РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Целью данной курсовой работы является выбор рациональной системы транспортного обслуживания населения моногорода, наилучшим образом решающей проблемы существующей улично-дорожной сети.

Распоряжение правительства РФ от 16 апреля 2015 года No 668-р «Об утверждении перечня моногородов», категория «Монопрофильные муниципальные образования Российской Федерации (моногорода) со стабильной социально-экономической ситуацией».

Состав работы:

Текстовая часть:

1. Транспортное районирование

2. Формирование матрицы затрат

3. Формирование модели транспортного спроса

4. Создание модели взаимодействия

5. Построение эпюр пассажиропотоков

Графическая часть:

1. Функционально-планировочные зоны города

2. Цифрограмма пассажиропотоков в промышленную зону города

3. Цифрограмма пассажиропотоков в общественно- деловую зону города

4. Итоговая цифрограмма пассажиропотоков улично- дорожной сети города

5. Карта рекомендуемой транспортной инфраструктуры для города

г. Усолье-Сибирское

Транспортное районирование:

1. Установить границы моделирования.

2. Поделить территорию города на функционально- планировочные зоны.

На примере имеем:

• 1 промышленную зону (обозначена – П);

• 8 селитебных зон (С1, С2, С3, С4, С5,С6,С7,С8).

• рекреационные зоны (в расчетах не учитываются).

Выделить узлы, присвоить номера и соединить их между собой. В результате имеем 20 узлов.

Определить местоположение центров тяжести функционально-планировочных зон.

Координаты центров тяжести:

• С1: 55.827317, 45.031853 (квартал Завраг);

• С2: 55.825755, 45.049371 (микрорайон 1));

• С3 55.822225, 45.030078 улица Урицкого

• С4: 55.829583, 45.031746 (ул.Агрохимихов);

• С5: 55.826016, 45.033317

• С6:55.828641, 45.027387 С7: 55.824190, 45.033418 (Советский периулок)

• С8: 55.820595, 45.027215 (переулок Володарского)

• П: 55.816418, 45.056323 (Княгининское молоко

Производство продуктов питания)

г. Усолье-Сибирское

Формирование матрицы затрат:

приб\отпр	С1	С2	С3	С4	С5	С6
П	18/25	12/16	11/14	10/8	9/8	5/4

Примечание: Число числителе обозначает количество минут, которое житель города добирается из района отправления в район прибытия на личном автомобиле, а число в знаменателе – количество минут, которое житель города добирается из района отправления в район прибытия на общественном транспорте.

Формирование модели транспортного спроса:

1. Определение количества жителей по формуле:

_𝑁жит=^Sжил

10

где: 10 – количество кв.м на одного человека.

2. Корректировка численности жителей согласно статистическим данным.

3. Определение численности работающего населения по формуле:

N_раб= N_жит × 𝜑

где: 𝜑 = 0,55.

Формирование модели транспортного спроса:

4. Согласно таблице «Среднесписочная численность работников всех организаций по моногородам» подраздел: «Категория 3. Монопрофильные муниципальные образования РФ (моногорода) со стабильной социально-экономической ситуацией» определяем среднесписочную численность работников градообразующего предприятия (N_раб П).

5. Определяем численность нетрудоспособного населения по формуле:

^Nнетруд^{= N}жит^−N_раб

6. Вычислили пиковое число рабочих по формуле:

N

час раб

₌ ^Nраб

𝐾

где: 𝐾 – коэффициент часа-пик (принимаем 𝐾 = 1,5).

Формирование модели транспортного спроса:

Район	Площадь района, га	Жилая площадь, га	Численность населения, чел	Численность работающих по:		Численность нетрудоспособного населения		Nраб час
				Селитебельным районам	Местам работы
С1	945,1498	21,7346	8157	4486	-		3671		2991
С2	526,4671	33,1506	12441	6843	-		5599		4562
С3	311,0248	47,5642	17850	9818	-		8033		6545
С4	238,3546	24,6725	9259	5093	-		4167		3395
С5	396,0998	36,5423	13714	7543	-		6171		5028
С6	352,0570	24,4265	9167	5042	-		4125		3361
П	747,6774	-		-	16722		-		-
Д	445,3951	-		-	22102		-		-
Итого	3962,2256	188,0907	70 589	38824	38824		31765		-