Автомобили и тракторы

Автомобили-цистерны предназначены для перевозки воды, молока, нефтепродуктов (в том числе топливозаправщики), пищевых концентратов и муки, пищевых жидкостей, цемента и др.

Для создания удобств при управлении и улучшения условий труда водителей тракторы и автомобили оснащают вспомогательным оборудованием. Оно включает в себя кабину, органы управления и контроля, устройства для создания микроклимата в кабине

иснижения уровня вибрации, шума и др.

Сцелью улучшения условий труда водителя прежде всего уменьшают усилия на органах управления за счет применения гидро- и пневмоприводов, пружинных сервомеханизмов.

Усилие на органы управления трактором, требующие постоянного воздействия (рулевое колесо, рычаги управления, рычаг регулятора ТНВД и т. п.), должно составлять 30–50 Н (не более); на органы периодического, непостоянного воздействия (рычаги переключения передач, включения ВОМ, гидросистемы и т. п.) – 150–200 Н (не более).

Работоспособность водителя снижается при воздействии вибрационных нагрузок, особенно в диапазоне частот 3–5 Гц. Для снижения вибрации улучшают конструкцию подвесок, а также оборудуют тракторы более удобными подрессоренными сиденьями, а кабину устанавливают на виброгасителях. Отрицательно влияет на человека шум. Он возникает в первую очередь из-за работы двигателя, механизмов трансмиссии, а у гусеничных тракторов – дополнительно при работе гусеничного движителя и сельскохозяйственных машин. Уровень шума в кабине трактора не должен превышать 80 дБА. Для его снижения па тракторах устанавливают шумоизолированные кабины и капоты, глушители отработавших газов и др.

Для создания комфортных условий кабины современных тракторов оборудованы кондиционерами, вентиляторами, обогревателями, устройствами поддержания определенной влажности воздуха в кабине и др.

Кабина – это рабочее место водителя или тракториста, где он проводит большую часть рабочего времени. К конструкции кабин предъявляют следующие требования: рациональное размещение органов управления и сиденья; надежная защита от атмосферных осадков, солнца, ветра, пыли, отработавших газов, отрицательных температур, вибрации и шума; хорошая обзорность и достаточный запас прочности при возможном опрокидывании машины, воздей-

361

ствии вертикальных и боковых ударных нагрузок с целью создания в кабине зоны безопасности для защиты водителя (тракториста) от фатальных последствий.

Кабину обычно изготовляют цельнометаллической с жестким каркасом, сваренным из специальных полых металлических профилей с двумя герметично закрываемыми застекленными дверями. На тракторах ее устанавливают на четырех резиновых виброгасителях для снижения вибраций на рабочем месте тракториста.

На грузовых автомобилях кабины могут быть с отдельным капотом, в котором размещен двигатель (автомобили ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130), и бескапотные с расположением двигателя непосредственно под кабиной (автомобили ГАЗ-66, КамАЗ-5320 и семейство автомобилей МАЗ различного назначения).

Для термо- и шумоизоляции, уменьшения вибраций пол, крышу и переднюю панель кабин покрывают изоляционными и звукопоглощающими материалами. Двери также имеют шумоизолирующие прокладки и герметично закрывают дверной проем благодаря резиновым уплотнениям. Стекла дверей открывают стеклоподъемниками. Полное открытие дверей ограничивается упорами. В каждой двери имеется замок. Широкие окна кабины обеспечивают хорошую обзорность. На задние и передние стекла устанавливают стеклоочистители, на лобовое – стекло-стеклоомыватель. Кабины оснащают противосолнечным козырьком, зеркалами заднего и бокового видов, термосом для питьевой воды, огнетушителем, ящиком для инструмента, вешалкой для одежды. Кабины тракторов общего назначения и автомобилей второго и третьего классов оборудуют сиденьями для водителя и пассажира с ремнями безопасности. На универсально-пропашных тракторах кабины одноместные (сиденье только для тракториста), а на автомобилях четвертого– шестого классов – трехместные с двумя сидениями для пассажиров.

Микроклимат в кабине должен соответствовать следующим требованиям: температура воздуха в летнее время года не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 2–3 °С и должна быть не ниже 14 °С и не выше 28 °С; скорость движения воздуха при вентиляции – не более 1,5 м/с; содержание пыли в воздухе – не более 2 мг/м3, оксида углерода – не более 20 мг/м3.

Система вентиляции кабины может быть естественной (через окна) и принудительной (подача воздуха вентилятором). На большин-

362

стве тракторов и автомобилей используют обе системы вентиляции. На автомобилях и некоторых современных тракторах («БЕЛАРУС» серий «500/800/900/1000/1200/1500/2000») принудительная вентиля-

ция объединена с системой отопления кабины в холодное время.

Гидроподъемник кузова автомобиля-самосвала или самосваль-

ного прицепа предназначен для поворота кузова на одну из трех его сторон на угол до 60° с предварительным подъемом или без него.

Кузова большинства автомобилей-самосвалов опрокидываются (поворачиваются) только назад без предварительного подъема, а у автомобиля САЗ-3502 – с предварительным подъемом. Кузова автомобилей-самосвалов сельскохозяйственного назначения (МАЗ555142, ГАЗ-САЗ-53Б, ЗИЛ-ММЗ-554М, КамАЗ-55102) опрокидываются без предварительного подъема на любую из трех сторон: направо, налево или назад.

Самосвальные кузова тракторных прицепов опрокидываются на любую из трех сторон или только направо или налево с помощью телескопического гидроцилиндра, подключаемого к выводам гидропривода ЗНУ трактора.

Механизм подъема платформы автомобиля-самосвала МАЗ-5551А2 (Евро-3) с односторонней разгрузкой представлен на рис. 5.51. Механизм обеспечивает подъем платформы до угла (47–50)°, ее опускание, остановку в промежуточном положении, автоматическое ограничение угла подъема, встряхивание груженой платформы в конце подъема для лучшего ссыпания груза и автоматическое несрабатывание механизма при перегрузке автомобиля. Кроме того, обеспечивается управление открыванием и закрыванием заднего борта платформы.

Управление механизмом подъема платформы производится из кабины водителя с помощью пневмораспределительного крана 8.

Гидроподъемник включает в себя телескопический трехступенчатый гидроцилиндр 1 одностороннего действия, шарнирно соединенный с платформой (не показана), масляный насос 12 с пневматически включаемым приводом от коробки передач через коробку отбора мощности 13, четырехпозиционный пневматический кран управления 8, пневмогидравлический клапан управления 19 с предохранительным клапаном 2, золотником 3 и клапаном 4, воздухопроводы 14, 15, 16 и маслопроводы 5, 6, 10.

363

При повороте рукоятки крана управления в положение II («Подъем») (рис. 5.51) сжатый воздух под давлением не менее 550 кПа через подвод II (рис. 5.51) подается к пневмокамере коробки отбора мощности и вводит в зацепление шестерню привода насоса 12 с промежуточным валом коробки передач. Насос 12 подает масло из бака 7 в гидроцилиндр 1 через открытый обратный клапан 11 при закрытом клапане 4. Происходит выдвижение плунжеров гидроцилиндра и подъем платформы. Давление масла в конце хода выдвижения плунжеров гидроцилиндра ограничивается клапаном 2. Максимальный угол подъема платформы регулируется тросом 18, соединенным с поворотным рычагом 20. Для остановки подъема платформы в любом промежуточном положении необходимо установить рукоятку крана управления в положение «III» («Стоп») (рис. 5.51). Как видно на рис. 5.51, в, прекращается подвод воздуха под давлением к пневмокамере управления насосом и под действием возвратной пружины шестерня привода насоса выводится из зацепления с шестерней КП.

Закрывается обратный клапан 11 и, поскольку клапан 4 остается закрытым, прекращается подъем платформы и запертый объем масла не позволяет платформе опускаться.

При повороте рукоятки крана управления в положение «IV» («Опускание») воздух под давлением по воздуховоду 14 (рис. 5.51, б) подается к пневмокамере клапана управления 19. Происходит открытие клапана 4, и при выключенном насосе 12 масло из гидроцилиндра 1 сливается в бак 7 под действием веса платформы через открытый клапан 4.

Подъем платформы осуществляется на ровной площадке из кабины водителя с помощью пневмораспределительного крана 8 (рис. 5.51, а). Перед подъемом платформы необходимо при работающем двигателе убедиться, что давление воздуха в пневмосистеме не ниже 550 кПа (если манометр показывает меньше 550 кПа следует предварительно подкачать воздух).

Подъем платформы следует производить в следующем порядке:

1.Выключить сцепление.

2.Повернуть рукоятку крана (рис. 5.52) в положение «Подъем» (II).

3.Плавно отпустить педаль сцепления, увеличивая одновременно подачу топлива.

4.Наблюдая в заднее окно, регулировать скорость подъема платформы, плавно изменяя обороты двигателя.

365

5. В конце подъема начнется встряхивание платформы. Частоту встряхивания можно регулировать изменение оборотов двигателя. Обороты двигателя при подъеме платформы следует поддерживать в пределах (1200–1500) мин–1.

Рис. 5.52. Положения рукоятки крана управления механизмом подъема платформы автомобиля-самосвала МАЗ:

I – транспортное положение; II – подъем платформы; III – положение «Стоп»; IV – опускание платформы

Для опускания порожней платформы (рис. 5.52):

1.Выключить сцепление.

2.Повернуть рукоятку крана IV «Опускание».

3.После опускания платформы перевести рукоятку крана в положение I «Транспортное».

При необходимости остановки платформы в промежуточном положении в процессе подъема или опускания достаточно перевести рукоятку крана в положение III «Стоп».

Запрещается движение автомобиля с поднятой платформой во избежание поломки ее кронштейнов и повреждения рабочих поверхностей труб гидроцилиндра.

Запрещается опускать платформу неразгруженной.

Механизм подъема платформы автомобиля-самосвала МАЗ555142 с трехсторонней разгрузкой на рис. 5.53.

Механизм подъема (опрокидывающий механизм) – гидравлический, одноцилиндровый с электропневматическим дистанционным управлением, с непосредственным воздействием на платформу.

366

Для подъема платформы прицепа, разгрузка которого рекомендуется до разгрузки автомобиля (для сохранения тяговых характеристик автомобиля), необходимо: подготовить платформу к разгрузке на выбранную сторону, заперев с этой стороны опоры платформы и освободив опоры с противоположной стороны (рис. 5.54), для чего вынуть запорный штырь 4 и поместить его в свободное отверстие кронштейна на надрамнике; вынуть стопорный палец 2 из кронштейна 3 с выбранной стороны разгрузки; открыть запоры борта с выбранной стороны разгрузки рукояткой 1; нажатием выключателя (при включении – подсвечивается), перевести золотниковый гидрораспределитель 5 рис. 5.53 в положение «Управление платформой прицепа»; выключить рукоятку переключателя в крайнее правое положение – «Подъем»; плавно отпустить педаль сцепления, увеличивая одновременно обороты двигателя (по тахометру следует поддерживать обороты двигателя в пределах 1200–1500 мин–1); наблюдая в зеркало заднего вида (для прицепа) или заднее окно, регулировать скорость подъема платформы, плавно изменяя обороты двигателя.

В конце подъема возможно встряхивание платформы.

При поднятой платформе перевести рукоятку переключателя в нейтральное положение.

При необходимости остановки платформы в промежуточном положении в процессе подъема или опускания достаточно нажать на педаль сцепления и перевести рукоятку переключателя в нейтральное положение.

Для опускания порожней платформы: повернуть рукоятку переключателя в крайнее левое положение – «Опускание»; после опускания платформы перевести рукоятку переключателя в нейтральное положение; выключить выключатель.

Внимание. При ежедневном осмотре автомобиля, убедиться в наличии стопорения поворотной вилки задней опоры надрамника.

Для подъема и опускания платформы автомобиля необходимо перевести золотниковый гидрораспределитель 5 (рис. 5.53) в положение «Управление платформой автомобиля», предварительно убедившись в правильности освобождения запоров платформы и бортов.

Последующий порядок выполнения действий по подъему и опусканию платформы автомобиля аналогичен описанному выше (для прицепа).

368

ры платформы должны быть зафиксированы запорными штырями 4 (рис. 5.44), а борта должны быть закрыты (проверить наличие стопорных пальцев 2 в кронштейнах 3). Все работы на раме при поднятой платформе производить только при откинутом страховом упоре.

Гидроподъемник платформы автомобиля-самосвала ГАЗ-САЗ- 35071.

Платформа автомобиля-самосвала опрокидывается с помощью гидравлического цилиндра. Принципиальная схема гидравлического опрокидывающего устройства показана на рис. 5.55.

Рис. 5.55. Принципиальная схема гидравлического опрокидывающего устройства автомобиля-самосвала ГАЗ-САЗ-35071:

1 – маслобак; 2 – сливной сетчатый фильтр с предохранительным клапаном; 3 – заливная горловина маслобака; 4 – толкатель клапана опускания платформы; 5 – гидроцилиндр; 6 – клапан опускания платформы; 7 – кран управления;

8 – предохранительный клапан крана управления; 9 – обратный клапан; 10 – насос шестеренный; 11 – рычаг управления КОМ;

12 – коробка отбора мощности ; 13 – шестерня заднего хода коробки передач автомобиля; 14 – рычаг управления КУ

370