Транспортная документация: коносамент и его виды, накладная.

Коносамент — это разновидность расписки по получению груза. Подписывать его может капитан судна либо доверенный представитель перевозчика.

Регулярные международные морские перевозки, т. е. перевозки между обусловленными портами по расписанию, осуществляются по коносаменту. Грузоотправитель судно не фрахтует.

1. Он обращается к перевозчику с предложением перевести груз за плату.

2. Согласившись, перевозчик принимает груз и выдает отправителю расписку в получении груза:

• перевозчик такой-то принял от отправителя такого-то груз в таком-то состоянии.

3. Расписка эта и есть коносамент.

Коносамент это ценная бумага, доказывающая права собственности.

Коносамент бывает чартерным и линейным. В зависимости от получателя коносамент бывает:

• именной – на конкретное лицо;

• ордерный – на того, кого укажет грузоотправитель;

• предъявительский – груз будет отдан любому, кто предъявит при получении такой коносамент.

Сторонами, заключающими соглашение, являются двое: владелец груза и его перевозчик. Владелец может быть лицом физическим и юридическим. Перевозчик может быть только юридическим лицом.

Вариантов оформления договора всего два:

Доставка по коносаменту осуществляется только на линейных маршрутах. Линейная система предполагает рейсы по установленному пути, с остановками в установленных портах.

Перевозчик осуществляет доставку на условии заключения линейного коносамента. Обстоятельства доставки зависят от перевозчика.

Этот договор является публичным, так как судоходная организация готова заключить контракт с любым, кто к ней обратится.

Линейные рейсы более удобны при перевозках по морю.

Со временем коносамент стали передавать: передача коносамента стала расцениваться как передача товара. Коносамент превратился в ценную бумагу.

Коносамент выполняет три функции:

• выступает доказательством того, что между сторонами заключен договор перевозки (ст. 117, 142 КТМ РФ);

• является распиской перевозчика, удостоверяющей принятие груза к перевозке;

• является товарораспорядительной ценной бумагой (ст. 143 ГК РФ), т. е. его передача другому лицу влечет переход к последнему права на получение груза.

Коносамент стал предметом международной унификации на меж- государственном уровне: в 1924 г. государствами была заключена Брюс- сельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте, име- нуемая также Гаагскими правилами.

Общая и частная авария как способ распределения убытков и расхо- дов.

Общая авария (англ. general average) — в морском правеситуация, потребовавшая пожертвования частью груза или оборудования в целях спасения судна, груза и фрахта; также понесённый от этой ситуации ущерб.

Убытки от общей аварии распределяются между судовладельцем, всеми грузовладельцами, независимо от того, чей именно груз был пожертвован.

Убытки, расходы и взносы от общей аварии страхуются в соответствии с международными правилами страхования грузов.

Для отнесения убытков к общей аварии необходимо, чтобы расходы и убытки были:

• намеренными;

• разумными;

• чрезвычайными;

• понесёнными в целях спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности.

Убытки, происходящие по тем или иным причинам во время морской перевозки, морское право подразделяет на два вида:

• общую аварию и

• частную аварию.

Под частной аварией понимают ненамеренный ущерб, причинённый судну или грузу.

Правовые последствия общей и частной аварий различны.

Убытки:

Общая авария

Частная авария

Расходы или пожертвования, отнесенные к общей аварии, распределяются между всеми участниками перевозки пропорционально стоимости судна, груза или фрахта. Убытки по общей аварии распределяются между всеми участниками перевозки и в том случае, когда опасность, вызвавшая чрезвычайные расходы или пожертвования, возникла по вине третьего лица или одного из участников договора морской перевозки — п.3.ст.285 Кодекса торгового Мореплавания РФ.

относятся на счет того, кто их понес (судовладелец, перевозчик или грузовладелец), или на того, кто отвечает за их причинение