\

I-II 'I I I II П III, II I' , I I > - 11 II I II I I Kl I» II III! v « i i Him “Mi

I m)tii I ни inn о цинк ук; 14-- подогреватель питательной воды; 15 — газовая заслон-

«а

N К могут подавать воду из танков запаса котловой воды, каж- I i.iП по своему трубопроводу.

I анкеры «Люблино», «Люберцы», «Луховицы» и «Ленино»

• Гк • 11 \/к ж j 111 ы УК. аналогичной конструкции с одной секцией и. мари и га (площадь поверхности нагрева 1337 м²) и эконо- майн-ром (167 м²). В остальном схемы СГУТ на всех семи тан- м-рах * Iих двух серий практически одинаковы.

Па испытаниях СГУТ танкера «Ленинакан» паропроизводи- 1г. иаюсть УК с двумя включенными секциями составила 4,2 т/ч и 1ажного пара давлением 1,45 МПа в пароводяном коллекторе НК. при работе главного двигателя 9RD90 с нагрузкой 12 МВт. При выключенной низкотемпературной секции паропроизводи- тельность УК снижалась до 3,4 т/ч. Проектная мощность УТГ гоставляет 280 кВт, расход пара при его полной мощности до- гпитает 3,9 т/ч, а удельный расход — соответственно почти 14 кг/(кВт-ч).

Нагрузка СЭС в ходовом режиме танкеров обычно колеб- лется от 330 до 380 кВт летом и от 370 до 420 кВт в тропиках. Для ее обеспечения требуется параллельная работа УТГ с мощ- ностью 225—275 кВт и ДГ (на легком топливе) с мощностью 65—145 кВт. Мощность каждого ДГ, установленного на судне, так же, как и УТГ, равна 280 кВт. Несоответствие паропроиз- водительности УК мощности УТГ приводит к тому, что при включении двух секций УК и обычном расходе пара на подо- греватели приходится сбрасывать в атмосферный конденсатор излишки пара (0,5—1,0 т/ч). При работе с одной включенной

13

■ — I

секцией УК мощность УТГ существенно снижается, соответст- венно мощность ДГ повышается, а конечный эффект от утили- зации — уменьшается. /

Испытания аккумулирующей способности СГУТ показали, что при внезапной остановке ГД и начальном давлении пара

6. МПа в пароводяном коллекторе В К в течение Ъ мин нет необходимости в подключении РДГ. При начальном давлении 1,0 МПа подключение РДГ должно быть осуществлено не позд- нее чем через 2,5 мин. /

За время эксплуатации танкеров со СГУТ этох/о типа выяв- лены следующие дефекты: коррозия труб экономайзера (осо- бенно значительная на расстоянии до 1 м от входного коллек- тора); коррозия ряда трубок нижнего испарительного пучка; коррозионное и эрозионное разрушение проточной части и элементов уплотнения турбин. Однако главным недостатком СГУТ танкеров этого типа является недопустимо низкая мощ- ность УТГ. При использовании УК с большей поверхностью пароперегревателя и более мощной и экономичной турбиной СГУТ могла бы обеспечить мощность УТГ около 450—500 кВт. В дальнейшем для обеспечения судна электроэнергией в большинстве ходовых режимов установлены отечественные ТГУ-500.

СГУТ судов типа «Леонардо да Винчи». На этих судах уста- новлен главный двигатель 900S. Система утилизации теплоты (рис. 4) оборудована УК, имеющим экономайзер питательной воды и 1-секционный испаритель, которые изготовлены из среб- ренных труб (38x4 мм). Ребра диаметром 20 мм изготовлены из антикоррозионного чугуна. Второй ряд пароперегревателя выполнен гладкотрубным. Площади поверхностей нагрева: эко- номайзера — 221 м²; испарительного пучка — 884 м²; паропе- регревателя — 65 м². Габаритные размеры УК (м): высота — 6,7; длина — 4,1; ширина — 3,1. Масса сухого котла 62 т.

Питательный насос подает воду в паровой подогреватель, где она подогревается до 120 °С, а затем в экономайзер (в эко- номайзере питательная вода подогревается до 160 °С). Сепара- ция пара осуществляется в пароводяном коллекторе ВК, откуда основная часть пара давлением 1,2 МПа направляется через пароперегреватель и редукционный клапан (где давление сни- жается до 0,95 МПа) в УТГ. Влажный пар редуцируется до давления 0,2 МПа перед поступлением в различные подогрева- тели. Давление в вакуумном конденсаторе составляет 0,006— 0,008 МПа. Конденсатный насос подает конденсат в теплый ящик. Питательная вода поступает в УК из танков запаса кот- ловой воды по отдельной магистрали, а в испарительный пучок УК подается из ВК циркуляционным насосом. Паропроизводи- тельность УК регулируется газовой заслонкой с дистанционным приводом. Сброс излишков пара осуществляется через клапаны в вакуумный и атмосферный конденсаторы.

16

Нм время испытаний СГУТ танкера «Федор Полетаев» при in юной мощности ГД, равной 12,5 МВт, УК производил I, I I/ч пара давлением 1,04 МПа в пароводяном коллекторе ИК и гемпературой за пароперегревателем 244 °С. Температура

и перед УК составляла 311 °С, за УК — 183 °С. При этом

У I I развивал мощность 330 кВт. Нагрузка СЭС в ходовом ре- жиме колебалась от 320 до 400 кВт.

Особенностью СГУТ танкера «Леонардо да Винчи» является наличие системы «Гинар» (рис. 5), в которой масляный насос мощностью около 300 кВт обеспечивает работу гидромотора привода насосов пресной и забортной воды, охлаждающей ГД, а также подачу масла в систему ГД. Резерв в системе смазки обеспечивается электропроводными насосами подачей около 500 м³/ч. Система «Гинар» на долевых нагрузках ГД работает неустойчиво, мощности УТГ недостаточно и приходится под- ключать ДГ, снижая таким образом эффективность СГУТ.

Проверка аккумулирующей способности СГУТ показала, чю УТГ в случае внезапной остановки ГД надежно обеспечива- ет нагрузку СЭС, работая параллельно с ДГ в течение 4 мин, а работая один — в течение 2 мин (этого времени достаточ-но для автоматического пуска РДГ). Недостаточная мощность УТГ V. 1327 17

в значительной степени обус- ловлена уменьшающейся иаро- производительностью УК/из-за его систематического /загряз- нения и отсутствия эффектив- ных средств для ошГстки по- верхности нагрева. Устройство «Вашомат» для мо&ки УК не обеспечивает нужной чистоты, в связи с чем на/стоянке при- ходится дополнительно обмы- вать котел из Фланга заборт- ной, а затем пресной водой. УК не имеет устройства для обдува сжатым воздухом и пе- регретым паром. Отсутствие системы паротушения создает также угрозу воспламенения сажи в котле.

Регулировать паропроизво- дительность УК можно лишь газовой заслонкой с дистанци- онным управлением. Система

управления заслонкой часто выходит из строя, а ручной привод к заслонке расположен далеко от поста управления ГД. При повышении давления в ВК сброс излишков пара осуществляет- ся через предохранительные клапаны ВК в атмосферу, что при- водит к потерям конденсата и сильному шуму.

СГУТ судов типа «Маршал Буденный». На этих судах СГУТ (рис. 6) оборудованы УК с принудительной циркуляцией. В УК, имеющем прямоугольную компоновку, отсутствуют водяной экономайзер и пароперегреватель. Испарительная поверхность котла составлена из секций с равными площадями поверх- ностей нагрева. Секции имеют клапаны, позволяющие подклю- чать требуемое число секций. Котел выполнен из гладких труб (32x3 мм). В каждой секции имеется по 53 змеевика длиной 40 м.

Общая площадь поверхностей нагрева котла составляет 1058 м². Сепарация пара предусматривается в пароводяном коллекторе В К-

Рассчитанный для работы на насыщенном паре УТГ под- ключен к вакуумному конденсатору, конденсат из которого насосом подается в теплый ящик. УК не имеет газовой заслон- ки. Его паропроизводительность регулируется закрытием из ЦПУ клапанов с дистанционным управлением (отключаются секции), прикрытием напорного клапана у циркуляционного насоса или сбросом излишков пара в вакуумный и атмосфер- ный конденсаторы. Давление пара перед подогревателями под-

18

Рис. 5. Схема системы «Гинар» СГУТ танкера «Леонардо да Винчи»:

1—валопровод; 2 — цепной привод масля- ного гидронасоса; 3 —винтовой гидрона- сос; 4 — ГД; 5 — циркуляционная масля- ная цистерна; 6 — резервный масляный на- сос; 7 — фильтры: 8 — гидромотор; 9 — главный насос пресной воды ГД; 10 — главный насос забортной воды; 11 — мас- лоохладители ГД

Мощность главного двигате-	Паропроизводительность	Температура газов, °С
ля, МВт	котла, т/ч	перед котлом	за котлом
14,7	5,7	Зйо	185
12,9	4,9	302	179
41,0	4,3	281	174
9,2	3,7	270	171
7,4	3.2	262	108

2*

19

276 кВт. Удельный расход пара при этом составил 14 кг/(кВт-ч)„ т. е. оказался очень высоким. Как видно из табл. 2, характери- стики УК в большой степени зависят от мощности ГД. При изменении мощности в 2 раза паропроизводительность котла изменяется в 1,77 раза. /

В эксплуатационных режимах с нагрузкой ГД, изменяющей- ся в пределах 12,9—15,5 МВт, мощность УТГ в зависимости от расхода пара на судовые подогреватели колебалась в пределах 240—300 кВт. Поэтому в ходовых режимах электроснабжение судна обеспечивалось только параллельно включенными УТГ и ДГ, так как нагрузка СЭС колебалась в пределах 720— 850 кВт. В случае внезапной остановки ГД предусмотрен авто- матический пуск РДГ. При отключенном УТГ утилизационный котел работает обычно с одной включенной секцией, производя от 2,0 до 2,5 т/ч пара при мощности ГД 13,6—14,7 МВт.

Таким образом, основными недостатками СГУТ судов типа «Маршал Буденный» являются: неудовлетворительная конст- рукция УТГ, отсутствие пароперегревателя и, как следствие, низкая экономичность УТГ. Если бы удельные расходы пара УТГ колебались в пределах 7—9 кг/(кВт-ч) (как у современ- ных машин этого типа), то при изменении мощности Г'Д в диа- пазоне, приведенном в табл. 2, и расходе пара на собственные нужды судна около 1 т/ч мощность УТГ составила бы 670— 750 кВт. В ходовых режимах в зонах с умеренным и тропиче- ским климатами УТГ полностью обеспечивал бы судно электро- энергией.

СГУТ судов типа «Великий Октябрь», «Победа Октября»,. «Капитан Кушнаренко», «Зоя Космодемьянская». На этих судах: применяется единая схема СГУТ (рис. 7) с УТГ и УК, харак- теристики которых приведены в табл. 3 и 4. В системе установ- лен УК с экономайзером циркуляционной воды и пароперегре- вателем. Поверхность испарителя образована верхним и ниж- ним пучками труб, которые могут быть включены совместно или раздельно с помощью секущих клапанов. Площади поверх- ностей нагрева УК танкеров типа «Великий Октябрь» и «По- беда Октября» составляют соответственно 747 и 736 м², а сухо- грузов «Капитан Кушнаренко», «Капитан Алексеев», «Капитан: Василий Кулик», «Зоя Космодемьянская» и «Александр Матро- сов» находятся в диапазоне 636—662 м². Поверхности нагрева УК образованы гладкими трубами (27X2,5 и 29X3 мм). Сепа- рация пара осуществляется в сепараторе, который имеет диа- метр 1,2 м. Давление пара в сепараторе составляет 0,7— 1,0 МПа, температура пара на выходе из перегревателя — 230— 280 °С. В схеме предусматривается сброс излишков пара в ат- мосферный или выкуумный конденсатор путем переключения соответствующих клапанов.

На судах установлены утилизационные турбогенераторы ТД-400 и ТГУ-500, имеющие 1—2 регулировочные ступени и 4— 20

Показатель	ТГУ-500	ТГУ-800	ТГУ 1000
Мощность, кВт	500	80Ю	1000
Давление пара перед соплами, МПа Температура перегретого пара, °С	0,65	0,65	1,10
	250	25.0	310
Давление пара на выходе из тур- бины, кПа	6.1	6,2	6.5
Удельный спецификационный рас- ход пара, кг/(кВт-ч)	7,90	8,08	6,82
Масса, т	11.5	21,6	22.8

21

—

Показатель	fp У1
	с >> *	Р и	i	КУП 1100
Площадь поверхностей нагрева	1542	3104	вое	1102
экономайзера и испарительной, м2
Площадь поверхности нагрева па-	64,0	268,0	46,5	73,0
роперегревателя, м2
Паропроизводительность УК, т/ч	3,5	24,0	4,3	(3,5
Давление пара после стопорного	0,75	1,14	0,70	0,70
клапана, МПа
Температура перегрева пара, °С	260	ЗЛО	260	270
Масса котла с водой, т	26,5	42,8	29,5	41,9

куляционным насосом. В схеме предусмотрены трубопроводы для сообщения УК с ВК, осушения УК и добавочного питания.

Как показал опыт эксплуатации, на судах отечественной постройки в ряде случаев УТГ может обеспечить в ходовом режиме всю нагрузку СЭС при условии, что поверхности УК находятся в чистом состоянии. Тем не менее на некоторых су- дах этой группы из-за отсутствия устройств по очистке котлов электроэнергия в ходовом режиме вырабатывается при совме- стной работе УТГ и ДГ, в связи с чем эффективность СГУТ резко снижается. В диапазоне давление пара в сепараторе от 0,90 до 0,69 МПа СГУТ обладают аккумулирующей способ- ностью, позволяющей УТГ при внезапной остановке ГД рабо- тать в течение 2—3 мин до автоматического подключения РДГ. Система «Буран», распределяющая нагрузку турбо- и дизель- генераторов, работает надежно. На судах последних серий УК оборудованы устройствами для обмывки водой, кислотной про- мывки и осушения поверхности нагрева. Предусматривается также прокаливание водогрейных труб котлов, их механическая очистка щетками, банниками и скребками.

СГУТ судов типов «Борис Бутома» и «Победа». Системы утилизации теплоты, установленные на судах этих типов, ока- зались наиболее эффективными среди всех СГУТ, применяемых на судах Минморфлота.

В настоящее время построено несколько балктанкеров типа «Борис Бутома». На первом судне серии установлен главный двигатель 9ДКРН 84/180-3 (номинальная мощность 15,5 МВт), на последующих — 9ДКРН 80/160-4 (15,9 МВт). Удельные рас- ходы топлива ГД составляют 205—215 г/(,кВт-ч).

22

Электростанция судна состоит из трех дизель-генераторов» ДГ'Р 500/500, утилизационного турбогенератора ТГУ-800 и ава- рийного дизель-генератора ДГРА-100/150 ОР. Испытания СЭС показали, что наиболее характерными являются следующие режимы: ходовой при работе одного УТГ в зонах с умеренным и тропическим климатом (требуемая мощность составляет 570—650 кВт); ходовой с включенной СИГ (730—910 кВт); иыгрузки с работающими СИГ и балластными насосами (720— 1150 кВт); швартов'ки с работой автоматических швартовых лебедок (720—980 кВт). Таким образом, один УТГ может обес- печить электроснабжение судна в ходовом режиме в тропиче- ских условиях, имея коэффициент загрузки 70—100 %. При изменении уставки регулятора на 800 кВт может быть обеспе- чен ходовой режим при работе воздушных компрессоров и пожарных насосов бе i включения РДГ Гжесуточнан экономия от применения .N il eoiiaa/iMei около 4 т топлива ДЛ. Испы- тании СЭ( ten лип ion,амв ИМИ выявили шачительные коле- бания нагнунш СЭС при различная режимах работы судна (рис. 8). Ив судне ус Iайов ец утилизационный котел КУП-1100. Согласно проектным данным, котел в сочетании с двигателем 9ДКРН 84/180-3 имеет характеристики, указанные в табл. 5.

При стендовых испытаниях утилизационного турбогенерато- ра 'ГГУ-800 в диапазоне мощностей 200—800 кВт удельный рас- ход пара изменялся в пределах 10,5—8,1 кг/(кВт-ч). Анализ же результатов испытаний СГУТ теплохода «Борис Бутома» (рис. 9) показал, что удельные расходы пара УТГ превышают результаты, полученные во время стендовых испытаний. Так, в диапазоне мощностей ГД 13—7 МВт удельный расход пара УТГ не опускался ниже 8,5—8,9 кг/(кВт-ч) при отборе пара на общесудовые нужды в количестве 1,7 т/ч. Испытания подтвер- дили, что перегретый пар от УК поступает к УТГ с параметра- ми, близкими к паспортным. Целесообразной оказалась подача

па малых ходах судна в сепа- ратор УК насыщенного пара из ВК, который затем перегре- вался в УК и направлялся в УТГ. Предусматривалось так- же дросселирование насы- щенного пара ВК (с 2,5 до

Рис. 8. Графики нагрузки СЭС балк- танкера «Борис Бутома» при испы- таниях в различных режимах рабо- ты судна:

а —- ходовом с действующей СИГ; б — рейдовой стоянки; в — ходовом с УТГ: г — стоянки с грузовыми операциями и действующей СИГ (после 13 ч проведена дополнительная балластировка)

23

Показатель	Лян * МйНЙЯ	ми млуатацион- И«и и* ГД
	ИЗ я (in,Г. чин	40 %-ная МВт)
Паропроизводительность (общая), т/ч	9,2	8.0
Температура перегретого пара, °С	270	ш
Паропроизводительность (по перегретому па- ру), т/ч	6,5	11,5
Температура газов перед УК, °С	330	Ш
Температура газов за УК, °С	186	183
Температура питательной воды, °С	40	40 ...

0,7 МПа), превращение его соответственно в слабопере- гретый и подача в УТГ в случае необходимости. Такой ре- жим работы оказался эффективным на стоянках судна. По данным эксплуатации и испытаний СГУ'Г теплохода «Борис Бутома» сделаны выводы о достаточной экономичности СГУТ и ее соответствии проекту. Были отмечены и основные недо- статки СГУТ судов этого типа: большое количество предохра-

нительных клапанов низкого качества и плохая очистка поверх- ностей нагрева стационарной системой обмыва. Для СГУТ судов типа «Борис Бутома», как, впрочем, и для подавляющего большинства судов с УК, характерна интенсивная кислородная

коррозия поверхностей УК,

Nyjr.KBr

возникающая из-за наличия открытой системы питания, от- сутствия фильтров и подогре- вателей питательной воды, от- сутствия резервирования кон- денсатного насоса вакуумного УТГ, что усложняет эксплуа- тацию СГУТ.

Из анализа отдельных пока- зателей, характеризующих среднемесячную работу ГД и СГУТ двух судов серии (табл.

Рис. 9. Зависимости частоты враще- ния ГД (1), мощности У'ГГ (2), дав- ления газа перед УК (3), темпера- туры газа перед УК (4), температу- ры газа за УК (5) и паропроизводи- тельности УК (6) от мощности ГД во время испытаний СГУТ балктан- кера «Борис Бутома»

124

Показатель	«Академик Сеченов»	«Гамаль Абдель Насер»
Коэффициент эксплуатационного времени	0,818	0,934
Коэффициент использования мощности ГД	0,773	0,679
1’исход условного топлива, кг/(тыс. т-миль)	1706	.1607
Доля тяжелого топлива, %	83	94
II л работка ГД, ч	419	437
Наработка УК, ч	390	421
Наработка УТГ, ч	386	370
Наработки трех ДГ, ч	749	768
Отношение наработки УТГ к ГД	0,9:21	0.850

6) I к лугI, нм miI мм|11»i ini i |ihmiihими.no iiiMiucoKiie коэффици- i iiii.i iniiiMH. iMMiimin mi * 111 и i и in i и и ши ни дни lit юл я, УТГ нсполь- i пн и и к mu \VJ HI I % n|n Mi'tin iimOotm ГД. 1$ то же время iii.ii ими iiiii'ii Mini iinpiiftiii mi iht\ Д1 указывают на го, что они iHijir i«mu< ii in и- 111 к' м и работают инрллолы10 e УТГ из-за недостат- ка МОЩНО! Ill последнего. Однако надо учесть, что и время по- ipyiKii и ри.н руаки судов достаточно велико и составляет 39— 42 % (и >тот период нагрузка ДГ наиболее интенсивна).

Принципиальная схема СГУТ танкера «Победа» (рис. 10) практически мало отличается от схемы балктанкера «Борис Бутома», несмотря на то, что главный двигатель 7ДК.РН 80/160-4 имеет номинальную мощность, равную всего лишь 12,3 МВт. Электростанция танкера аналогична СЭС балктанкера «Борис Бутома».

Испытания установки, выполненные ЦНИИМФ и НВИМУ,. показали, что в ходовом режиме температура газов перед УК выше, чем на судах типа «Борис Бутома». Это приводит к рос- ту паропроизводительности УК и позволяет с помощью УТГ удовлетворить потребности судна в электроэнергии при ходо- вых режимах в умеренной климатической зоне (рис. 11).

Существенное влияние на характеристики СГУТ оказывает техническое состояние ГД. Так, за 2-летний период эксплуата- ции ГД его удельный расход топлива с 204 г/(кВт-ч) возрос до 216 г/(кВт-ч), что объясняется снижением максимального давления сгорания, среднего эффективного давления, давления наддува и частоты вращения турбокомпрессора. Во время испы- таний КПД ГД составил около 36,2 %, а потери теплоты с ОГ достигли 39,8 % вместо 33—33,5 %, характерных для двигате- лей ДКРН-4. Это также является следствием неудовлетвори- тельного технического состояния ГД и, в частности, системы его турбонаддува. Однако при этом, как уже отмечалось выше, паропроизводительность УК и мощность УТГ возрастают. Уже-

25

26

при частоте вращения ГД, равной 105 об/мин, СГУТ обеспечи- вает нагрузку СЭС в ходовом режиме. При больших частотах, прлщения появляется избыток пара (до 10 %)• Этот пар сбра- . 1,1вается в атмосферный конденсатор. То же происходит при параллельной работе УТГ и ДГ. Излишек пара увеличивается I те больше после обмыла УК водой. Обмыв водой дает вполне удовлетворительные результаты: температуры газа за котлом, снижаются до 170—180°С. Однако дополнительная ручная чистка УК весьма трудоемка (таким способом очищают только нижние ряды труб и вертикальные подводы к коллекторам). Подключение ДГ осуществляется при достижении УТГ мощно- .1П 700 кВт. При этом происходит перевод большей доли на- I ручки на ДГ, что существенно снижает эффективность СГУТ.

I Ьжышенныо температуры пион перед УК приводят к росту м мисрптур перепреют нпри до 550 "С вместо 250 ^ГС, прсду- . м. 11 pin и ы n проектом По ( imroOt inyei повышению экономич- но' I и VII

I liiiu I ли 11 >i < . >У I. мерой iiiiim «Победа», проведенные IIBIIMV и ЦП НИМФ, позволили установить зависимость ха- ри кгеристик СГУТ от мощности ГД (рис. 12), а также эксплуа- мшиопиые характеристики СГУТ (табл. 7). Отношения нарабо- ток УТГ к наработкам ГД свидетельствуют о том, что УТГ систематически работают на стоянке, используя пар ВК. Это но шоляет сократить наработку ДГ. Повышению эффективно- in СГУТ способствуюг высокие коэффициенты эксплуатацион- ною времени и использования мощности обоих судов.

Таким образом, мо>кно сделать вывод, что СГУТ танкеров тина «Победа» оказьиаются даже более эффективными, чем

СГУТ балктанкеров тгпа «Бо- рис Бутома». К сожалению, это происходит за сч<т ухуд- шения характеристик главно- го двигателя.

При обследовании СГУТ серийных судов типа «Победа» и «Борис Бутома» специалиста- ми НВИМУ установлено, что большое число дефектов наб- людается в испарительных сек- циях экономайзеров, коллек-

Рис. 12. Зависимости т'мпературы газов на входе и выходе утилизаци- онного котла (а), расхода г_ара на УТГ (б), паропроизводительносги УК и мощности УТГ (в) от модности ГД танкера «Генерал Тюле^в»

5J Д т/ч

1г и . мвт

27

Показатель	«Победа»	«Маршал Ва- силевский»
Коэффициент эксплуатационного времени	0,930	0,858
Коэффициент иснольаоннним мощности ГД	0,822	0,846
Расход условного топлива, кг/(тыс. т-миль)	1727	1702
Доля тяжелого топлива, %	98	87
Наработка ГД, ч	511	442
Наработка УК, ч	488	414
Наработка УТГ, ч	693	545
Наработка трех ДГ, ч	387	533
Отношение наработки УТГ к ГД	1,355	1,233

торах и клапанах УК, а такжев циркуляционных и питательных насосах. Основными дефектами УК являются: пропуски газов, осы- пание изоляции, трещины сварных швов, коррозионные повреж- дения испарительного и экономайзерного пучков, трещины тру- бок экономайзеров, негерметичность клапанов. Для циркуля- ционных насосов характерны кавитационные разрушения рабо- чих колес и уплотнительного кольца, разрушение сепараторов подшипников. Утилизационные турбогенераторы ТГУ-800 ока- зались наиболее надежными элементами СГУТ, однако и у них наблюдались пропуски пара в подводящей магистрали, корро- зионные повреждения, нестабильная температура масла. На долю экономайзеров приходится 30 % всех дефектов УК; испа- рительной поверхности — 25 %; питательных насосов — 15 %; конденсатных насосов — 10 %■ Основные данные по надежно- сти СГУТ приведены в табл. 8. Таблица 8. Характеристики надежности элементов СГУТ судов типов «Победа» и «Борис Бутома» Элемент	Наработка, ч	Наработка между отказами, ч				Трудоемкость вос- становления рабо- тоспособности, чел-ч
		средняя	макси- мальная	мини- мальная	после од- ного отка- за		общая
Котел КУП-1100	9 000	1800	7000	800	45		225
В том числе:
экономайзер	9000	3000	6000	800	6		18
испаритель	9 000	4600	6500	2500	3		6
арматура	9000	2360	3000	1500	12		48
циркуляционный на-	9 000	3000	4000	4400	119		57
сос
Турбогенератор	14 300	4000	4000	2000	24		72
ТГУ-800

28

Наибольшие неприятности в эксплуатации СГУТ дизельных •судов наряду с кислородной коррозией котлов доставляют силь- ные коррозия и эрозия направляющих и рабочих лопаток всех

• тупеней турбин вследствие работы на влажном паре, так как перегрей пара в УК относительно невелик и, кроме того, сни- ,нается мри работе ГД на долевых нагрузках. Однако основная причина коррозии внутренних поверхностей турбин обусловлена попаданием влажного пара в корпуса турбин через вакуумные конденсаторы, которые на стоянках судов используются с от- ключенными эжекторами для конденсации пара, выходящего из паровых подогревателей. Влажный пар также часто попадает в остановленные турбины через плохо притертые клапаны на паропроводах.

Несмотря на все указанные выше недостатки, СГУТ на ди- и'дьных судах сыграли свою положительную роль и зареко- мендовали себя как эффективное средство, обеспечивающее ощутимую экономию топлива. Характерно, что даже весьма несовершенные системы, применяемые на танкерах «Сплит»,

• Леонардо да Винчи» и «Лисичанск», позволили в 1977 г. сэко- номить 6280 т дизельного топлива. По данным НМП, системы глубокой утилизации теплоты, установленные на 43 судах, дают

• кономию дизельного топлива до 8 % в год.

СГУТ газотурбинных судов типа «Капитан Смирнов» и «Па- рижская Коммуна». На ролкере «Капитан Смирнов» использу- ется наиболее мощная СГУТ из всех аналогичных установок транспортных судов отечественного флота. На этом судне УК выполнен с трубками, имеющими спирально-навитое оребрение.

Паропроизводительность УК превышает 26 т/ч, из них 24 т/ч перегретого пара давлением 1,2—1,6 МПа и температурой 310°С. Перегретый пар направляется к пропульсивной турбине мощностью 4250 кВт и турбогенератору ТГУ-1000, развиваю- щему в эксплуатации мощность до 950 кВт. Утилизационная установка в сочетании с газовой турбиной М-25 обеспечивает эксплуатационную мощность около 17,5 МВт, а удельный расход топлива при эщм равен 255 г/(кВт-ч) на все нужды судна.

Установка зарекомендовала себя достаточно надежной при работе на дизельном « газотурбинном топливах. Интенсивных отложений на оребренных поверхностях котлов не наблюдается. Как и в УК других типов, в данной конструкции зафиксиро- вана кислородная коррозия экономайзерного участка труб, а также недостаточно высока надежность автоматизированных систем.

На сухогрузе «Парижская Коммуна» установлен турбогене- ратор ТД-400 в сочетании с гладкотрубным котлом с естествен- ной циркуляцией. СГЭТ проработала на судне свыше 40 тыс. ч и показала себя достаточно надежной.

29