1.Выбор мощности эп бн.
Мощность приводного двигателя насоса определяется по формуле:
,
где Qт – макс теоретическая подача;
p – полное давление нагнетания при максимальной подаче;
–коэффициент
подачи (0,9) ;
–полный
КПД насоса (0,8);
–коэффициент
передачи между двигателем и насосом
(0,96);
a – коэф, учитывающий возможность длит. перегрузки насоса (1,05-1,1).
Ном. мощность двигателя привода насоса выбирается из условия:
Рном ≥ Р.
По пусковому моменту двигатель не проверяется, т.к. запуск двигателя бурового насоса производится практически на холостом ходу.
Для восстановления циркуляции
промывочной жидкости в случае забивания долота разбуренной породой кратковременно на выходе насоса создается повышенное давление. Поэтому, особенно при бурении в сложных условиях, двигатель бурового насоса должен иметь достаточно высокую перегрузочную способность.
Ном. частота вращения Д определяется кинематикой насоса и клиноременной передачи, для существующих поршневых насосов она составляет 750 или 1000 об/мин. В отечественной практике обычно используют однодвиг-ный привод для буровых насосов, в зарубежной практике – 2хдвигательный.
Обычно для привода насоса применяют те же типы двигателей, что и для лебедки: асинхронные АКБ, АКЗ и синхронные СДЗ, СДБ, СДБО и др. В буровых установках глубокого бурения, а также в морских БУ применяют ДПТ типов МПП, ДПЗ, ДРБ, главное достоинство которых – простота регул-ния скорости в широких пределах.
2.Эп буровых насосов на базе синхронных двигателей.
Применяются СД, рассчитанные для эксплуатации в неотапливаемых помещениях с нормальной средой, при температуре окружающего воздухаот-40до+400С и относительной влажности 90% при 20 0С (исполнение У2). Д брызгозащишенные с влагостойкой изоляцией, с самовентиляцией; наверху корпуса двигателя смонтирован возбудитель, связанный клиноременной передачей с валом двигателя. Ном. напряжение Д 6 кВ, частота вращения 750 об/мин.
Двигатель снабжен грелкой для обогрева обмотки при перерывах в работе в зимнее время. Так как условия пуска Д БН сравнительно легкие (момент стат сопротивления на валу двигателя составляет примерно 20% от ном момента двигателя, а время разгона составляет (3-4 сек) в схеме предусмотрен прямой пуск двигателя с наглухо подклю-ным возбудителем. Для повышения устойчивости двигателя насоса при снижении напряжения предусмотрено форсирование возбуждения Д. После восстановления напряжения сети до ном-ного значения форсирование возбудителя автом-ки снимается.
Защита двигателя от перегрузок и асинхронного режима осуществляется с помощью токовых реле.
Наличие в приводе эл-машинного возбудителя, имеющего щеточный контакт, приводит к снижению надежности привода. Кроме того, двигатели СДЗ, СДЗБ, СДБ не предназначены для работы в условиях холодного климата. Поэтому в последнее время начали применять бесщеточные СД серии СДБО, предназначенные как для привода БН, так и для привода БЛ. Управление возбуждением возбудителя и Д осуществляется с помощью автоматического регулятора по заданному закону.
СД не допускают частых включений и отключений, поэтому для оперативного отсоединения вала ЭД от БН используют элпорошковые муфты. Применение муфт позволяет запускать двигатель на холостом ходу, а также защищает СД от работы в асинхронном режиме при больших нагрузках или колебаниях напряжения сети.