Госэкзамен / ответы / 73

73. Минимальная мощность ГД.

Возможность судна совершить необходимые маневры, безопасность зависят от минимального значения частоты вращения n_min, при котором двигатель работает на винт при топливной рукоятке = const минимальной подаче. n_{min –} определяет нижнюю границу эксплуатационных режимов винтовой характеристики и является основным показателем режима малого и самого малого хода. n_min согласно регистру для ГД не должна превышать 0,3 n_ном , для малооборотных двигателей n_min = (0,2 0,25) n_ном , для некоторых (0,15 0,17) n_ном. Устойчивость работы двигателя при n_min зависит от конструктивных и эксплуатационных факторов. Уменьшение n_min обуславливается сочетанием малых частот вращения и малых нагрузок, близких к холостому ходу. При n_min=0,3 n_ном, среднее эффективное давление составляет лишь 0,09 Ре_ном, мощность уменьшается до 0,027 Ne_ном. При частотах вращения ниже n_min нарушается протекание процессов впрыска, смесеобразования и сгорания топлива. Вследствие, возникают пропуски вспышек, самоотключение отдельных цилиндров, повышенная неравномерность вращения вала и самопроизвольная остановка ДВ. При малых нагрузках и частотах вращения работа топливной аппаратуры сопровождается нерегулярностью подачи топлива по цилиндрам и на цикл, снижением давления распыливания и неблагоприятным с точки зрения самовыравнивания, протеканием характеристики подачи = f(n). Износ плунжерных пар, клапанов, регулировочных тяг вызывает ухудшение указанных характеристик и повышение n_min. Имеет значение изменения фаз топливоподачи. Ранее опережение подачи способствует стабилизации сгорания и уменьшению n_min. Подача с нулевым опережением на линии расширения ведет к затягиванию и неустойчивости процесса сгорания и увеличению значения n_min. На режиме малого хода сгорание затрудняется из-за понижения температур стенок камеры сжатия.

Для обеспечения малых значений n_min – нужно поддерживать тепловое состояние ДВ путем отключения воздухоохладителя, повышение температуры воды и масла на входе в ДВ. При длительной работе на режиме малого хода рекомендуется уменьшать подачу цилиндрового масла. Для двухтактных ДВ с ГТН частота вращения по малому ходу зависит от способности системы наддува поддерживать давление воздуха перед окнами достаточным для протекание процессов газообмена. Поддержания режима n_min затрудняется из-за произвольной остановки ротора одного из ГТН, что указывает на повышенное трение в подшипниках, загрязнение защитных решеток, сопловых и рабочих лопаток. Для страгивания ротора приходиться форсировать нагрузку и n. Причина, вызывающая остановку ГТН на малом ходу должна быть устранена при первой возможности.