Вантажознавство. РГР. Схоронність та транспортування вантажів

3,05

15,75

2,77

Схема завантаження вагона пакетами парафіну. Рисунок 19

2,365

14,338

2,908

Схема завантаження піввагона зв’язкою двотавра. Рисунок 20

31

Після цього для кожного вантажу розраховується коефіцієнт використання технічної норми завантаження вагонів:

КВАГ = NВ * gП / РВАГ

Консерви:

Кваг = 32 * 1,872/59,97 = 0,99

Шрот:

Кваг = 18 * 1,52 / 61,44 = 0,45

Мішковина:

Кваг = 36 * 1,246 / 69,96 = 0,64

Парафін:

Кваг = 18 * 1,68 / 63 = 0,48

Двотавр:

Кваг = 42 * 2,219 / 89,76 = 1,04

Враховуючи показники Кваг можна сказати, що завантаження вагонів пакетами має менше ефективність, чім завантаження вагонів поштучно. Проте, таки вантажі як консерви в ящиках и двотаври в зв’язуванні мають майже однакову ефективність. На це впливає той факт, що на відміну від інших вантажів (шрот, мішковина, парафін), завантаження яких обумовлювалось їхніми габаритами, завантаження балок та консерв обумовлювалось їхньою вагою. Таким чином, завантаження вагонів пакетами доцільно тільки, якщо їх питома вага низька.

Висновок

Розрахунково-графічне завдання складалось з 4 основних розділів, та 1 додаткового, які описують етапи підготовки вантажів до відправки і зберігання.

Були визначені об’ємно-масові характеристики, завантажувальні характеристики, складські характеристики та питання сумісності вантажів, фізико-хімічні властивості, відсутність класів небезпеки у обраних вантажів, вид тари, розміри, її вагу, особливості транспортування на зберігання.

Були описані особливості процесу розрахунку норм завантажень вагонів, оптимальне розміщення вантажів у пакетах, їх розміри, вага, навантаження на підлогу складу. Ілюстроване положення вантажу на піддоні, а також зв’язка для укрупнення сортового металу.

Був описаний процес розрахунку експлуатаційного навантаження, обрані засоби механізації, які для всіх вантажів окрім двотавру були вілкові навантажувачі, балки було доцільно перевантажувати тільки краном, через їх довжину. Визначили висоту штабелювання індивідуально для кожного вантажу.

В останньому розділі було описане завантаження одного трюма судна

32

«Лена» методом «пропорціональності кубатури». Також завантаження вагонів тим же вантажами, проте не поштучно, а використовуючи піддони, та зв’язування. Також були розраховані коефіцієнти технічної норми завантаження вагонів, які показали, що завантаження вагонів вантажів на піддонів недоцільно.

Список літератури

1.Тихонін В.І. Вантажознавство. Навчальний посібник.- Одесса : ОНМУ, 2016.

– 236 с.

2.Тихонін В.І. Вантажознавство. Методичні вказівки, інструкції та завдання до лабораторних і практичних занять. – Одесса «Магістр», 2016.- 82с.

3.Шрот соевый пищевой. Технические условия | ПроАгро (proagro.com.ua)

33