Автомобильные перевозки

147

Транспортируют пакетами, как правило, грузы, упакованные в транспортную или потребительскую тару, а также штучные грузы без упаковки, которые по своим физико-механическим свойствам могут быть сформированы в пакеты.

Способ и средство пакетирования выбирают на основании сравнительных технико-экономических расчетов.

При выборе технических средств пакетирования грузов должны учитываться:

физико-механические и химические свойства грузов; их габаритные размеры, форма и масса; подверженность повреждению; огнеопасность и взрывоопасность; условия транспортирования;

строительные характеристики складов и площадок для по- грузочно-разгрузочных работ.

Выбранные технические средства пакетных перевозок должны обеспечивать:

сокращение затрат труда и материальных ресурсов на выполнение транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ;

совершенствование технологических процессов перемещения пакетированных грузов;

возможность применения средств автоматического управления процессами транспортирования;

оптимальное сочетание средств механизации и автоматизации на отдельных этапах транспортирования;

сохранение при транспортировании целостности укрупнен-

ной грузовой единицы — пакета; максимальное использование грузоподъемности или грузо-

вместимости транспортных средств; ликвидацию тяжелого физического труда;

безопасность условий труда и движения транспортных средств.

Параметры пакетов устанавливают, исходя из характеристик грузов и средств пакетирования с учетом внутренних размеров кузовов транспортных средств, размеров их дверных проемов и загрузочных люков, параметров подъемно-транспортного оборудования и условий хранения на складах.

При перевозке пакетов грузов в закрытых кузовах и уни-

механизированной погрузки (выгрузки) на подвижной состав различных типов транспорта или погрузки в контейнеры и выгрузки из них;

выполнения погрузочно-разгрузочных и складских операций с использованием подъемно-транспортного оборудования

148

с автоматическим захватом; безопасности погрузочноразгрузочных, транспортных и складских работ; укладки пакетов в штабели в несколько ярусов по высоте; удобства проверки наличия и сохранности грузовых единиц в пакете; расформирования пакетов без применения специального инструмента; целостности и устойчивости пакетов и сохранности грузов при доставке от отправителя к получателю.

Для формирования пакетов в зависимости от рода груза, вида тары, условий транспортирования и хранения применяются соответствующие приспособления — средства пакетирования. Они могут быть универсальные, специализированные, одноразовые, многооборотные, несущие — воспринимающие нагрузки от груза при подъемно-транспортных операциях, скрепляющие — предназначенные только для скрепления груза в пакете, жесткие — из жестких элементов, не изменяющие формы и размеров в процессе обращения, полужесткие — состоящие из жестких и гибких элементов, гибкие — состоящие из гибких и эластичных элементов, разборные, неразборные, складные.

Видами средств пакетирования являются:

поддон — площадка для укладки груза (с надстройками или без них), приспособленная для механизированного перемещения;

пакетирующая кассета — несущее специализированное многооборотное средство пакетирования штучных грузов, состоящее из рам или обоймы;

пакетирующий строп — многооборотное средство, состоящее из жестких и (или) гибких элементов;

пакетирующая сетка — многооборотное средство для крепления пакета груза на поддоне или без него;

обвязка — средство пакетирования полужесткой или гибкой конструкции;

пакетирующая пленка — одноразовое скрепляющее средство, плотно облегающее транспортный пакет.

К многооборотным средствам пакетирования относятся поддоны, пакетирующие кассеты, сетки, обвязки, стропы; к одноразовым — поддоны упрощенные (картонные, фанерные и другие облегченные), обвязки ленточные и проволочные, пакетирующая пленка.

Многооборотные средства пакетирования могут принадлежать грузоотправителям, грузополучателям и транспортным организациям. Обращение их производится на основе срочного возврата или равночисленного обмена. Одноразовые средства могут использоваться повторно для местных перевозок или хранения пакетов грузов.

152

ширину 2300 и высоту 2400 мм, для крупнотоннажных контейнеров — соответственно 2200 и 2000 мм. Номинальная масса брутто пакетов — не более 5 т, блок-пакетов — 10 т. По согласованию между грузоотправителем, грузополучателем и транспортной организацией допускается формировать пакеты и блокпакеты массой более Ю т , преимущественно кратной 5 т.

Пакетирование грузов может осуществляться механизированным (полуавтоматическим, автоматическим) и ручными способами. Пакеты, сформированные из ценных грузов — тарноупаковочных, штучных без упаковки, цветных металлов, должны иметь средства скрепления с отправительскими контрольными знаками и пломбами.

Перспективными являются пакетные перевозки на легких бумажных поддонах или без них. В последнем случае пакет формируется так, чтобы в нижнем и среднем рядах оставались каналы для ввода вил погрузчика, или применяется несущая обвязка и верхний захват.

Для грузов, допускающих значительные боковые давления, возможен и такой способ: плотно уложенный пакет с обычной обвязкой поднимают и перемещают при помощи боковых захватов вилочных погрузчиков.

Пакеты на подвижной состав устанавливают в один ярус, если позволяет характер груза и масса пакета не превышает 500 кг — в два яруса.

Пакеты должны перегружаться оборудованием общего назначения. При малых грузооборотах в пунктах погрузкивыгрузки пакетов грузов может применяться подъемнотранспортное оборудование, установленное на транспортных средствах.

Перевозка грузов в пакетах на поддонах и без них позволяет повысить производительность труда на погрузочноразгрузочных работах, снизить простои подвижного состава, сократить экспедиционные затраты. Стоимость, обслуживание и ремонт поддонов ниже аналогичных затрат в случае применения контейнеров, однако возникают дополнительные расходы на пакетирование грузов и приобретение пакетирующих устройств.

4.11.ПЕРЕВОЗКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ГРУЗОВ

4.11.1.Перевозка массовых навалочных н сыпучих грузов

При строительстве объектов с большими объемами земляных работ (дороги, дамбы, плотины), а также при добыче нерудных и рудных полезных ископаемых возникает необходимость в перевозке массовых навалочных и сыпучих грузов.