Автомобили и тракторы

При этом захваты поворачиваются, а штифт 16, закрепленный на захвате, воздействует на защелку 10, которая освобождает запорный кулак. Кулак под воздействием пружины 11 перемещается назад и упирается в торцы захватов, занимая исходное положение для последующей сцепки с полуприцепом.

При сцепке тягача с полуприцепом шкворень упирается в открытый зев захватов и поворачивает их. При этом образуется паз между передними концами захватов, в который под воздействием пружины входит запорный кулак, обеспечивая их надежное запирание, а предохранительная планка, автоматически поворачиваясь, запирает шток кулака.

Движитель взаимодействует с опорной поверхностью и преобразует подведенное трансмиссией вращательное движение в поступательное движение трактора или автомобиля по требуемой траекто-

рии. Различают колесные, гусеничные и полугусеничные движители.

Колесо предназначено для осуществления связи автомобиля с дорогой, обеспечения движения автомобиля, изменения направления движения и передачи вертикальных нагрузок от автомобиля к дороге.

Колеса автомобиля делятся на три категории, в зависимости от выполняемой ими функции: ведущие, управляемые, поддерживаю-

щие. На ведущие колеса подается вращение, и благодаря контакту с дорогой они заставляют автомобиль двигаться.

Ведущие колеса преобразуют крутящий момент от трансмиссии в силу тяги, вследствие чего возникает поступательное движение автомобиля. Управляемые колеса воспринимают через подвеску толкающие усилия от кузова и с помощью рулевого управления задают направление движения. Комбинированные колеса выполняют функции ведущих и управляемых колес одновременно. Поддерживающие колеса создают опору качения для задней части кузова или рамы автомобиля, преобразуя толкающие усилия в качение колес.

Колесо автомобиля (рис. 5.63, а) обычно крепится к ступице 3, которая установлена на подшипниках 2 на балке моста 1. Основными частями колеса являются диск 4 с ободом 8 и пневматическая шина 5. Шина характеризуется основными размерами: наружным диаметром D, посадочным диаметром d на обод колеса, шириной В и высотой Н профиля, шины.

Диск и обод колеса штампуют из специальной стали, придавая им форму, способствующую увеличению жесткости и облегчаю-

382

щую монтаж шины на обод. В местах посадки шины обод имеет полки 7, которые заканчиваются бортами 6. Диск и обод колеса соединяют с помощью сварки, а для крепления колеса к ступице в диске сверлят отверстия, которыми колесо устанавливается на шпильки и закрепляется гайками.

Рис. 5.63. а – колесо автомобиля с глубоким ободом;

б– колесо автомобиля с плоским ободом

Взависимости от конструкции обода и его соединения со ступицей все колеса делят на дисковые и бездисковые. Дисковые колеса наиболее распространены на всех легковых и большинстве грузовых автомобилей. Бездисковые колеса применяют на большегрузных автомобилях МАЗ, КамАЗ и др. На автомобилях повышенной проходимости ГАЗ и ЗИЛ применяют дисковые колеса с разъемным ободом.

383

Дисковые колеса по форме внутренней части обода подразделяют на два вида: с глубоким и плоским ободом. Первый вид обода применяют в колесах легковых автомобилей. Отличительной особенностью глубокого обода является то, что профиль обода 8 имеет

всредней части углубление, которое служит для облегчения монтажа покрышки на обод. Неразборная конструкция такого обода позволяет максимально облегчить и упростить колесо. На таких колесах можно монтировать шины сравнительно небольшого размера – шины легковых автомобилей.

Плоский обод в колесах грузовых автомобилей имеет несколько вариантов исполнения. Наиболее часто используют вариант (рис. 5.63, б) с неразрезным бортовым кольцом 1, которое выполняет функции закраины обода. Обод 3 в этом случае сварен с диском 4

внеразборную конструкцию, имеет одну посадочную полку с закраиной для борта шины, а вторая посадочная полка образована на внутренней поверхности пружинного разрезного замочного кольца 2.

При монтаже колеса шину свободно надевают на обод, устанавливают бортовое кольцо и в канавку обода закладывают разрезное замочное кольцо 2, фиксируя этим бортовое кольцо на ободе. После накачивания шины давление воздуха в ней создает плотное прижатие бортов шины к закраинам обода и бортового кольца, запирает замочное кольцо в канавке обода и обеспечивает плотную посадку шины на обод.

Вдругих конструкциях дисковых колес с плоским ободом применяют разрезное бортовое кольцо, которое выполняет одновременно и функции замочного кольца, либо плоский обод делают разъемным, состоящим из двух частей.

Из-за большой нагрузки на задний мост у грузовых автомобилей задние колеса сдвоенные. При этом внутреннее колесо крепят на ступицу шпильками и колпачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой, а наружное колесо – гайками с конусом.

Бездисковые колеса (рис. 5.64, а) закрепляют на ступице, используя для этого детали самой ступицы. Отличительной особенностью конструкции обода бездискового колеса (рис. 5.64, б) является исполнение обода из трех секторов 1, которые соединяются в единое кольцо с помощью вырезов на торцах секторов. При монтаже колеса на автомобиль секторы 1 закладывают в шину в ненакачанном состоянии, затем собранное колесо надвигают на конические поса-

384

дочные поверхности спиц ступицы 2 и закрепляют прижимами 3 на шпильках 4 гайками 5.

Рис. 5.64. Бездисковое колесо

Другая конструкция бездискового колеса имеет неразборный обод, съемное бортовое кольцо и замочное разрезное кольцо. Установка его на ступицу колеса производится прижимами с центровкой по внутреннему конусу, выполненному под канавкой для замочного кольца.

Бездисковые колеса по сравнению с дисковыми имеют меньшую массу (на 10–15 %), более удобны при монтаже и демонтаже в случае выполнения ремонтных работ с шинами, обеспечивают лучшие условия охлаждения тормозных механизмов. В настоящее время такие колеса все более широко применяют на большегрузных автомобилях и автобусах.

Пневматические шины служат для обеспечения достаточного сцепления с дорогой, смягчения ударов, воспринимаемых колесом, и снижения шума при движении автомобиля. Автомобильные шины классифицируют по следующим признакам: по назначению – для легковых и грузовых автомобилей; по способу герметизации –

камерные и бескамерные; по форме профиля – обычного профиля

(отношение высоты профиля шины к его ширине свыше 0,89, а отношение ширины профиля обода колеса к ширине профиля шины – 0,65– 0,76), широкопрофильные (отношения соответственно – 0,6–0,9 и 0,76– 0,86), низкопрофильные (соответственно 0,7–0,88 и 0,69–0,76),

сверхнизко-профильные (соответственно 0,7 и 0,69–0,76), арочные

385

(соответственно 0,39–0,5 и 0,9–1) и пневмокатки (соответственно 0,25–0,39 и 0,9–1); по габаритным размерам – крупногабаритные

диаметр не более 457 мм); по внутреннему давлению – высокого

(более 0,6 МПа), низкого (0,15–0,6 МПа) и сверхнизкого (0,07– 0,14 МПа) давления.

Автомобильная шина (рис. 5.65, а) состоит из покрышки 3, камеры 4 с вентилем 5 и ободной ленты 2, надетой на обод 1 колеса. Она предохраняет камеру от повреждений и трения об обод колеса

иборта покрышки. Покрышка образует внешнюю несущую оболочку шины, а внутреннюю полость ее образует камера. В некоторых случаях на легковых автомобилях применяют шины без камеры. Герметичность в них достигается нанесением специального герметизирующего слоя на внутреннюю поверхность покрышки

иплотной посадкой покрышки на полки обода. Такие шины называют бескамерными. Бескамерные шины легче, обладают меньшим теплообразованием, но требуют большой точности при изготовлении обода и более трудоемки при техническом обслуживании.

а б

Рис. 5.65. а – автомобильная шина в сборе с колесом, б – поперечный разрез покрышки

Покрышка (рис. 5.65, б) состоит из каркаса 3, бортов 1, брекера (подушечного слоя) 4, боковин 5 и протектора 6. Каркас 3 служит основой покрышки, придает ей необходимую прочность и гибкость.

386

Он состоит из нескольких слоев прорезиненного корда. В зависимости от расположения нитей корда в каркасе шины делят на диагональные и радиальные.

В каркасе диагональных шин нити соседних слоев корда пересекаются под определенным углом (95–115°) и число слоев всегда четное. При контакте шины с дорогой происходит изменение угла перекрещивания нитей корда, что создает повышенные деформации, теплообразование и снижает срок службы шин.

У радиальных шин (типа Р) нити корда в каркасе расположены от борта к борту (по радиусу) и не пересекаются друг с другом. Такая конструкция каркаса более прогрессивна, так как способствует снижению числа слоев корда, уменьшает теплообразование и сопротивление качению. По сроку службы радиальные шины значительно превосходят диагональные.

Борта 1 служат для крепления покрышки на ободе колеса. Борт состоит из слоев корда, завернутых вокруг проволочного кольца 2, которое создает нерастягивающуюся конструкцию и придает жесткость посадочной поверхности покрышки.

Брекер 4 представляет собой резинотканевую прослойку, проложенную между каркасом 3 и протектором 6 по всей окружности покрышки. Брекер смягчает воздействия протектора на каркас. Для радиальных шин наличие брекера особенно важно, так как он воспринимает окружные усилия и ограничивает растяжение нитей корда.

Протектор 6 является беговой частью шины. Снаружи он имеет рисунок в виде выступов и канавок между ними. Благодаря рисунку протектора обеспечивается необходимое сцепление колес с дорогой, поэтому для различных покрытий дорог применяют разные рисунки протектора.

Боковины 5 наносятся в виде тонкого эластичного слоя резины на боковые стенки каркаса. Они служат для предохранения шины от механических повреждений, проникновения влаги и т. д. На боковинах наносят обозначения покрышек.

Камеры для автомобильного колеса изготовляют из эластичной воздухонепроницаемой резины. Размер камеры всегда несколько меньше размера полости покрышки, чтобы в накачанном состоянии не образовались складки. Воздух в камеру подается через вентиль, который представляет собой обратный клапан, позволяющий нагнетать воздух внутрь и автоматически закрывать его выход наружу.

387

Вентиль состоит из корпуса, золотника и колпачка. Корпус делают из латуни в виде трубки и закрепляют в стенке камеры гайкой или вулканизацией.

Для повышения проходимости автомобилей в условиях бездорожья, по размокшим грунтам, заснеженным дорогам, пахоте и т. д. используют специальные шины – арочные и пневмокатки.

Арочная шина имеет профиль в виде арки, отношение Н/В = 0,3– 0,4, что создает большое пятно контакта и снижает удельное давление на грунт. Все это, включая развитые грунтозацепы, способствует повышению проходимости. Устанавливают арочные шины вместо сдвоенных задних шин на специальный обод.

Пневмокатки имеют в сечении П-образный профиль, отношение Н/В = 0,24–0,3, обладают повышенной эластичностью и очень малым давлением на грунт, вследствие чего предназначены для транспортных средств, работающих по снежной целине, сыпучим пескам или в заболоченной местности. Специальные шины изготовляют в виде бескамерных шин в ограниченных количествах.

По типу рисунка протектора различают шины: с дорожным рисунком в виде шашек или ребер, разделенных канавками (предназначены для эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием); с универсальным рисунком в виде шашек и ребер в центральной зоне беговой дорожки

игрунтозацепами по ее краям (для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным и облегченным покрытием); с рисунком повышенной проходимости, в котором имеются высокие грунтозацепы, разделенные выемками (для эксплуатации в условиях бездорожья

ина мягких грунтах); с зимним рисунком, имеющим острые кромки выступов (для эксплуатации на заснеженных и обледенелых дорогах и могут оснащаться шипами противоскольжения; с направленным рисунком, не симметричным относительно радиальной плоскости колеса); с всесезонным рисунком.

Шины с регулируемым давлением применяют на автомобилях повышенной проходимости. Централизованная подкачка шин производится компрессором. Воздух поступает в воздушный баллон с предохранительным клапаном, из него через кран управления по трубопроводам и шлангам – к запорным воздушным кранам колес, а от них – к шинам. При открытых запорных кранах колес и установке крана управления в положение «Увеличение давления» воз-

388

дух под давлением поступает в шины. При переводе рукоятки крана управления в положение «Снижение давления» воздух при открытых запорных клапанах колес выходит из шин через кран управления в атмосферу.

При положении крана управления «Нейтральное» и открытых запорных клапанах колес шины отсоединены от компрессора и атмосферы, но соединены между собой, и манометр показывает давление воздуха во всех шинах. При езде по труднопроходимым дорогам (заболоченная местность, снежная целина, пески и т. п.) давление воздуха в шинах снижают до 0,05–0,07 МПа.

Условные обозначения пневматической шины, проставляемые на боковой поверхности, указывают ее основные размеры и тип конструкции.

В условном обозначении автомобильных покрышек приводятся значения ширины профиля и посадочного диаметра обода. Эти параметры могут выражаться в миллиметрах, дюймах или иметь смешанную размерность; для некоторых шин разработчики делают это обозначение двойным – и в миллиметрах, и в дюймах. В обозначение может включаться индекс серии, выраженный отношением высоты профиля к его ширине. Буквенный индекс R в условном обозначении поясняет, что покрышка имеет радиальный тип конструкции. Диагональные шины буквенного индекса в обозначении не имеют. Цифры индекса серии и буква типа конструкции в обозначении проставляются между параметрами ширины профиля шин и посадочного диаметра обода.

Индекс C (Commercial) (для США и Канады – LT (Light Truck))

стоит в конце условного обозначения и указывает, что покрышка предназначена для легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости.

Низкопрофильность некоторых шин подтверждается индексом L (Low Section Tyre). Обозначение широкопрофильных шин проставляется тремя числами, первое из которых соответствует наружному диаметру шины, второе – ширине профиля, а третье – посадочному диаметру обода.

Маркировка шин ЕС содержит важную информацию о факторах безопасности и защиты окружающей среды. Маркировка шин ЕС по следующим показателям: сцепление с мокрой дорогой, расход топлива и уровень шума.

389

Расход топлива связан с сопротивлением шины качению, влияет на количество топлива, расходуемого автомобилем. Классифицируется от «А» (максимальный рейтинг) до «G» (минимальный рейтинг).

Сцепление на мокрой дороге. Измеряет эффективность торможения на мокрой дороге. Сцепление с влажной дорогой измеряется в пределах от «А» (максимальный рейтинг) до «F» (минимальный рейтинг).

Уровень шума. Наружный шум, производимый шиной измеряется в децибелах. Класс шумности шины обозначается черными значками звуковых волн: от одной волны (тихая шина) до трех волн (шумная шина). Например, легковая шина имеет следующие обозначение: 205/60R15 91H. 205 – ширина профиля в миллиметрах; 60 – индекс серии, характеризующий высоту профиля шины (в данном случае она составляет 123 мм, т. е. 60 % от ширины профиля). Вторая величина это высота профиля в миллиметрах или отношение высоты профиля к его ширине, выраженное в процентах. Шины 185/70 R14 и 195/65 R14 имеют одинаковую высоту. Также вторая цифра обозначает серию колеса. Если второе число отсутствует, то оно, как предполагают, равно 82 % (так называемая полнопрофильная шина). Если число является больше, чем 200, то это – диаметр всей шины в миллиметрах. R – (Radial) обозначает, что шина имеет радиальную конструкцию; 15 – посадочный диаметр обода в дюймах; 91 – индекс несущей способности колеса, в данном случае 615 кг; H – индекс скорости, в данном случае 210 км/ч.

В некоторых типоразмерах имеются дополнительные буквенные обозначения: Индекс С (Commercial) (для США и Канады – LT (Light Truck)), стоящий после посадочного диаметра (например, 195/70R15C), указывает, что покрышка предназначена для легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Кроме вышеперечисленных, существуют другие обозначения, дающий полезную информацию: TUBE TYPE – Камерная конструкция; TUBELESS – бескамерная конструкция; TRACTION А – коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Шины с коэффициентом А имеют наибольшую величину сцепления в своем классе TEMPERATURE A (температурный режим) – показатель, характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Он, как и предыдущий, подразделяется на три категории: А, В и С; Е17 – соответствие Европейским стандартам. DOT – соответствие стандар-

390