Введение в инженерное образование

барабана из зоны резания. Глубина строгания регулируется подня­ тием и опусканием задних колес 16, установленных на траверсе 9. Перемещение траверсы осуществляется гайкой 12 через тягу 14 с пружиной 15. Быстрый отвод ножевого барабана из зоны резания осуществляется рукояткой 10 винтового механизма, связанного с тягой. Пуск и останов электродвигателя производятся магнитным пускателем с помощью кнопочного поста управления 11.

Шлифовальные машины предназначены для шлифования пар­ кетных и дощатых полов после строгания, а также могут быть ис­ пользованы при ремонте деревянных покрытий полов для снятия мастики и лакокрасочных покрытий. Различают два типа ишифовальных машин:

•с барабанным рабочим органом - для шлифования больших от­ крытых площадей полов;

•с дисковым рабочим органом - для шлифования небольших участков полов, полов сложных по конфигурации в плане и труд­ нодоступных местах (нишах, узких проходах, углах, вдоль стен, под радиаторами отопления и т. д.).

На рабочих поверхностях барабанов и дисков крепят шлифоваль­ ные шкурки на саржевой основе средней плотности с различными абразивными материалами (электрокарборундом, карборундом, кремнием и др.). Паркетное покрытие ошифуют за два - три прохода, заменяя шлифовальную шкурку. Все паркетошлифовальные машины оборудованы пылеотсасывающим устройством, состоящим из венти­ лятора, пьшеотводной трубы и пьыесборника - съемного мешка из спещ1альной ткани для сбора отходов шлифования.

Паркетошлифовальная машина (рис. 4.114) состоит из литого корпуса, шлифовального барабана, электродвигателя, системы кли­

ноременных передач, пьшесоса с вентилятором для удаления дре­ весной пыли из рабочей зоны, пьшеотводной трубы с мешкомпьшесборником, механизма управления, ходовых колес, комплекта электрооборудования.

291

Рис. 4.114. Паркетошлифовальная машина

Шлифовальный барабан покрыт губчатой резиной, которая обес­ печивает плотное прилегание шлифовальной шкурки к обрабаты­ ваемой поверхности пола по всей ширине. Концы шкурки заправ­ ляются в прорезь барабана и зажимаются там двумя эксцентрико­ выми валиками. Барабан смонтирован в корпусе машины таким образом, что может шлифовать поверхность пола непосредственно у стены. Шлифовальный барабан консольно закреплен на конусной части вала гайкой, при вращении которой в направлении, противо­ положном направлению затяжки, барабан легко снимается с вала без применения специальных приспособлений.

На валу барабана закреплен шкив 2 клиноременной передачи 5. Спереди шлифовальный барабан 1 огражден крышкой 3 с ограни­ чительным роликом 4 и резиновым амортизатором.

Привод шлифовального барабана и вентилятора 18 осуществля­ ется соответственно через клиноременные передачи 5 и 70 от асин­ хронного электродвигателя 8 с ведущим шкивом 9 на валу. Двига­ тель установлен на специальной платформе 7 с винтом 6 для регу­ лирования натяжения клиновых ремней. Машина передвигается на ходовых колесах 17 и 19. Колеса 17 связаны с винтовым меха­ низмом 11, регулирующим давление барабана на обрабатываемую поверхность. Узел управления 14 машиной смонтирован на рукояти 15 и включает две ручки управления, пакетный выключатель для пуска-останова электродвигателя, фиксатор 13 и тягу 12, с помо­ щью которых осуществляются подъем и опускание барабана при

292

шлифовании и транспортировке машины. При работе барабан дол­ жен соприкасаться с обрабатываемой поверхностью по всей длине. Параллельное положение барабана по отношению к обрабатывае­ мой поверхности достигается установкой с помощью эксцентрика боковых колес на одинаковую высоту. Для достижения ровной и гладкой поверхности пола шлифование выполняют дважды - в направлениях, перпендикулярных друг другу. Производительность и качество шлифования полов во многом определяются правильным подбором зернистости шлифовальной шкурки и ее качеством.

Все механизмы машины смонтированы на корпусе 16, представ­ ляющем собой цельную отливку из алюминиевого сплава коробча­ той формы со всасьгеающим патрубком и улиткой вентилятора.

При устройстве полов с покрытиями из рулонных материалов в жилых, общественных и промьппленных зданиях механизирован­ ным способом выполняют подготовку поверхности оснований (за­ глаживание бетонных оснований и их железнение, окончательную затирку цементных стяжек и т. п.), продольную прирезку кромок полотнищ линолеума, сварку полотнищ линолеума в ковры и при­ клейку их к основанию по всей площади клеями и мастиками с по­ следующей прикатной катками статического действия и виброкат­ ками. Особое внимание уделяют качественной подготовке основа­ ния, поскольку рулонные материалы обладают свойством «отпеча­ тывать» все неровности основания даже при самой тщательной приклейке покрытия.

Двухдисковая машина для затирки цементных стяжек (рис. 4.115) предназначена для окончательной затирки цементных стяжек под укладку полов из синтетических ковров, линолеума, плитки ПВХ и других материалов. Затирка осуществляется двумя дисками 7 из древесно-стружечного материала, вращающимися в разные стороны с частотой 9 с'^ от электродвигателя 4 через редуктор 5. Противовращение дисков обеспечивает прямолинейное поступательное движение машины. Во время работы машины в зону затирки по шлангу подводится вода, что облегчает затирку. Диски диаметром 200 мм крепятся к выходным валам редуктора через резиновые мембраны б, что обеспечивает самоустановку дисков, равномер­ ность их износа и плавную работу машины.

293

Рис. 4.115. Машинадля затирки цементных стяжек;

а- общий вид; б- кинематическая схема

Ккорпусу редуктора прикреплена рукоятка управления 3, на ко­ торой установлен пакетный выключатель 2 для пуска-останова элек­ тродвигателя и кран 1 для подачи воды в зону обработки поверхно­

сти. За один проход машина шлифует полосу шириной 425 мм. Элек­ тродвигатель машины на напряжение 42 В подключается к электросети переменного тока напряжением 220/380 В, частотой 50 Гц через преобразователь частоты тока. Перед пуском электродвига­ теля машину сначала поднимают на рукоятке управления так, что­ бы затирочные диски не касались поверхности пола, затем вклю­ чают электродвигатель и медленно опускают машину на

294

обрабатываемую поверхность. Износ рабочих дисков в процессе работы не должен превышать ^/3 их высоты. Изношенные диски во избежание их разновысотности заменяют одновременно.

При устройстве цементно-песчаных и бетонных стяжек, бетон­ ных и мозаичных полов для подачи и нанесения готовых жестких цементно-бетонных смесей применяются машины-пневмонагнета­ тели. Для выравнивания, уплотнения и предварительного заглажи­ вания стяжек и полов применяют электромеханические поверхно­ стные вибраторы - виброрейки.

Предварительную обработку (обдирку) бетонных полов осуществ­ ляют с помощью фрезерных машин (серийно не вьшускаются), после­ дующее чистовое шлифование поверхности пола - с помощью мозаич- но-шлифовальных машин: ручных при небольших объемах работ и са­ моходных (сериями не вьшускаются) при больших объемах работ.

Виброрейки однотипны по конструкции, максимально унифициро­ ваны и различаются между собой шириной обрабатываемой полосы, габаритами, массой и производительностью. Они обеспечивают про­ работку слоя бетонной смеси на глубину до 150 мм и оснащены оди­ наковыми мотор-вибраторами мощностью 0,25 кВт и регулируемой вьшуждающей силой 2...5,6 кН. Виброрейка (рис. 4.116) состотг из двух параллельных пустотелых рабочих профилей 4, мотор-виб­ ратора 5 с регулируемым статическим моментом дебалансов, пус­ ковой электроаппаратуры и органов управления. Рабочие профили, передающие колебания от мотор-вибратора непосредственно бето­ ну, жестко связаны между собой стяжками 7 и основанием 6 , на ко­ тором крепится мотор-вибратор. Для обеспечения жесткости рабо­ чие профили имеют специальное поперечное сечение; для пре­ дотвращения их прогиба при установке на направляющие и в работе предусмотрено специальное натяжное устройство. Для переноса виброрейки на концах рабочих профилей закреплены скобы, к ко­ торым с помощью карабинов крепятся тросы-тяги 2 с обрезиненными рукоятками управления 3. Рукоятки управления крепятся к тягам через резиновые втулки, что обеспечивает защиту обслужи­ вающего персонала от вибрации.

295

Рис. 4.116. Схема виброрейки

В комплект электрооборудования входит понижающий транс­ форматор с защитно-отключающей аппаратурой, размещенной в специальном передвижном шкафу 1.

При работе виброрейку перемещают со скоростью 0,5... 1,0 м/мин по кромкам смежных полос уложенной бетонной смеси (раствора) или по направляющим (маячным) рейкам. Скорость перемещения выбирают, исходя из того, что время вибрации малой толщины слоя уплотняемой смеси должно быть минимальным во избежание ее расслоения и оседания крупного заполнителя.

Мозаично-шлифовальные машины предназначены для обработки покрытий полов из бетона, различных видов природного и искусст­ венного камня, мозаичных полов и специальных покрытий. Маши­ ны позволяют производить как предварительную обработку покры­ тий (выравнивание плоскостей: удаление наплывов, скошенных З^астков и дефектов поверхностей, возникших при >тсладке камня), так и чистовую обработку с целью получения требуемой шерохова­ тости для нанесения клеевых или иных покрьггий, а также полиро­ вание поверхности природных отделочных материалов.

Различают ручные и самоходные мозаично-шлифовальные ма­ шины. Ручные машины перемещаются по обрабатываемой поверх­ ности вручную оператором и применяются при выполнении срав­ нительно небольших объемов работ. Самоходные мозаично­ шлифовальные машины выполняются на базе специальных само­ ходных шасси и предназначены для обработки покрытий полов большой площади.

296

Ручная мозаично-шлифовальная машина (рис. 4.117, а) может работать как абразивными сегментами, так и алмазными фрезами. Машина состоит из шлифовальной головки 1 с двумя противовращающимися траверсами, двух сменных пригрузов 2, электродвига­ теля 3 с защитой от перегрузок и коротких замыканий, механизма пуска под нагрузкой 6, электрооборудования 5, рукоятки управле­ ния 4 и опорной оси с двумя обрезиненными колесами 7.

Рис. 4.117. Мозаично-шлифовальная машина СО-199

Рабочим органом машины (рис. 4.117, б) служат противовращающиеся планшайбы 9, на каждой из которых в державках уста­ новлены по три абразивных сегмента 12 или алмазные фрезы для шлифования обрабатываемой поверхности. Абразивы установлены в державках и удерживаются пружинными кольцами. Алмазные фрезы устанавливаются с помощью переходника.

Конструктивно алмазные фрезы представляют собой металличе­ скую шайбу с прикрепленными к ней алмазными сегментами. Фреза алмазная торцевая предназначена для мокрого фрезерования и шли­ фования мозаичных, бетонных плит и полов, а также полов из при­ родного камня. Использование алмазных фрез взамен абразивных брусков позволяет значительно повысить производительность обра­ ботки и стойкость инструмента. Каждая планшайба крепится через плоский резиновый амортизатор к соответствующей траверсе 10.

297

Амортизаторы обеспечивают равномерный нажим на каждый абра­ зивный сегмент, их равномерный износ и самоустановку по обраба­ тываемой поверхности, а также плавную работу машины.

Вращение траверсам передается от электродвигателя 3 через зубчатый редуктор 11 в разные стороны, что обеспечивает прямо­ линейное поступательное движение машины. К корпусу редуктора с помощью оси и кронштейнов крепятся узел управления и ходовое устройство с двумя обрезиненными колесами. Рабочий орган за­ щищен кожухом 8, который постоянно соприкасается с обрабаты­ ваемой поверхностью.

Машины для кровельньгх работ выпускают под кровли следую­ щих типов: из рулонных материалов; из мастик и эмульсий; из лис­ товых, плитных и других материалов.

В настоящее время основными ввдами кровельных покрытий яв­ ляются рулонные и безрулонные мастичные кровли.

Рулонные кровли разделяют на два вида: кровли, устраиваемые из рулонных материалов, для приклейки которых к основанию при­ меняют заранее приготовленнью горячие и холодные битумные мастики; кровли, устраиваемые из рулонных материалов с наплав­ ленным в заводских условиях слоем битумной мастики.

Для подогрева, перемешивания и транспортирования мастик на кровлю применяют специальные машины, работающие в автомати­ зированном режиме.

Машоина СО-100А, например, используется для подогрева, переме­ шивания и транспортирования мастик на кровлю (рис. 4.118). Состав­ ными частями машины, смонтированной на двухосном прицепе 1, яв­ ляются теплоизолированная стальная емкость 11 вместимостью 1,5 см^, насосный агрегат 13 с системой распределительных кранов, смеси­ тель 4, электронагреватели 5, теплоизолированный мастикопровод 10, бачок 9 для дизельного топлива, система электрооборудования и автоматики б, пульт управления 12. Емкость имеет два изолирован­ ных отсека, один из которых, с двойными стенками и жидким теп­ лоносителем между ними, предназначен для мастики, а в другом установлен спевд1альный шестеренный насос производительностью 5 м^ч с приводом от электродвигателя мощностью 5,5 кВт. Насос способен перекачивать горячую битумную мастику с волокнистым и абразивным наполнителями.

298

Рис. 4,118. Машина для подогрева, перемешивания и транспортирования мастик на кровлю

Мастика перемешивается лопастной мешалкой, приводимой во вращение от электродвигателя мощностью 1,7 кВт через редуктор 3. Отсек для мастики имеет заливную горловину 7 с крьшжой, сливную трубу 14 VI указатель уровня мастики 8. Насосом, развивающим рабо­ чее давление 1,5 МПа, можно подавать через распределительные кра­ ны мастику по мастикопроводу на кровлю, заполнять приемные емко­ сти работающих кровельньк машин, прокачивать мастику по замк­ нутому контуру мастикопровода и промывать систему от мастики с помощью разогретого дизельного топлива, перекачиваемого из бака вместимостью 80 л.

Сборно-разборный мастикопровод имеет теплоизоляционную оболочку и выполнен из отдельных секций длиной до 2,5 м, соеди­ ненных между собой резьбовыми муфтами.

Перед подачей мастики на кровлю систему мастикопроводов ра­ зогревают горячим (140...150 °С) дизельным топливом.

Разогрев битумной мастики и дизельного топлива обеспечивает­ ся электронагревателями, работающими в сочетании с двумя пони­ жающими (до 50 В) трансформаторами 2. Температура разогрева автоматически регулируется в заданных пределах двумя электроконтактными термометрами, включающими или отключающими секции электронагревателей.

Последние обеспечивают подогрев горячих мастик до темпера­ туры 140.. .200 °С, холодньгх мастик - до 50...100 °С.

299