Автомобили и тракторы

Механизм опрокидывания обеспечивает подъем и опускание платформы, остановку ее в любом промежуточном положении, ограничение давления в гидросистеме не выше 115–120 кгс/см2.

Для подъема платформы применяется телескопический гидроцилиндр с тремя выдвижными плунжерами рис. 5.56.

Рис. 5.56. Телескопический цилиндр автомобиля ГАЗ-САЗ-35071: 1 – верхняя опорная пята; 2, 3, 4 – плунжера; 5 – днище;

6 – рукав высокого давления; 7 – нижняя шаровая опора; 8 – корпус; 9 – крышка опоры; 10 – верхняя шаровая опора;

11, 12, 13, 14 – уплотнительные кольца; 15, 16, 17 – защитные кольца; 18, 19 – стопорные кольца; 20 – нижняя опорная пята

Подвод масла в гидроцилиндр производится через штуцер в днище. Для уплотнения плунжеров 2, 3, 4, корпуса 8 и днища 5 приме-

371

няются круглые уплотнительные кольца 11, 12, 13, 14. Для защиты трущихся поверхностей плунжеров от попадания пыли и грязи в плунжерах установлены резиновые защитные кольца 15, 16, 17.

Для ограничения перемещения плунжеров вниз, в нижней части плунжеров установлены пружинные стопорные кольца 18, 19.

Гидроцилиндр имеет две шаровые головки, устанавливаемые в верхнюю 1 и нижнюю 20 опорные пяты и закрепляемые в них с помощью крышек 9 болтами и пружинными шайбами.

Верхняя и нижняя опоры смазываются при установке, в случае ремонта или замены гидроцилиндра.

Гидроподъемник платформы автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ- 554М представлена на рис. 5.56. Подъем кузова на угол до 55° позволяет значительно упростить и удешевить работы по разгрузке кузовов автомобилей. Этот подъем осуществляется за счет использования мощности двигателя с помощью имеющихся на автомобиляхсамосвалах гидравлических подъемных механизмов, приводимых в действие от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач автомобиля.

К коробке отбора мощности подсоединяют шестеренчатый масляный насос типа НШ-32Л.

Наибольшее давление масла, развиваемое насосом – 13 238 922 Н/м2 (135 кг/см2), а рабочее давление 9 806 650 Н/м2 (100 кг/см2). Предохранительный клапан высокого давления насоса на ЗИЛ-ММЗ-555 срабатывает при давлении 11 277 632–12 258 332 Н/м2 (115– 125 кг/см2), а на МАЗ-503 – при 12 748 600 Н/м2 (130 кг/см2).

Масло подается насосом к установленному на специальном подрамнике и шарнирно соединенному с кузовом автомобиля-самосвала одноцилиндровому гидравлическому двухзвенчатому (на ЗИЛ-ММЗ- 555) или трехзвенчатому (на МАЗ-503) телескопическому подъемнику.

Управление коробкой отбора мощности и подъемником бывает механическим (ЗИЛ-ММЗ-555) или пневматическим (МАЗ-503). Схема подъемного механизма автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 показана на рис. 5.57. На самосвале установлен гидравлический телескопический одноцилиндровый двухзвенчатый подъемник. Для осуществления подъема рычаг 11 переключения коробки отбора мощности и крана управления подъемника отклоняется из среднего (нейтрального) положения назад в положение подъема. При этом включается передача в коробке отбора мощности, и начинают вра-

372

щаться шестерни масляного насоса 19. Одновременно происходит перемещение тяги 12 крана управления, буферная пружина 13 сжимается, оставляя плунжер-золотник 14 крана управления неподвижным.

Рис. 5.57. Схема подъемного механизма автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555:

1 – цапфа корпуса гидроподъемника; 2 – корпус гидроподъемника; 3 – плунжер; 4 – гильза; 5 – масляный бак; 6 – фильтр;

7 – трубка высокого давления; 8 – предохранительный клапан фильтра; 9 – перепускная трубка; 10 – трубка низкого давления;

11 – рычаг переключения коробки отбора мощности и крана управления; 12 – тяга крана управления; 13 – буферная пружина тяги;

14 – плунжер–золотник крана управления; 15 – кран управления; 16 – предохранительный клапан; 17 – канал для перепуска масла припускании;

18 – впускной (обратный) клапан; 19 – шестеренчатый насос

Масло нагнетается из полости низкого давления в полость высокого давления и по трубке 7 высокого давления поступает в корпус 2 гидроподъемника. При этом масло открывает впускной (обратный) клапан 18. Рабочее давление – 9 806 650 Н/м2 (100 кг/см2) – передается на дно плунжера 3 и кольцевую поверхность гильзы 4, в результате плунжер и гильза перемещаются. При этом кузов ав- томобиля-самосвала поднимается, а корпус подъемника поворачивается на своих цапфах 1.

373

При достижении плунжером верхней метровой точки, а также при перегрузке кузова, давление в гидравлической системе повы-

шается до 11277 632–12 258 332 Н/м2 (115–125 кГ/см2). Это вызыва-

ет открытие предохранительного клапана 16 крана управления и масло поступает по перепускной трубке 9 в масляный бак 5, проходя при этом через фильтр 6. При срабатывании предохранительного клапана рычаг 11 остается в положении подъема, а плунжерзолотник 14 крана управления – неподвижен.

Если необходимо остановить плунжер подъемника (что можно сделать в любой точке в диапазоне его хода), то рычаг 11 следует установить в нейтральное положение. Это вызовет выключение передачи

вкоробке отбора мощности, передача крутящего момента масляному насосу 19 прекращается, и буферная пружина 13 разжимается. Под действием веса кузова, передаваемого через плунжер, находящееся

вкорпусе 2 подъемника масло создает напор в трубке 7 высокого давления, прижимает обратный клапан 18 к своему седлу и стремится от-

крыть предохранительный клапан 16, пружина которого рассчитана на противодавление 11277 632–2 258 332 Н/м2 (115–125 кПсм2). Для того чтобы опустить кузов, необходимо отклонить вперед (в положение «Опускание») рычаг 11. Тяга 12 крана управления нажимает своим упором на заплечико плунжера-золотника 14 и переместит его вперед, открывая проход маслу из корпуса 2 подъемника по трубке 7 высокого давления через нагнетательную полость крана по каналу 17 (минуя закрытый предохранительный клапан 16) и по перепускной трубке 9 через сетчатый фильтр 6 в масляный бак.

Вслучае засорения фильтра давление в его корпусе повышается, и когда оно достигнет 294 200–343 233 Н/м2 (3–3,5 кГ/см2), открывается предохранительный клапан 8 фильтра, и масло перепускается в бак, минуя фильтрующий элемент. Заправочная емкость гидравлической системы привода подъемного механизма ЗИЛ-ММЗ-555 равна 17 л. В систему заправляют летом дизельное масло Дп-11, зимой Дп-8.

На автомобилях-самосвалах МАЗ заправочная емкость гидросистемы равна 25 л. В систему заправляется летом масло индустриальное 20, а зимой – индустриальное 12.

На автомобиле-самосвале ЗИЛ-ММЗ-4502 установлен золотниковый двухсекционный четырехпозиционный распределитель Р75-В2А (рис. 5.58) с фиксацией золотников в рабочих положениях с помощью механического фиксатора с шариками.

374

кальной оси трактора. При такой схеме навески агрегат может двигаться без выглубления рабочих органов не только по прямой, но и по дуге большого радиуса.

Буксирное устройство предназначено для соединения автомобиля с прицепами и расположено в задней поперечине рамы, усиленной раскосами.

Буксирный прибор автомобиля МАЗ-5551А2. Буксирный прибор состоит из разъемносцепного и амортизирующего механизмов, соединенных между собой стержнем 7 (рис. 5.59).

Рис. 5.59. Буксирный прибор автомобиля МАЗ-5551А2:

1 – чехол гайки; 2 – шплинт; 3, 27 – гайка; 4 – втулка направляющая; 5, 9 – фланцы буфера; 6 – буфер; 7 – стержень; 8 – корпус;

10 – крышка корпуса; 11 – пружина; 12 – ось стержня; 13 – буфер; 14 – крышка; 15 – рычаг; 16, 26 – болт; 17 – основание крышки;

18 – рукоятка; 19 – палец; 20 – втулка верхняя; 21 – направляющая петли; 22 – втулка нижняя; 23, 28 – пружины; 24 – вилка;

25 – масленка; 29 – предохранитель

376

Разъемносцепной механизм состоит из подпружиненной рукоятки 18 с рычагом 15, фиксирующим палец 19 вилки 24 в поднятом положении, предохранителя 29, дополнительно фиксирующий палец 19 в нижнем положении совместно с рычагом 15; крышки 14, вилки 24 с направляющими 21 петли дышла прицепа и буфера (амортизатора) 13.

Упругий буфер 6 амортизирующего механизма предварительно поджимается гайкой 3 между направляющей втулкой 4 и фланцами 5, 9, установленными в крышке 10 корпуса и корпусе 8.

Для расцепки автомобиля с прицепом необходимо вытянуть до отказа предохранитель 29 и, удерживая его в вытянутом положении, другой рукой следует поднять рукоятку 18 вверх до упора. При этом поднятый рычагом 15 палец 19 должен надежно удерживаться

вверхнем положении. Рукоятка 18 должна быть зафиксирована

вподнятом положении.

При сцепке автомобиля с прицепом разъемный сцепной меха-

низм срабатывает автоматически с автоматической дополнительной фиксацией пальца 19 предохранителем 29. Рукоятка 18 при этом должна быть в горизонтальном положении, а предохранитель «утоплен». На автомобилях МАЗ возможна установка буксирного прибора типа «крюк-петля», разъемносцепной механизм которого состоит из защелки 3 (рис. 5.60), оси 1 и собачки 2.

Рис. 5.60. Разъемносцепной механизм «крюк-петля»:

1 – ось; 2 – собачка; 3 – защелка; 4 – петля дышла; 5 – крюк

377

Лебедка автомобиля «Урал-4320» состоит из червячного редуктора, барабана с тросом, ленточного тормоза, привода и тросоукладчика. Рабочая длина троса – 65 м, максимальное тяговое усилие на тросе – 70–90 кН.

Червячный редуктор включает в себя глобоидального червяка 20 (рис. 5.61) и червячное колесо 13. Червяк установлен в подшипниках 19, 21 и 22. Под крышками подшипников – регулировочные прокладки 18 и 23. На одном конце червяка установлен фланец 17 привода, а на другом конце – автоматический ленточный тормоз 24, препятствующий самопроизвольному вращению барабана лебедки.

Рис. 5.61. Лебедка:

1 – пресс-масленка; 2 – звездочка; 3 – подшипник скольжения; 4 – распорная втулка; 5 – барабан; 6 – вал барабана;

7 – крышка редуктора; 8 – отбойник троса; 9 – неподвижная муфта; 10, 16, 18, 23 – регулировочные прокладки;

11, 15 – конические роликовые подшипники; 12 – картер редуктора; 13 – червячное колесо; 14 – подвижная муфта; 17 – фланец;

19, 21, 22 – упорные подшипники; 20 – червяк; 24 – ленточный тормоз; 25 – правый кронштейн ходового винта; 26 – поперечина подвески лебедки

378

Червячное колесо приклепано к ступице, которая подвижной муфтой 14 соединена с валом 6 барабана 5. Барабан 5 плотно посажен на шлицевой вал.

Лебедка приводится в действие от раздаточной коробки через дополнительную коробку отбора мощности и три карданных вала с промежуточными опорами.

Тросоукладчик необходим для правильной укладки троса на барабане и состоит из ходового винта, направляющих роликов и валиков. Ходовой винт приводится во вращение цепной передачей от звездочки 2, установленной на вале барабана.

Для включения лебедки рычаги коробки передач и раздаточной коробки устанавливают в нейтральное положение. Для размотки вручную троса рычаг подвижной муфты 14 перемещают в нижнее (выключенное) положение, разматывают трос, оставляя на барабане не менее трех-четырех витков. При принудительной выдаче троса перемещают рычаг подвижной муфты в верхнее (включенное) положение, включают коробку дополнительного отбора мощности, первую или вторую передачу в коробке передач и разматывают трос на необходимую длину. Для подтягивания груза включают передачу заднего хода в коробке передач, а при самовытаскивании – пониженную передачу в раздаточной коробке и первую передачу в коробке передач.

Седельно-сцепное устройство автомобилей-тягачей предназначено для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, передачи части веса полуприцепа на раму тягача, а также тягового усилия от тягача к полуприцепу. Это устройство позволяет изменять положение тягача относительно полуприцепа при движении на поворотах. Седельно-сцепное устройство автомобиля-тягача КамA3-5410 смонтировано на подставке 9 (рис. 5.62, а, б), которая болтами прикреплена к раме автомобиля. Седло 8 (опорная плита) установлено на кронштейнах с помощью двух осей 3, которые удерживаются от осевого перемещения стопорными пластинами 1 с болтами. Седло свободно поворачивается во втулках, чем обеспечивается его продольный наклон. С помощью резинометаллических втулок седло может поворачиваться в поперечной плоскости на угол до 3°.

Сцепной механизм состоит из двух захватов 7 и 12 (рис. 5.62, б), установленных на пальцах 6, запорного кулака 11 с пружиной 14 и рычага 10 управления расцепкой. Запорный кулак имеет два по-

379

ложения: переднее – захват открыт, заднее – захват закрыт. Заднее положение запорного кулака фиксируется предохранителем, переднее – защелкой. Для соединения автомобиля с полуприцепом поворачивают предохранитель саморасцепки и рычагом 10 отводят запорный кулак 11 в переднее взведенное положение, фиксируя его защелкой 13, при этом захват открыт (изображено на рисунке).

При движении тягача назад в сторону полуприцепа сцепной шкворень полуприцепа входит в зев захватов, которые раскрываются еще больше и освобождают от фиксации защелку 13. Запорный кулак 11 под действием сжатой пружины 14 перемещается в заднее положение и сначала упирается в затылок захватов 7 и 12, а при дальнейшем передвижении входит в паз захватов, обеспечивая их надежное запирание.

Седельно-сцепное устройство автомобиля-тягача МA3-6422 прикреплено к раме автомобиля с помощью двух кронштейнов 2 (рис. 5.62, в) с шарнирами 5. Седло 1 соединено с кронштейнами 2 с помощью двух осей 14. Сцепной механизм, расположенный под опорной плитой седла в основном аналогичен по конструкции и работе механизму КамA3-5410 и состоит из двух захватов 13 на осях 7, запорного кулака 12 со штоком и пружиной 11, защелки 10 с пружиной 9, рукоятки 8 управления расцепкой и предохранительной планки 15.

Запорный кулак 12 может занимать три положения:

–заднее – захваты 13 закрыты и заперты кулаком (кулак находится в пазу, образованном захватами);

–исходное положение для сцепки с полуприцепом – захваты от-

крыты (кулак упирается в торцы захватов);

–переднее – захваты 13 закрыты, но не заперты кулаком (кулак зафиксирован защелкой 10). Шток кулака удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранительной планкой 15.

Для расцепки тягача от полуприцепа нужно предварительно по-

вернуть предохранительную планку 15 и с помощью рукоятки 8 отвести в переднее положение кулак 12, где он фиксируется защелкой 10. Таким образом, захваты не заперты кулаком и при движении тягача шкворень полуприцепа выходит из зева захватов 13.

380