Проблемы развития транспортной инфраструктуры
Каждая служба железной дороги имеет возможность хранить и использовать любую необходимую ей информацию в специализированной базе данных. При этом те данные, которые необходимы другим службам, могут использоваться в том случае, если доступ к данным разрешен службой-владельцем. Из базы данных может быть получена информация по всем объектам сети как в текстовом виде, так и в виде рисунков, схем, фотографий и т.д. При этом разрабатываются технологические схемы повышения оперативности внесения текущих изменений, накопления истории, анализа динамики информации с целью повышения адекватности информации, что, в свою очередь, улучшает показатель оперативности и качества принимаемых решений.
Достаточно серьезной проблемой являются вопросы секретности данных. Многие железнодорожные объекты относятся к стратегически важным, и сведения о них имеют высокую степень секретности. Так как железнодорожные объекты, в основном, сосредоточены вдоль дороги или Применение ГИС на железнодорожном транспорте в пределах станций, то при мелком масштабе происходит наложение объектов и надписей, поэтому эффективно работать можно только с крупномасштабными картами.
Требования к хранению крупномасштабных карт достаточно высокие и строго контролируются подразделениями дороги, ответственными за безопасность использования служебной информации. Следовательно, необходимо предусмотреть механизмы хранения картографических данных, исключающие их несанкционированное использование и возможность определения точных географических координат объектов.
Актуальны и вопросы передачи данных. На дороге существует большое количество удаленных пользователей, которые в дальнейшем должны будут иметь доступ к ГИС. Существующие каналы связи не обеспечивают требуемой скорости передачи, но возможно, нынешние темпы развития корпоративной сети передачи данных (КСПД) позволят решить эту проблему.
Структура системы баз данных
Основными системами БД МПС являются система по управлению движения и система БД по управлению инфраструктурой железнодорожного транспорта.
Участями системы БД должны быть БД коллективного пользования в части комплекса инфраструктуры, СУБД, геоинформационная система и прикладное ПО. Система БД имеет возможность вызова из ГИС различных задач и функций моделирования и управления и универсального графическою редактора, в том числе редактора формирования динамических изображений цифровых моделей пути в задачах диспетчеризации и автоматизированного управления движением поездов. БД всех служб должны состоять из централизованной и распределенной частей.
Направления гис на железнодорожном транспорте
Мощные инструментальные оболочки ГИС позволяют интегрировать в себя любые БД и существующие автоматизированные системы инвентаризации, проектирования и управления. В свою очередь, информация, полученная а результате работы ГИС, с успехом используется в автоматизированных системах инвентаризации (паспортизации), проектирования (САПР) и управления (АСУ).
В соответствии с Концепцией и Программой информатизации железнодорожного транспорта, ГИС предназначены для информационно-аналитического обеспечения всех Комплексов информационных технологий (КИТ 1, 2, 3, 4). Приоритетными направлениями применения ГИС являются:
по комплексу 1:
создание для главных путей железных дорог России цифровых моделей, обеспечивающих решение задач автоматизации управления движением поездов;
информационно-аналитическое сопровождение перемещения грузов с применением спутниковых навигационных систем;
информационно-аналитическая поддержка решения задач диспетчеризации;
Информационно-аналитическое обеспечение систем управления железнодорожными станциями;
по комплексу 2:
разработка информационно-аналитической ГИС «Электронная карта сети железных дорог России» как средство повышения эффективности маркетингового управления грузовыми перевозками;
прогнозирование функционирования и развития железнодорожного транспорта;
Создание автоматизированной системы железнодорожного кадастра как средства управления недвижимостью в условиях рыночной экономики;
по комплексу 3:
интеграция ГИС с существующими автоматизированными системами инвентаризации и управления дистанций пути, станций и других линейных предприятий.
интеграция ГИС с САПР объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;
информационно-аналитическое обеспечение автоматизации управления ремонтными и восстановительными работами;
создание реперных систем контроля плана и профиля путей скоростных направлений железных дорог как геометрической основы ГИС, перекрывающей по своей точности все возможные сферы деятельности железнодорожного транспорта;
по комплексу 4:
информационная поддержка процесса подготовки кадров, способных решать задачи железнодорожного транспорта на основе геоинформационных систем и технологий.
ГИС должны обеспечивать ведение единой, оперативно-обновляемой базы геоинформационных данных дорог на всех иерархических электронных карт, планов и масштабных схем, а также средства обмена информацией с другими автоматизированными системами.
Как системы информационно-управляющего типа, ГИС должны содержать:
цифровые модели славных, а при необходимости (в ГИС станций и дистанции пути) и цифровые модели станционных путей;
данные по мониторингу состояния пути и сооружений, необходимые для решения вопросов автоматизации управления ремонтными и строительными работами;
цифровой кадастровый план полосы отвода и охранных зон железных дорог, интегрированной с автоматизированным паспортом дистанции пути;
средства разработки приложений для решения задач управления инфраструктурой железной дороги.
Кроме того, ГИС должны обеспечивать:
наглядное отображение цифровых моделей карт, планов и объектов железнодорожного транспорта на экранах мониторов и на бумажных носителях;
быстрый доступ к информации по любому объекту железной дороги;
возможность автоматизированной маршрутизации процесса перемещения грузов в соответствии с заданными условиями;
возможность интеграции с автоматизированными системами проектирования ремонтных и выправочных работ;
возможность позиционного мониторинга подвижного состава на основе использования спутниковых навигационных систем;
возможность использования метризованных растровых изображений, в том числе аэрокосмических снимков, с целью оперативного обновления геоинформации;
возможность разработки ГИС-приложений для моделирования динамических процессов и явлений;
возможность выполнения проекционных преобразований систем координат и картографических проекций.
Координатные данные в ГИС железной дороги должны быть представлены в согласованных с Федеральной службой геодезии и картографии системах координат. Используемые цифровые карты должны быть сертифицированы той же службой.
ГИС должны содержать согласованную с координатной атрибутивную информацию по техническим службам: пути и сооружений, путевых технических систем, систем электрификации, контактной сети, СЦБ, связи, а также динамические модели мониторинга ресурсов технических систем и устройств.
Правовое обеспечение функционирования ГИС железной дороги должно формироваться на основе существующей государственной и отраслевой нормативной базы.