16

60. Работа гэу при плавании во льдах.

Движение судна в ледовых условиях, даже за мощным ледоколом всегда сопровождается частыми и беспорядочными изменениями нагрузки на двигатель, как произвольными, связанными с маневрами судна, так и непроизвольными из-за резких изменений ледовой обстановки вокруг корпуса судна, интенсивных ____ нагрузки в таких ситуациях следует избегать. При больших скоростях нарастания tº со стороны горячих газов в стенках крышки и днища поршня возникают высокие тепловые напряжения. В условиях частой переменности режимов, приводящие к развитию термоусталостных трещин, задиров ЦПГ, зависанию клапанов (перегрев).

Ускоренное движение масс дизеля и валопровода, винта может сопровождаться значительными динамическими нагрузками на дендвудный и упорный подшипник, коленчатый и распределительный валы вибрации дизеля и корпуса вследствие повышенной неравномерности вращения и колебания крутящего и опрокидывающего момента. Последствиями могут быть скручивания валопровода, облом и загибание лопастей винта вследствие попадания льдин между корпусом и винтом, скручивание баллера, погнутость пера руля, и ряд др. негативных факторов.

61. Влияние мелководья на режимы работы гд

При переходе судна с глубоких вод на мелководье или при входе в канал, ширина которого невелика, в большом диапазоне скоростей сопротивл. движению судна, а следовательно и нагрузка на ГД по моменту возрастают из-за повышенного сопротивления трения и волнового сопротивления 2 раза, а в отдельных случаях и в 3 раза. Поэтому при переходе судна на мелководье рекомендуется снимать об. ГД.

Если глубина под килом не превышает пятикратной осадки судна, следует двигаться малым ходом (сопротивление на мелководье равно сопротивлению на глубоков. воде) Глубокой водой считается в 15 раз больше осадку судна.

Также при плавании на мелководье на больших скоростях возникающее валообразование вызывает размыв берегов, повреждение судов, стоящих у стенок, береговых сооружений.

62. Влияние изменения осадки и дифферента на работу пропульсивного комплекса.

Ход в балласте сопровождается пониженным сопротивлением оборотов ДВ при n_бал.=n_пом. недогружается по Ре и Ne на эксплуатац. режимах полного хода снижается Ре и Ne сост. 8-10%. При осаде судна в балласте работа ДВ с n=n_пом. иногда вызывает повышенную вибрацию корпуса, скорость судна устанавливается по услов. допустимой вибрации при благоприятных условиях плавания скорость хода может быть повышена на 5-7%, при увеличении числа оборотов ДВ до n=(1.05÷1.07)ⁿном. При этом положен ТР или указателя нагрузи не должно превышать значения соответ. полному ходу в грузу при n=n_пом. в зависимости от типа ДВ. N₀ (пом.мощн.) может быть повышена до 1,05÷1,07 при этом Ре=(0,95÷0,93) реном

Работа главн. ДВ при полной загрузке судна соответ. Ne=Ne_пом. и Pe=Pe_пом. с небольшим запасом мощн, иногда подачу топлива снижают чтобы не перегрузить дв, т.к. он будет работать по более крутой винтовой характеристике – Тепловая напряженность будет определяться динамиком изм. цикловой подачи топлива. чтоб защитить ДВ от тепловой перегрузке рекомендуется снижать подачу топлива