегося одновременно несущей рамой движителя, резинотросовую гусеницу 10 с грунтозацепами, амортизаторы 11, ведущую ось 12 и ведомую ось 13 движителя.

Работает шасси самоходное тракторное следующим образом.

357

При передвижении шасси самоходного тракторного, движитель которого выполнен полноприводным (по схеме 6К6), сдвоенные балансирные колеса 7 движителя, расположенные на корпусе 9 разноплечного Л-образного редуктора 6, кинематически связанного с ведущей осью шасси 12, при движении копируют опорную поверхность, что обеспечивает повышенное сцепление движителя с грунтом, а также увеличение опорной поверхности. Ударные нагрузки, возникающие со стороны неровностей опорной поверхности при движении шасси, смягчаются действием амортизаторов 11, установленных на концевых участках корпуса 9 редуктора 6. Нагрузка распределяется равномерно на четыре задних сдвоенных балансирных колеса 7 движителя. Установка резинотросовой гусеницы 10 на сдвоенные балансирные колеса 7 движителя снижает удельное давление движителя на грунт и повышает тягово-сцепные качества шасси.

ШАССИ САМОХОДНОЕ ТРАКТОРНОЕ

Рис. 8.12

358

Рис. 8.13

Рис. 8.14

359

Рис. 8.15

Промышленное использование на момент подачи заявки – проведение макетирования и испытания.

Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:

1.Проспект ПО «Минский тракторный завод», трактор

«Беларус 1221», 1996.

2.US 5273126 А, 1993.

3.RU 2011559 С1, 1994.

1.Шасси самоходное тракторное, содержащее раму, силовую установку, трансмиссию, кабину, систему управления, колесный движитель, отличающееся тем, что задняя часть движителя выполнена в виде Л-образного редуктора, шарнирно установленного на ступице ведущей оси шасси и кинематически связанного с нею, при этом на ведомых осях редуктора смонтированы сдвоенные балансирные колеса движителя, а концевые участки редуктора посредством амор-тизаторов связаны с рамой шасси.

2.Шасси по п. 1, отличающееся тем, что сдвоенные балансирные колеса движителя оснащены охватывающими их резинотросовыми гусеницами с грунтозацепами.

3.Шасси самоходное тракторное по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что натяжной механизм резинотросовых гусениц с грунтозацепами совмещен со сдвоенными балансирными колесами движителя.

Проректор

РЕФЕРАТ ШАССИ САМОХОДНОЕ ТРАКТОРНОЕ

360

Изобретение относится к области тракторного, сельскохозяйственного, строительного, транспортного, дорожностроительного машиностроения, в частности к шасси.

Задачей изобретения является создание шасси, обеспечивающего низкое давление на грунт, мягкий ход, высокую надежность, повышенные тягово-сцепные качества и проходимость.

Поставленная задача достигается тем, что в шасси самоходном тракторном, содержащем раму, силовую установку, трансмиссию, кабину, систему управления, колесный движитель, задняя часть движителя выполнена в виде Л-образного редуктора, шарнирно установленного на ведущей оси шасси и кинематически связанного с нею, при этом на ведомых осях редуктора смонтированы сдвоенные балансирные колеса движителя, а концевые участки редуктора посредством амортизаторов связаны с рамой шасси.

Сдвоенные балансирные колеса движителя оснащены охватывающими их резинотросовыми гусеницами с грунтозацепами.

Натяжной механизм резинотросовых гусениц с грунтозацепами совмещен со сдвоенными балансирными колесами движителя.

Конструкция задней части движителя, состоящая из двух пар сдвоенных балансирных колес, установленных на оси заднего моста шасси с приводом от нее через Л-образный приводной редуктор, позволяет снизить удельное давление на грунт и увеличить площадь контакта движителя с опорной поверхностью. Корпус редуктора своими концами опирается на амортизаторы, что обеспечивает более мягкий ход. Амортизаторы также выполняют роль жестких упоров для ограничения поворота корпуса редуктора при уменьшении величины их рабочего хода сдвоенными балансирными колесами движителя. Установка резинотросовой гусеницы на сдвоенные балансирные колеса движителя снижает удельное давление движителя на грунт и повышает тягово-сцепные качества шасси.

Данная конструкция позволяет получить новые компоновки шасси с более высокими эксплуатационными качествами и повышенными возможностями агрегатирования рабочего оборудования.

361