Введение в инженерное образование

осуществляют вращение винта в одну или в другую сторону. Кор­ пус домкрата в нижней части имеет опорную плиту, перемещаю­ щуюся в горизонтальном направлении при вращении винта 1. Вра­ щение этого винта производится рукояткой 2, снабженной трещот­ кой 8. Грузоподъемность винпговьк домкратов составляет от 2 до 20 т. Сила, необходимая для привода домкрата, определяется из условия равенства момента, создаваемого рабочим на приводной рукоятке, моменту от сил трения в резьбе и между головкой 5 и верхней ча­ стью винта.

Рис. 4.20. Домкраты:

а - винтовой; б - гидравлический

90

Широко применяются также гидравлические домкраты (рис. 4.20, 6). Они имеют высокий КПД (от 0,75 до 0,8), малые габариты и массу, обеспечивают плавный подъем и спуск груза при весьма точной его фиксации в необходимом положении. Грузоподъемность гидравли­ ческих домкратов достигает 200 т. Недостатками их являются огра­ ниченная высота подъема груза и малые скорости.

Гидравлический домкрат с ручным приводом состоит из скалки 6, снабженной в верхней части упорной головкой 1. Скалка входит в цилиндрический корпус 5, в нижнюю часть которого плунжерным насосом 4 через систему отверстий и клапанов подается рабочая жидкость (обычно масло). Насос работает от рукоятки 2, при кача­ нии которой перемещается плунжер 3 насоса и жидкость через на­ гнетательный клапан поступает в пространство между скалкой и дном корпуса. Для опускания скалки рукоятку 2 необходимо откло­ нить за пределы рабочего положения. При этом открьшается вьшускной клапан и жидкость под воздействием силы тяжести груза перете­ кает из-под скалки в запасной резервуар. При изменении отклонения рукояпси изменяется степень открытия отверстия выпускного клапана итаким образом регулируется скорость опускания груза.

Числовое значение скорости подъема груза определяется коли­ чеством рабочей жидкости, подаваемой под скалку 6 в единицу времени. Так как скорость подъема груза при ручном приводе весь­ ма невелика, то при больших высотах подъема и большой грузо­ подъемности гидравлические домкраты имеют механический при­ вод. Давление рабочей жидкости для домкратов с ручным приводом принимают до 6 МПа, а для механического привода - в зависимости отпараметров примененного насоса - до 30 МПа.

К простейшим грузоподъемным механизмам относятся также и ле­ бедки, предназначенные как для подъема, опускания, перемещения грузов по горизонтальному или наклонному пути при производстве различных погрузочно-разгрузочных, ремонтных и строительно­ монтажных работ, так и в качестве силового оборудования для ком­ плектации различных подъемных устройств (кранов, подъемников идр.). В зависимости от исполнения лебедки можно подразделить;

по типу привода - на лебедки с ручным и машинным приводом;

по типу тягового элемента - на канатные и цепные;

91

по типу установки - на неподвижные (закрепленные на полу, стене, потолке) и передвижные (на тележках, передвигающихся по полу или по подвесным путям);

по числу барабанов - на одно-, двух- и многобарабанные лебедки; по типу барабана - на нарезные, гладкие и фрикционные.

На рис. 4.21 изображена лебедка с приводом от фланцевого элек­ тродвигателя 4, укрепленного на корпусе редуктора 3. Бы­ строходный вал редуктора соединен с валом двигателя с помощью зубчатой муфты, расположенной внутри корпуса редуктора. На свободном конце вала двигателя установлен шкив 1 колодочного тормоза, приводимого в действие электрогидравлическим толкате­ лем. На выходном валу редуктора установлен барабан 5 с закреп­ ленным на нем концом каната. При включении двигателя приводит­ ся во вращение барабан 5 лебедки; при этом канат, к которому при­ крепляется груз, наматывается на барабан или сматывается с него, производя подъем или спуск груза. Направление вращения барабана изменяют путем реверсирования электродвигателя. На втором кон­ це быстроходного вала редуктора установлен электроиндукционный (вихревой) тормоз 2, например типа ТМ-4, предназначенный для плавного регулирования скорости опускания груза. Такие ле­ бедки широко используют при монтажных, ремонтных и строи­ тельных работах.

При малой грузоподъемности и скорости подъема груза приме­ няют лебедки с ручным приводом, в которых барабан вращается с помощью приводньпс рукояток с тормозом, автоматически останав­ ливающим барабан при прекращении вращения рукоятки.

Для внутрицехового и межцехового транспортирования грузов применяют компактные подъемные лебедки-тали, выпускаемые за­ водами Беларуси (рис. 4.22).

92

Г

.1

E l '-------■.1t к i

К..^.

Рис. 4.21. Лебедка барабанная с электроприводом

93

Рис. 4.22. Тали

Подъемники предназначены для вертикального перемещения грузов и людей при выполнении строительно-монтажных, отделоч­ ных и ремонтных работ. Грузонесущие органы строительных подъ­ емников (клеть, кабина, платформа, ковш, крюк, бункер, бадья, за­ хваты и т. д.) движутся, как правило, по вертикальным жестким на­ правляющим.

Строительные подъемники классифищ1руют по назначению, способу установки, конструкщш направляющих, типу грузонесущего органа и механизма подъема, способу монтажа и степени мо­ бильности.

94

По назначению различают грузовые подъемники, предназначенные только для транспортарования грузов, и грузопассажирские - для транспортирования грузов и людей; по способу установки - пере­ движные (самоходные и несамоходные), способные перемещаться от­ носительно здания в процессе работы, и стационарные, которые могуг быть приставными, прикрепляемыми к зданию, и свободностоящими - без крепления к зданию. Передвижные подъемники на рельсовом или пневмоколесном ходу используют сравнительно редко.

По конструкции направляющих грузонесущего органа различа­ ют подъемники с подвесными (гибкими) и жесткими направ­ ляющими. Подъемники с жесткими направляющими бывают мачто­ выми, скиповыми и шахтными.

По типу грузонесущего органа подъемники разделяют на обору­ дованные кабинами (фузопассажирские) и оборудованные плат­ формами (грузовые) - выдвижными и невыдвижными, поворотны­ ми и неповоротными, а также выдвижными рамами, выкатными консолями, монорельсами и направляющими с подвесной клетью, саморазгружающимися ковшами.

По типу механизма подъема различают канатные и бесканатные подъемники. В канатных механизмах подъема используются канат­ но-блочная система и лебедка, в бесканатных - зубчато-реечные или цевочно-реечные механизмы модульного типа.

По способу монтажа подъемники делят на мобильные, перевози­ мые с объекта на объект в собранном виде, и немобильные, разби­ раемые при демонтаже на секции и перевозимые в таком виде к местумонтажа.

Подъемники не имеют единой системы индексации.

Главным параметром подъемников является грузоподъемность - максимально допустимая масса груза, поднимаемая подъемником. К основным параметрам относятся: наибольшая высота подъема груза (расстояние по вертикали от уровня земли до нижнего уровня груза, находящегося в крайнем верхнем положении); скорость подъема и опускания груза; величина перемещения груза по гори­ зонтали (максимальное расстояние от оси мачты подъемника до конца платформы, введенной в оконный проем, или до оси крюка, на котором подвешен груз); величина вертикального перемещения груза (максимальное расстояние по вертикали между крайними верхним и нижним положениями груза).

95

Грузовые подъемники выпускают мачтовыми и шахтными, Шахтные подъемники применяют при возведении кирпичных и же­ лезобетонных труб высотой до 120 м.

Мачтовые подъемники наиболее распространены в строительст­ ве; они предназначены для подъема и поэтажной подачи через оконные и дверные проемы зданий различных строительных мате­ риалов и деталей при санитарно-технических, отделочных, ремошных и других работах. Различают грузовые и грузопассажирские мачтовые подъемники. Последние применяют для подъема не толь­ ко грузов, но и людей при строительстве многоэтажных зданий.

У грузового мачтового подъемника (рис. 4.23) мачта крепится к зданию настенными опорами и состоит из рядовых 6, верхней 5 и нижней 9 секций и смонтирована на опорной раме, на которой ус­ тановлены лебедка ТЛ-14А с канатоведущим шкивом и шкаф элек­ трооборудования. Лебедка с помощью грузового каната обеспечи­ вает подъем и опускание грузовой каретки с выкатной платформой, с помощью которой груз поднимается на соответствующий этаж и подается в оконный проем или на кровлю. Выкатная платформа со­ стоит из рамы, ограждения, механизма горизонтального перемеще­ ния выкатной платформы и грузоподъемного механизма. Механизм перемещения грузовой платформы имеет ручной привод и состоит из рукоятки в сборе с водилом. С помощью подъемного механизма груз можно опускать внутри проема на перекрытие, а также на зем­ лю в нижнем положении грузовой каретки. Грузовая каретка под­ вешена на грузовом канате (см. рис. 4.23, б) и опирается роликами на направляющие элементы мачты.

Грузовой канат 3 огибает головной блок 11 мачты, блок 12 гру­ зовой каретки и крепится на мачте. В случае обрыва или ослабления грузового каната торможение грузовой каретки обеспечивается экс­ центриковым ловителем. Перемещение грузовой каретки вверх и вниз ограничивается предохранителып.ш устройством, отключаю­ щим также привод лебедки при вьщвижении выкатной платформы.

Грузоподъемный механизм (рис. 4.24) смонтирован в нижней части выкатной платформы и предназначен для подъема на крюке грузов штучньк, затаренных в ящики и бадьи, сыпучих и жидких. Механизм включает барабан 3 с ручным приводом от системы теле­ скопических рычагов б, запасованный на барабан канат и крюковую подвеску 2.

96

Рис. 4.23. Грузовой мачтовый подъемник:

а- общий вид; б - схема запасовки грузового каната;

1- лебедки; 2 , 7 - шкаф и элементы электрооборудования; 3 - грузовой канат; 4- настенные опоры; 5 - верхняя секция мачты; 6 - рядовые секции мачты; 8 - поднимаемый груз; 9-металлоконстрзтсция мачты;

10 - опорная рама подъемника; 11,12- блоки

97

Рис. 4.24. Грузонесущий орган подъемников; 1 - тара; 2 - крюк; 3 - барабан; 4 - грузовая каретка;

5 - вьжатная платформа; 6 -телескопический рычаг

Наиболее распространенными грузоподъемными машинами яв­ ляются грузоподъемные краны - машины цикличного действия, предназначенные для подъема и перемещения в пространстве груза, удерживаемого грузозахватным устройством. По конструктивному признаку их разделяют на стреловые самоходные краны, башенные, краны мостового типа, портальные и др.

Стреловые самоходные краны представляют собой стреловое или башенно-стреловое крановое оборудование, смонтированное на са­ моходном гусеничном или пневмоколесном шасси. Такие краны яв­ ляются основными грузоподъемными машинами на строительных площадках и трассах строительства различных коммуникацдй. Ши­ рокое распространение стреловых самоходньпс кранов обеспечили: автономность привода большая грузоподъемность (до 250 т), спо­ собность передвигаться вместе с грузом, высокие маневренность и мобильность, широкий диапазон параметров, легкость перебазирова­ ния с одного объекта на другой, возможность работы с различными видами сменного рабочего оборудования (универсально) и т. д.

Различают стреловые самоходные краны общего назначения для строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ широко­ го профиля и специальные для выполнения технологических опера­ ций определенного вида (краны-трубоукладчики, железнодорожные и плавучие краны и т. п.).

98

Стреловые самоходные краны общего назначения классифици­ руютследующим образом:

по грузоподъемности - легкие (грузоподъемностью до 10 т), средние (грузоподъемностью 10...25 т) и тяжелые (грузоподъемно­ стью 25 т) и сверхтяжелые (грузоподъемностью свыше 25 т);

по типу ходового устройства - автомобильные (на стандартных шасси грузовых автомобилей), тракторные (навесные на серийные тракторы), на шасси автомобильного типа, пневмоколесные и гусевмчные, имеющие спещ1альные шасси;

по количеству и расположению силовых установок - с одной си­ ловой установкой на ходовом устройстве (шасси), с одной силовой установкой на поворотной части и с двумя силовыми установками;

по количеству приводных двигателей механизмов - с одно- и многомоторным приводами;

по типу привода - с механическим, электрическим и гидравли­ ческим приводами;

по количеству и расположению кабин управления - с кабинами только на шасси, только на поворотной платформе, на шасси и на поворотной платформе;

по конструкции стрелы - со стрелой неизменяемой длины, с вы­ движной и телескопической стрелами;

по способу подвески стрелы - с гибкой (на канатных полиспа­ стах) и жесткой (с помощью гидроцилиндров) подвеской.

Основные типоразмеры и параметры современных стреловых самоходных кранов, а также технические требования к ним регла­ ментированы ГОСТ 22827-85 «Краны стреловые самоходные обще­ го назначения. Технзнческие условия». В соответствии с этим стан­ дартом предусмотрен выпуск десяти размерных групп стреловых самоходных кранов грузоподъемностью 4; 6,3; 10; 16; 25; 40; 63; 100; 160 и 250 т. Указанные грузоподъемности кранов - это макси­ мально допустимая масса груза, которую может поднять кран дан­ ной размерной группы при минимальном вылете основной стрелы.

Всем моделям стреловых самоходных кранов общего назначения присваивается индекс, структурная схема которого показана на рис. 4.25. Первые две буквы индекса КС обозначают кран стреловой самоходный; четыре основные цифры индекса последовательно обозначают: размерную группу (грузоподъемность в тонах) крана, тип ходового устройства, способ подвески стрелового оборудова­ ния ипорядковый номер данной модели крана.

99