Автомобили и тракторы

колеса с почвой; центр масс смещен ближе к передней части машины, что облегчает заглубление отвала бульдозера; наличие увеличенной опорной поверхности сзади за осью ведущего колеса предотвращает подъем передней части трактора при больших тяговых нагрузках.

Рис. 5.43. Компоновка тракторов с треугольным гусеничным обводом: 1 – отвал бульдозера; 2 –гидроцилиндры; 3 – радиаторы и вентилятор; 4 – механизм поворота и конечные передачи; 5 – центральная передача;

6 – коробка передач; 7 – карданный вал; 8 – гидротрансформатор; 9 – двигатель

При такой компоновке применен блочно-модульный принцип построения сборочных единиц (рис. 5.44), т. е. все основные узлы (двигатель, коробка передач, механизм поворота, конечные передачи) выполнены в виде отдельных легко демонтируемых и монтируемых модулей.

Специализированные тракторы. Компоновка гусеничного трак-

тора-погрузчика отличается от трактора общего назначения увеличенной базой за счет введения дополнительного опорного катка, установки жесткой или балансирной балки вместо рессоры и выполнения рамы трактора как одно целое с порталом погрузочного оборудования. Для создания противовеса массе ковша с грузом в колесных тракторах-погрузчиках (рис. 5.45), выполненных с шарнирной рамой, двигатель, коробку передач и раздаточную коробку устанавливают на задней полураме, а портал погрузчика – на пе-

352

редней. Гидротрансформатор крепят к двигателю или выполняют в блоке с коробкой передач. Кабину размещают на передней или задней полураме. В первом случае упрощается управление ковшом, а во втором – управление двигателем и трансмиссией.

Рис. 5.44. Конструктивная схема трактора с треугольным гусеничным обводом: 1 – конечная передача с ведущим колесом; 2, 5 – механизмы поворота;

3 – центральная переача; 4 – коробка передач

Рис. 5.45. Компановка мощного колесного тракторапогрузчика: 1 – радиаторы и вентилятор; 2 – двигатель; 3 – коробка передач; 4, 6 – центральные и конечные передачи; 5 – карданый вал

353

Конструктивной особенностью болотоходных тракторов являются увеличение ходовой системы. Трактор для горных разработок отличается: малыми размерами по высоте; вынесенным за пределы колесной базы двигателем; шарнирной рамой. Для управляемого по радио земноводного трактора, работающего на глубине 6–7 м, типичным является отсутствие кабины, герметизация агрегатов и узлов, наличие мачты с системой забора воздуха, необходимого для работы двигателя, малые размеры движителя из-за уширения гусеницы и увеличения продольной базы, например, за счет принудительного опускания направляющего колеса. Компоновка подземного трактора для работы в стесненных условиях представлена на рис. 5.46.

Рис. 5.46. Компоновка колесного подземного трактора:

1 – двигатель; 2, 6 – карданные передачи; 3 – гидротрансформатор; 4 – коробка передач; 5, 7 – центральные и конечные передачи

Гусеничные лесопромышленные (трелевочные) тракторы

(рис. 5.47), получившие широкое распространение в России и странах СНГ, имеют ряд компоновочных особенностей.

Переднее расположение кабины обусловлено требованием передней обзорности, необходимостью иметь площадку для установки различного технологического оборудования и размещения перемещаемой пачки хлыстов за кабиной. Ходовая система с катками большого диаметра в сочетании с рычажно-балансирной подвеской, увеличенным дорожным просветом, высоко приподнятыми передними направляющими и задними ведущими колесами обеспечивает возможность преодоления препятствий при движении по лесному

354

бездорожью. Нижняя часть рамы закрыта днищем, предотвращающим возможность проникновения к двигателю и другим агрегатам трактора сучьев, порубочных остатков и других предметов.

а

б

Рис. 5.47. Компоновки гусеничных трелевочных тракторов: а – со щитом; б – с челюстным погрузчиком;

1 – толкатель; 2 – кабина; 3 – двигатель; 4 – лебедка; 5 – коробка передач; 6 – карданный вал; 7 – задний мост; 8 – ведущее колесо; 9 – гидроманипулятор

Наличие технологической площадки сзади и сбоку кабины позволяет осуществлять протяжку деревьев при обрезке сучьев. Смещение центра масс трактора вперед позволяет устанавливать на площадке за кабиной челюстный погрузчик.

355

Трелевочные тракторы с такой компоновкой были разработаны и освоены на АО «Онежский тракторный завод» (ТДТ-55, ТДТ-55А, ТЛТ-100, ТБ-1 и его модификации), на АО «Алтайский тракторный завод» (ТТ-4, ТТ-4М). За рубежом трелевочные тракторы с гусеничным движителем используется крайне редко и в основном на специализированных валочно-пакетирующих машинах.

Компоновка лесопромышленного трактора для лесосплавных работ (рис. 5.48) приспособлена для движения по воде с помощью водометного движителя и по суше – с помощью гусеничного движителя. Трактор оборудован лебедкой 4, бревнотолкателем или бульдозером с гидрозахнатом грузоподъемностью до 1,5 т. Среднее давление на грунт на обычных гусеницах составляет 0,041 МПа, а на уширенных – 0,027 МПа.

Рис. 5.48. Компоновка гусеничного трактора для лесосплавных работ: 1 – бревнотолкатель; 2 – кабина; 3 – двигатель, 4 – лебедка; 5 – коробка передач; 6, 9 –карданные валы, 7 – ведущий мост,

8 – ведущее колесо; 10 – вал водомого движителя

Колесные лесопромышленные тракторы в нашей стране полу-

чили ограниченное распространение. Их создают на базе тракторов 4К46, имеющих свободное пространство за кабиной.

Условиям использования колесных лесопромышленных машин с различным технологическим оборудованием наиболее полно отвечают компоновки многоосных тракторов 4К46, 6К6, 8К8 (рис. 5.49),

356

имеющие большую грузоподъемность, более высокие тяговые показатели и лучшую проходимость за счет меньшего, чем у тракторов традиционных компоновок, давления на грунт и глубины колеи.

Рис. 5.49. Компоновки колесных лесопромышленных тракторов

сразличным оборудованием на базе тракторов 4К4 и 6К6:

а– базовая модель 4К4б; б, в – трелевочные тракторы 4К4б

спачковым захватом и с тросочекерной оснасткой соответственно;

г– базовая модель 6К6;

д– трелевочный трактор 6К6 с гидроманипулятором и коником;

е– валочно–трелевочная машина 6К6 с гидроманипулятором и коником;

ж – сучкорезно-раскряжевочная машина 6К6; з – сортиментовоз 6К6 с гидроманипулятором

Лесохозяйственные тракторы работают с лесными плугами, культиваторами, корчевателями, лесопосадочными машинами, покро- восдира-телями и фрезами, а также как трелевочные на рубке леса.

Компоновка гусеничных лесохозяйственных тракторов общего назначения практически не отличается от компоновки лесопромышленных тракторов и позволяет получить различные модификации, в том числе для работы на грунтах с малой несущей способностью.

357

Лесохозяйственный трактор для выполнения лесомелиоративных работ имеет увеличенную опорную поверхность за счет применения уширенных гусениц и опущенного ведущего колеса, выполняющего роль дополнительного опорного катка. При этом среднее давление на грунт снижается с 0,053 до 0,026 МПа, что позволяет использовать трактор на переувлажненных грунтах, осушенных болотах и на целине с глубиной снежного покрова более 1 м.

Ходовая часть объединяет все сборочные единицы в одно целое

иобеспечивает перемещение трактора или автомобиля по опорной поверхности. Она включает в себя остов, подвеску и движитель.

Остов – это несущая система, соединяющая все части трактора или автомобиля в единое целое. Остовы делят на рамные, полурамные и безрамные.

Рамным остовом служит рама, состоящая из продольных балок (лонжеронов), соединенных между собой поперечинами, на которые опираются отдельные сборочные единицы и механизмы. Рама может быть цельной или состоять из двух частей, шарнирно сочлененных друг с другом. Рамная конструкция остова характеризуется жесткостью, прочностью, хорошим доступом к сборочным единицам. Рамные остовы применяют на всех грузовых автомобилях, гусеничных тракторах, а также на некоторых легковых автомобилях

иколесных тракторах.

Полурамный остов состоит из соединенных между собой корпусов трансмиссий и двух коротких продольных балок с передними брусом. Остов такого типа широко распространен на универсальнопропашных тракторах и некоторых тракторах общего назначения

(«Беларус» серий «500/800/900/1000/1200/1500/2000»).

Безрамный остов образуют соединенные между собой в общую жесткую систему картеры двигателя, муфты сцепления, коробки передач и заднего моста (тракторы Fendt, John Deere). В легковых автомобилях остовом служит кузов.

Кузова автомобилей предназначены для размещения различных грузов, специального оборудования и пассажиров. По типу кузова грузовые автомобили могут быть общего назначения (с кузовом в виде грузовой бортовой платформы) и специализированные (самосвалы, цистерны, фургоны и др.).

Кузова легковых автомобилей могут быть следующих типов: седан – четырехдверный кузов с двумя или тремя рядами сидений;

358

лимузин – это седан с перегородкой, отделяющей водителя от пассажиров; купе – двухдверный кузов с одним или двумя рядами сидений; фаэтон – кузов с мягким складным верхом и съемными боковинами; кабриолет – кузов с откидывающимися задней стенкой и частью крыши; универсал – кузов грузопассажирского автомобиля с двумя или четырьмя дверями и люком сзади.

Автобусы имеют закрытый каркасный кузов вагонного типа.

Кузов общего назначения грузового автомобиля предназначен для размещения и перевозки разнообразных грузов и представляет собой деревянную или металлическую платформу. Для облегчения погрузки и выгрузки груза задний 9 (рис. 5.50) и боковые 5 и 10 борта откидывающиеся. Передний борт 11 платформы неподвижный. Откидные борта скреплены планками 6, поворачивающимися на петлях 7. Все борта соединены между собой затворами 3, а доски пола 1 – поперечными брусьями 4, которые стремянками 8 стянуты с продольными брусьями 12 и балками рамы. Продольные брусья дополнительно скреплены с рамой стремянками 2.

Рис. 5.50. Грузовая платформа:

1 – пол кузова; 2, 8 – стремянки; 3 – затвор; 4 – поперечина; 5, 10 – боковые борта; 6 – планка; 7 – петля; 9 – задний борт; 11 – передний борт; 12 – продольный брус

Платформы некоторых моделей автомобилей МАЗ и КамАЗ – металлические, бортовые, состоящие из основания, шести бортов

359

и каркаса с тентом. Боковые (по два с каждой стороны) и задний борта откидные. Пол платформы деревянный. Платформа с продольными брусьями прикреплена к продольным балкам рамы десятью стремянками.

Кузов автомобиля-самосвала представляет собой сварную металлическую платформу прямоугольного или ковшеобразного типа.

Платформы автомобилей – самосвалов МАЗ-555142 и КамАЗ55102 прямоугольного типа, металлические, с опрокидыванием на три стороны. В задней части к основанию платформы между двумя поперечными балками приварены кронштейны с гнездами для втулок оси опрокидывания и отверстиями для стопорения. В средней части первой поперечины надрамника приварено четыре болта для крепления нижней опоры гидроцилиндра. К переднему борту платформы присоединен кронштейн крепления верхней опоры гидроцилиндра.

Платформа имеет амортизатор (обрезиненную пластину), служащий опорой в транспортном положении, а также ловушку с лови- телем-амортизатором для придания платформе необходимого положения в продольном направлении и удержания ее в этом положении при движении автомобиля.

Типы кузовов сельскохозяйственных автомобилей.

В сельском хозяйстве имеется значительная номенклатура перевозимых грузов. Только отрасли земледелия и животноводства дают более 45 наименований грузов в виде основной и побочной продукции. Кроме того, 30–35 видов грузов необходимы для обеспечения деятельности указанных отраслей. Часть сельскохозяйственных грузов относится к скоропортящимся сельскохозяйственным продуктам, и для их перевозки необходимо соблюдать определенный температурный режим. К таким продуктам относятся молоко и молочные продукты, яйца, фрукты и ягоды, многие овощи (огурцы, кабачки, капуста, помидоры, зелень и др.).

Типаж специализированного подвижного состава предусматривает выпуск специализированных автомобилей, прицепов и полуприцепов многоцелевого назначения – это фургоны, самосвалы, цистерны, контейнеровозы, лесовозы и др.

Автомобили-фургоны подразделяют по назначению: общего назначения, рефрижераторы, изотермические, для перевозки яиц и птицы, для перевозки хлеба, для перевозки скота и др.

360