Госэкзамен / ответы / 63

63 Режим работы дизеля при обросшем корпусе судна

Обрастание корпуса ведет к увеличению сопротивления движению судна, а следовательно, к падению скорости (иногда на 2—3 уз и бо­лее). Особенно интенсивно обрастает корпус при длительных стоянках в портах тропических зон.

Следует различать уменьшение скорости судна в результате об­растания (рис. 168, а, кривые /, 2) и от коррозии и эрозии корпуса — постоянного и неизбежного процесса его старения (кривая 3). От об­растаний корпус очищают при периодических докованиях судна.

Для поддержания первоначальной скорости судна с обросшим кор­пусом требуется увеличение мощности дизеля посредством увеличения цикловой подачи топлива. Это приводит к тепловой и механической перегрузке деталей ЦПГ. Для надежной работы дизеля при обросшем корпусе следует уменьшить подачу топлива, т. е. перевести дизель на работу на более пологой винтовой характеристике.

Повышение мощности на валу из-за обрастания корпуса необрати­мо, а от обрастания корпуса между докованиями — временно

При плавании судна с сильно обросшим корпусом винтовая харак­теристика дизеля становится все более крутой, т. е. гребной винт ста­новится гидродинамически тяжелым, что ведет к перегрузке дизеля.

Тепловая перегрузка деталей ЦПГ дизеля при плавании с оброс­шим корпусом иногда приводит к самым, на первый взгляд, непредви­денным аварийным ситуациям—пожарам в подпоршневых полостях и ресиверах. Это объясняется тем, что пои росте тепловой напряжен­ности деталей ЦПГ ухудшаются условия их смазывания, увеличи­вается износ цилиндровой втулки и поршневых колец и, как следст­вие, происходит прорыв газов из цилиндров в подпоршневых по­лости.

Строгое соблюдение сроков докования судна с очисткой корпуса гарантирует снятие перегрузочного режима работы дизелей по причине обрастания и уменьшения вероятности аварийных ситуаций.

В условиях эксплуатации ГД при обросшем корпусе и на других режимах уровень его тепловой напряженности можно оценить по отношению Р_z\P_i . Так, фирма Бурмейстер и Вайн рекомендует для своих дизелей при P_i 1МПа Р_z\P_i=7. С увеличением этого отношения Теплонапряженность деталей возрастает.

При анализе влияния обрастания корпуса на тепловую нагрузку рекомендуется использовать и другой метод, основанный на анализе скорости судна к частоте вращения гребного винта. Если разность V₁/n₁-V₂\n₂<0, то можно увеличить подачу топлива, естественно до рекомендованного значения P_i. Если скорость судна и частота вращения винта упали, а отношение V₁/n₁=V₂\n₂, то тепловая нагрузка возрастет и причину этому стоит искать в самом дизеле и прежде всего обратить внимание на состояние форсунок.

Эти методы оценки тепловой напряженности могут оградить дизель от тепловых перегрузок при изменении режима эксплуатации судна и увеличить срок службы деталей ЦПГ.