Техническая характеристика прибора

Диапазон измеряемых толщин, мм ........ 3—15

Погрешность измерения, %....... .~ ... ±2

Диаметр контролируемых труб, мм ........ ^60

Питание от сети переменного тока:

напряжение В ...... , . . .... 220

частота, Гц ........ ... . ... 50

потребляемая мощность, В-А .......... '^120

Условия эксплуатации:

температура воздуха, °С ............ —10—-|-40

относительная влажность при 20 °С, %..... ^80

Габариты, мм ....... , . . .... 410Х275Х175

Масса прибора с укладочным ящиком,, кг ...... ^ЗО

Прибор разработан ВНИИТнефтью и изготовляется заводом «Нефтеавтоматика» (г. Бугульма, ТАССР).

Ультразвуковые импульсные толщиномеры типа «Кварц» •

ВНИИНКом разработаны толщиномеры «Кварц». Заводом «Электроточприбор» (Кишинев) серийно изготовляется толщино­мер ультразвуковой импульсный переносный типа «Кварц-15». Этот прибор предназначен для определения толщин стенок магистраль­ных трубопроводов, металлических резервуаров и других металли­ческих конструкций при одностороннем доступе без дополнитель­ной чистки поверхности в месте контроля. Он позволяет измерять толщины стенок от 2 до 50 мм. При проверке труб на буровых по­казания прибора записываются и одновременно показываются. При обнаружении уменьшения толщины стенки трубы ниже допустимой действует также сигнализация.

Опыт работы по контролю качества труб за рубежом представ­ляет интерес, поскольку в ряде стран, например во Франции, тех­ника контроля труб развивается несколько иными путями, чем в СССР. Если в нефтяной и газовой промышленности нашей страны преимущественное развитие получили методы ультразвукового кон­троля, а другие методы имеют вспомогательное значение, то во Франции превалирующими являются магнитные и индукционные методы, а ультразвуковая дефектоскопия используется в несколько меньшей степени.

Проверку состояния внутренней поверхности труб осуществля­ют с помощью эндоскопов. Эндоскопы, выпускаемые французской фирмой «Бодзон», представляют собой оптический прибор с освети­телем и позволяют визуально проверять внутреннюю поверхность труб диаметром от 40 до 600 мм и длиной до 12 м. Установив вмес­то окулятора эндоскопа фотокамеру, можно сфотографировать об­наруженный дефект трубы. Довольно широкое распространение при контроле внутренней поверхности труб получила телеэндоскопия— на экране прибора по участкам по мере продвижения эндоскопа дается изображение внутренней поверхности трубы со всеми дефек­тами.

Для выявления скрытых несплошностей широко применяются методы магнитной и индукционной дефектоскопии труб, основан­ные на взаимодействии между характеристикой дефекта и напря­женностью магнитного поля утечки.

Транспортирование труб, погрузочно-разгрузочные работы

Несоблюдение правил транспортирования труб и погрузочно-разгрузочных работ может привести к образованию дефектов на их поверхности, а также к нарушению герметичности резьбовых соединений труба — замок.

Погруэочно-разгрузочные работы. В трубные базы бурильные трубы поступают с трубопрокатных заводов или снабжающих ор­ганизаций железнодорожным транспортом, а при отсутствии подъ­ездных железнодорожных путей—трубовозами. Если база распо­ложена на берегу реки или в море, то трубы подвозятся на крано­вых судах или киржимах.

С трубных баз на буровые, в зависимости от их расположения и времени года, трубы доставляются автомобильным и водным транспортом, тракторной тягой на специальных санях или тележ­ках-прицепах.

Разгрузка труб из вагонов. Железнодорожным транспортом тру­бы поступают в полувагонах или на платформах. Разгружаются они на прирельсовые стеллажи при помощи башенных или козло- ^! •вых кранов. Трубы из железнодорожного состава следует разгру­жать через один вагон или вести работы по обе стороны пути в шахматном порядке. Разгрузку разрешается выполнять только спе­циально обученной бригаде под руководством ответственного лица. Особо опасен для нарушения качества труб и для самих исполни­телей момент открывания люков полувагонов, бортов платформ и снятия стоек, если трубы были уложены без прокладок. В этих слу­чаях могут произойти развал всего штабеля и скатывание труб лавиной вниз. Разгруженные трубы укладывают на прирельсовые стеллажи, расположенные на высоте не менее 300 мм от уровня земли и име­ющие горизонтальную опорную поверхность во избежание само­произвольного перекатывания труб. Высота штабеля не должна превышать 2,8 м при длине его не менее пятикратной высоты. Меж­ду каждым рядом труб укладывают прочные деревянные проклад­ки толщиной не менее 35—40 мм с набитыми на концы планками, предохраняющими трубы от раскатывания.

Разгрузка труб с трубовозов. Разгрузка на прицеховые стелла­жи, а также погрузка со стеллажей производятся имеющимися гру­зоподъемными механизмами или при помощи специальных накатов. При этом порядок погрузочно-разгрузочных работ и нормы складирования труб на стеллажах не отличаются от описанных выше. При накатывании труб на стеллажи вручную высота штабеля не должна превышать 1,5 м.

Во избежание порчи труб и исключения несчастных случаев работы по погрузке и разгрузке труб выполняют только члены та­келажной бригады, хорошо знакомые с правилами безопасного ве­дения работ.

Бригаду грузчиков, обслуживающую механизированный трубо-воз, комплектуют из двух человек. При обслуживании немеханизи­рованного трубовоза бригада состоит из трех или четырех человек. Работой бригады руководит бригадир, ответственный за соблюде­ние правил погрузочно-разгрузочных работ.

При погрузке труб на трубовоз бригадир обязан выбрать, каки­ми концами (муфтовыми или ниппельными) следует укладывать их на передний коник с тем, чтобы на буровой их удобно было разгру­жать на мостки муфтовыми концами к фонарю вышки.

Погрузочно-разгрузочные работы предпочтительно выполнять в дневное время. При необходимости производить работы в затемнен­ное время суток или ночью площадка производства работ должна быть хорошо освещена.

В процессе перемещения труб подъемными средствами в гори­зонтальном положении стропальщик должен сопровождать груз и следить, чтобы он был поднят на высоту не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов. Стропальщик может не сопровождать груз, если весь путь его движения хорошо виден с места его нахождения.

Для разгрузки труб с трубовозов и погрузки их, укладки в шта­бели на мостках буровой, затаскивания с мостков в буровую, вы­таскивания на мостки и выполнения других подъемно-транспорт­ных операций на буровых используют консольные поворотные кра­ны и безопасные накаты.

При отсутствии стационарных кранов нагрузку и разгрузку про­изводят либо передвижными стреловыми кранами, смонтирован­ными на автомобиле или тракторах, либо вручную при помощи безопасных накатов.

Транспортные работы. Трубы на операционной площадке труб­ной базы и между отделениями цеха транспортируют при помощи универсальных подъемно-транспортных средств, рольгангов и ме­ханизированных стеллажей, предназначенных для перемещения труб на небольшие расстояния. Для перевозки труб на большие расстояния используются трубовозы различных конструкций. Наи­большее, распространение получили автотрубовозы, состоящие из грузового автомобиля-тягача и автоприцепа. В заболоченных, за­топляемых и других труднодоступных районах, где отсутствуют автомобильные дороги, широко используются различные виды тран­спорта высокой проходимости: тягачи, транспортеры, тракторы-болотники, автомобили-вездеходы.

Трубы на трубовозы укладывают высотой не более 3,8 м от уровня земли и надежно закрепляют. При наличии на проезжей части дороги указаний, ограничивающих высоту или общую массу трубовозов, трубы следует грузить, руководствуясь этими указа­ниями. Погрузочная высота прицепа должна быть на одном уров­не с полом кузова автомобиля.

Погрузку труб на трубовозы производят так, чтобы оставался зазор между задней стенкой кабины и грузом, при этом прицеп должен свободно поворачиваться по отношению к тягачу на угол 90° в каждую сторону. Для того чтобы в момент торможения или движения, под уклон трубы не двигались на кабину, их нужно рас­полагать на тягаче выше, чем на прицепе, на величину, примерно равную деформации (осадке) рессор от груза. Кабину автомобиля с задней стороны необходимо защитить стальным щитом толщиной 8—10 мм для предохранения ее от разрушения в случае продоль­ного перемещения труб.

Погрузка на трубовозы и перевозка труб не должны приводить к их деформации. При укладке труб на двух опорах размещать их желательно так, чтобы прогиб от собственного веса в середине трубы и на ее концевых участках был одинаков. Если пренебречь весом соединительных деталей, этому условию будет удовлетворять соотношение ,_.^.

/= 0,574 L,

где /—расстояние между опорами, на которых покоится труба;

L — общая длина трубы.

Концы труб при транспортировании не должны выступать за габариты транспортных средств более чем на 2 м.

Ведущие трубы перевозятся в «чехлах» из отбракованных об­садных труб во избежание изгиба. При перевозке водным тран­спортом ведущие трубы должны укладываться непосредственно на палубу или не менее чем на три деревянные прокладки.

Замки для бурильных труб перевозятся в свинченном состоя­нии. При выгрузке замки должны скатываться по специальному желобу или сбрасываться на мягкий подстилочный слой (доски» опилки, песок).