Госэкзамен / ответы / 94

94-Режимы приработки дизелей.

Перед вводом судна в эксплуатацию после постройки или большого заводского ремонта нагруженные детали дизеля (поршневые кольца, втулки цилиндров, подшипников, приводы, топливные насосы и форсунки) частично прирабатываются при обкатке на стенде завода-изготовителя в течение 40—60 ч, в период стендовых швартовных и ходовых испытаний (20,7 и 25 ч соответственно, ГОСТ 21792—76). Нагрузка дизеля

во время испытаний неоднократно доводится до полной. Но это не означает, что режим приработки завершен. Указанного времени недостаточно даже для обкатки поршневых колец. Поэтому первый период эксплуатации дизеля на судне (300—1000 ч) является по существу периодом приработки.

При установлении длительности и нагрузки режима приработки следует учитывать, что они зависят от размеров цилиндра, уровня форсировки, конструктивных особенностей деталей цилиндропоршневой группы, качества материала, чистоты и способа обработки поверхностей трения, сорта топлива и масла.

Малооборотные судовые дизели с наддувом и большими размерами цилиндра наиболее чувствительны к проведению режима приработки, нарушение которого может привести к значительным затруднениям при последующей эксплуатации.

На первом этапе длительность режима приработки определяется временем приработки поршневых колец по зеркалу цилиндра. Новые поршневые кольца под действием температуры и давления газов деформируются, плотность прилегания их к зеркалу цилиндра становится неодинаковой; создаются условия для неравномерного распределения давления на стенку по окружности кольца. Усиленный прорыв газов ведет к нарушению масляной пленки и условий смазки, местному перегреву колец, втулки. Эти явления усугубляются при увеличении нагрузки дизеля. Поэтому во избежание повышенного износа колец нагрузка дизеля в период приработки не должна превышать (0,6—0,8) ре ном. По мере обкатки нагрузку следует увеличивать постепенно, как и при изменении хода. Для уменьшения времени приработки колец цилиндры в течение примерно 100 ч смазывают минеральным маслом без присадок. Подача масла лубрикаторами цилиндровой смазки должна быть увеличена в 1,2—1,3 раза по отношению к нормальной, что способствует вымыванию продуктов износа и предохраняет кольца от чрезмерного истирания. Использование минерального масла при обкатке особенно целесообразно при работе дизеля на малосернистом топливе.

Нарушение режима приработки обнаруживается по значительному загрязнению подпоршневого пространства и резкому увеличению продуктов износа в отработанном масле. Характерным является также износ поршневых колец; при нормальном режиме наблюдается обычно износ верхних поршневых колец и темп износа не превышает 0,1—0,2 мм за 1000 ч работы. При нарушении режима изнашиваются нижние кольца, а темп износа достигает нескольких миллиметров за 1000 ч. Исследования показывают, что если повышенный износ колец происходит в период приработки, то затем он не прекращается и приработка становится невозможной. Это объясняется изменением геометрии рабочих поверхностей кольца, влияющих на условия смазки.

При нормальном износе перекос колец в канавках вблизи мертвых точек способствует истиранию кромок и рабочая поверхность кольца становится выпуклой, с превышением посередине около 5 мкм. Тем самым создаются условия для образования масляного клина и улучшения смазки. При повышенном износе продукты износа истирают кольца, рабочая

поверхность кольца принимает плоскую форму.