Автомобили и тракторы

живается. Простой ленточный тормоз дает интенсивное торможение только при вращении шкива в одну сторону (на рис. 5.16, а по направлению стрелки).

Рис. 5.16. Схемы тормозных механизмов:

а – простого ленточного; б – плавающего ленточного; в – колодочного; г – дискового сухого;

1 – педаль; 2 – тяга; 3, 11 – рычаги; 4 – тормозная лента; 5 – тормозной шкив; 6 – винт; 7 – вал; 8 – оттяжная пружина; 9 – картер;

10 – тяга с регулировочной гайкой; 12, 14 – пальцы; 13 – неподвижный кронштейн; 15 – разжимной кулачок; 16 – колодка;

17– неподвижные шарниры колодок; 18 – пружины; 19, 22 – диски с фрикционными накладками;

20 и 21 – нажимные диски; 23 – шарики; 24 – серьга

301

Плавающий ленточный тормоз (рис. 5.16, б) отличается от про-

стого тем, что оба конца тормозной ленты подвижны и соединены с плечами рычага 11, что позволяет одинаково интенсивно тормозить при вращении шкива в разные стороны. В зависимости от направления вращения шкива один из пальцев 12 или 14 становится неподвижным, а другой, перемещаясь вместе с лентой, затягивает ее на шкиве. Ленточные тормоза применяют на многих гусеничных и некоторых колесных тракторах в рабочих и стояночных тормозных системах.

Колодочный тормоз состоит из тормозного барабана (шкива) 5 (рис. 5.16, в), который вращается вместе с колесом. Внутри барабана находятся две колодки 16 с фрикционными накладками, установленные на диске, жестко укрепленном на картере моста. При нажатии на педаль I разжимной кулачок 15 раздвигает концы колодок 16, которые поворачиваются вокруг шарниров 17, и прижимает колодки к внутренней поверхности тормозного барабана. Возникают силы трения, препятствующие вращению барабана, а следовательно, и колеса, и скорость движения трактора или автомобиля снижается. Чем больше сила нажатия на колодки, тем больше момент и работа сил трения, а также замедление движения машины. При отпускании педали пружины 18 отводят колодки от тормозного барабана и торможение прекращается. Колодочные тормоза применяют на многих автомобилях и некоторых тракторах (К-701, Т-150К).

Дисковый сухой тормоз может быть двух типов: с вращающимися дисками, оснащенными фрикционными накладками, которые прижимаются к неподвижному корпусу, или с одним вращающимся диском, который зажимается с обеих сторон неподвижными плоскими тормозными колодками.

Дисковый тормоз, работающий в условиях сухого трения называют дисковым «сухим», тогда как дисковый тормоз, диски которого работают в масляной ванне, называют дисковым «мокрым». В дисковом «сухом» тормозе число тормозных дисков может быть от одного до трех, в то время как дисковый «мокрый» тормоз является, как правило, многодисковым, состоящим из пакета фрикционных и промежуточных дисков с общим количеством до 15–20.

Дисковый «сухой» тормоз с несколькими вращающимися тормозными дисками состоит из соединительных (тормозных) 19, 22 (рис. 5.16, г) и нажимных 20, 21 дисков. Диски 19 и 22 посредством

302

шлиц насажены на вал 7 трансмиссии, а между дисками 20 и 21 в гнездах расположены шарики 23.

При нажатии на педаль 1 диски 20 и 21 поворачиваются вокруг своей оси навстречу друг другу. При этом шарики выходят из гнезда и, скользя по скосам, раздвигают диски в стороны, прижимая диски 19 и 22 с фрикционными накладками к стенкам картера 9. Возникшие силы трения затормаживают вал 7. При отпускании педали диски 20 и 21 пружинами (на рисунке не показаны) возвращаются в исходное положение.

Тормозной привод предназначен для управления тормозными механизмами и прижатия тормозных лент, колодок и дисков к соответствующим поверхностям трения. По принципу действия различают

механические, пневматическиеигидравлическиетормозные приводы.

Механический привод представляет собой систему тяг и рычагов, соединяющих педаль или рычаг с тормозными механизмами. Он применен на тракторах «Беларус» серий «500», «800», «900», «1000» и «1200», в которых тормозные педали качаются на осях, расположенных ниже пола кабины. Такие тормозные педали называют напольными. Механический привод применяется также в автомобилях для привода стояночного тормозного механизма.

Втракторах «Беларус», оборудованных кабинами нового поколения со сферическими стеклами, применяются подвесные тормозные педали, ось качания которых расположена над полом кабины.

Вгидравлическом и пневматическом приводах тормозные механизмы приводятся в действие от давления тормозной жидкости или сжатого воздуха. Они могут быть одно-, двух- и многоконтурными. Одноконтурный привод осуществляет управление тормозными механизмами как передних, так и задних колес. Поэтому при какого-либо соединения выходит из строя вся тормозная система. Двухконтурный привод имеет независимые приводы тормозных механизмов передних и задних колес, что значительно повышает надежность тормозной системы. Многоконтурный привод представляет собой совокупность независимых приводов рабочих тормозных механизмов от-

дельно передних и задних колес, стояночного вспомогательного и запасного тормозных механизмов. Для облегчения работы водителя, т. е. для снижения усилия на тормозную педаль, в привод тормозов некоторых автомобилей включен гидровакуумный усилитель.

303

Тормозная система с механическим приводом.

Тракторы «Беларус» в диапазоне мощностей от 55 до 130 л. с., оборудованные традиционной (унифицированной) кабиной прямоугольной формы, имеют стандартную систему с механическим приводом. Рабочие и стояночный тормоза упомянутых тракторов – дисковые, сухие, центральные, установленные на валах ведущих зубчатых колес конечных передач с левой и правой наружных сторон корпуса заднего моста с механическим приводом.

Тормозные диски шлицами связаны с валом ведущей шестерни конечных передач и вращаются вместе с ними. Нажимные диски не вращаются, но поворачиваются один навстречу другому механизмом привода. Между нажимными дисками в специальных углублениях расположены разжимные шарики. Диски соединены между собой пружинами. Снаружи тормоза закрыты кожухами. Действие левого и правого рабочих тормозов может быть раздельным или одновременным (сблокированным). Раздельное торможение колес осуществляется нажатием на левую или правую педаль с целью уменьшения радиуса поворота трактора. При блокировании педалей планкой тормоза будут действовать одновременно – это основной режим их работы.

Стояночный автономный тормоз сухого типа.

Стояночный тормоз тракторов «Беларус» серий «500»–«1000» – независимый, сухой, двухдисковый, установлен с правой стороны корпуса заднего моста.

Кожух стояночного тормоза 6 (рис. 5.17) крепится болтами к кожуху правого рабочего тормоза, имеющего отверстие для вала тормоза 3, на шлицевом хвостовике которого посажены два тормозных диска 5. Другой шлицевой конец тормозного вала 3 сопрягается

сшлицевым отверстием крестовины 2 дифференциала. Работа стояночного тормоза аналогична рабочим тормозам и осуществляется

спомощью нажимных дисков 4 с канавками и разжимными шариками. При движении трактора вращение ведомой шестерни главной

передачи и корпуса дифференциала через крестовину 2 и вал стояночного тормоза 3 передается на тормозные диски 5.

Стояночный тормоз допускается использовать кратковременно для торможения трактора при отказе рабочих тормозов, т. е. стояночный тормоз может выполнять функции запасного тормоза.

304

с нажимными дисками тормозов через рычажную систему. При нажатии на педали тормозов усилие передается на толкатели 16 поршней 17 главных цилиндров, которые выдавливают тормозную жидкость по трубопроводам 18, 19 в поршневые полости рабочих цилиндров 11а, 11, и в результате перемещения поршней и толкателей происходит включение тормозов.

Рис. 5.18. Рабочие тормоза с гидростатическим приводом:

1 – упорные болты; 2, 6, 15 – контргайки; 3 – педаль правого тормоза; 4 – блокировочная планка; 5 – педаль левого тормоза; 7 – вилка; 8 – палец; 9 – болт-тяга правого тормоза; 10 – болт-тяга левого тормоза;

11 (11а) – рабочий цилиндр левый (правый); 12 – клапан; 13, 13а – главный цилиндр правый (левый); 14 – бачки; 16 – толкатель;

17 – поршень; 18, 19 – трубопроводы; 20 (20а) – толкатель левый (правый)

306

Главные цилиндры 13, 13а имеют прозрачные бачки 14 для заправки тормозной жидкости и визуального контроля ее уровня. При снятии ноги с тормозной педали она возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины до упора в болт 1, с помощью которого производится регулировка положений детали над уровнем пола кабины.

Привод стояночного тормоза упомянутых выше моделей тракторов «Беларус» – механический.

Многодисковые тормоза, работающие в масляной ванне.

Сцелью повышения энергоемкости тормозов, их эффективности

идолговечности на энергонасыщенные тракторы «Беларус-1222/1523/ 2022/2822.ДЦ/3022ДВ» и их модификации в стандартном исполнении устанавливаются многодисковые тормоза, работающие в масляной ванне («мокрые» тормоза). Существенным недостатком таких систем является сравнительно быстрый износ тормозных дисков, перегрев и коробление нажимных дисков, а также резкое снижение эффективности тормозов при попадании на трущиеся поверхности влаги и масла.

Тормозные системы с фрикционными элементами сухого трения на основе безасбестовых композиций отличаются простотой конструкции и В современных тракторных тормозных системах широкое применение находят тормозные диски с металлокерамическими твердыми фрикционными накладками, работающими в масляной ванне в пакете со стальными промежуточными дисками. Таким тормозам присуща высокая износостойкость, что обусловлено твердостью фрикционных материалов, а работа дисков в условиях жидкостного трения обеспечивает высокую долговечность, чему в значительной степени способствует масляная ванна, которая служит резервуаром не только для смазки, но и для отвода тепла.

В корпусах 13, 1 (рис. 5.19) левого и правого рабочих тормозов соответственно, одновременно являющихся масляными емкостями, расположены восемь фрикционных дисков 2, посаженных на шлицы валов 16 ведущих шестерен бортовых передач и шесть промежуточных дисков 3.

Промежуточные диски с помощью двух выступов (упоров) на наружном диаметре фиксируются от проворота в выемках корпусов 13, 1, но имеют возможность осевого перемещения на определенную величину, определяемую конструкцией. Для сжатия дисков при торможении используются нажимные диски 6 с шариками 7.

307

а

б в

Рис. 5.20. Тормозной механизм автомобилей:

а– колесный колодочный тормозной механизм; б – регулировочный рычаг;

1– ось колодок; 2 – суппорт; 3 – щиток; 4 – гайка оси; 5 – накладка оси колодок; 6 – чека оси колодок; 7 – колодка; 8 – пружина; 9 – фрикционная накладка; 10 – тормозной барабан; 11 – ось ролика; 12 – разжимной кулак;

13 – ролик колодки; 14 – регулировочный рычаг; 15 – ось червяка; 16 – шарик фиксатора; 17 – червяк; 18 – червячное колесо; 19 – масленка;

в – регулировочный рычаг автомобилей МАЗ; 20 – червяк; 21 – болт; 22 – пластина стопорная

309

Конструкции автомобильных тормозных систем с невматиче-

ским приводом систем состоит из тормозных механизмов и пневматического привода. Пневматический привод тормозов широко используют на тракторах, автомобилях средней и большой грузоподъемности, автобусах и прицепах. Он позволяет развивать большие тормозные силы при небольшом усилии водителя.

Наиболее совершенную конструкцию тормозной системы с пневмоприводом имеют автомобили семейств МАЗ и КамАЗ.

Тормозной механизм автомобилей колодочного типа установлен на всех шести колесах автомобиля. Тормозные механизмы всех колес относятся к рабочей тормозной системе, а колес среднего и заднего мостов – одновременно и к стояночной, и к запасной тормозным системам.

Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля через пневматический привод с раздельным торможением передних и задних колес. Стояночная и запасная системы воздействуют на тормозные механизмы среднего (3-х осный тягач) и заднего мостов через тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами. Управление производится краном в кабине водителя. Стояночная тормозная система выполняет также функции запасной тормозной системы, которая предназначена для торможения автомобиля при полном или частичном отказе рабочей тормозной системы.

Тормозной механизм смонтирован на суппорте 2 (рис. 5.20, а), который жестко закреплен на фланце моста. На эксцентриковые оси 1, закрепленные в суппорте, свободно опираются две тормозные колодки 7 с фрикционными накладками 9. Колодки центрируются в барабане 10 с помощью эксцентриковых осей. Тормозной барабан 10 прикреплен болтами к ступице колеса и вращается вместе с ним. При торможении колодки раздвигаются фигурным разжимным кулаком 12 и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Усилие с кулака на колодки передается через ролики 13. Колодки возвращаются в исходное положение при растормаживании четырьмя пружинами 8.

На шлицевом конце вала разжимного кулака 12 установлен регулировочный рычаг 14, который соединен со штоком тормозной камеры и предназначен для поворота кулака при торможении. Этот рычаг служит также для регулировки зазора между колодками и тормозным барабаном.

310