- •Тема 12 право трансграничных перевозок грузов и пассажиров
- •Закон флага (lex flagi, lex banderae)
- •Наиболее распространенными коллизионными привязками в области транспортных перевозок являются:
- •Международные договоры можно классифицировать на две группы.
- •Трансграничная морская перевозка. Понятие, субъекты трансграничного морского правоотношения. Договор морской перевозки. Договор
- •Чартерная (трамповая) перевозка. Линейное (регулярное или пуб- личное) судоходство.
- •Транспортная документация: коносамент и его виды, накладная.
- •Общая и частная авария как способ распределения убытков и расхо- дов.
- •Морской залог судна. Ипотека морского судна. Арест судна.
- •Трансграничная воздушная перевозка.
- •Классификация железнодорожных перевозок и выбор применимого права.
- •Особенности заключения и содержания договора железнодорожной перевозки
- •Перевозим грузы
- •Перевозим пассажиров
- •Транспортная документация. Ответственность перевозчика.
- •Накладная § 1.
- •§ 2. В накладной кроме сведений, перечисленных в § 1 настоящей статьи, в случае необходимости должны содержаться следующие сведения:
- •§ 4. Накладная может быть оформлена в виде бумажного (бумажная накладная) или электронного (электронная накладная) документа. Подробнее о накладной см.
- •Накладная 7. Общие положения
- •Соглашение о международных железнодорожных перевозках 1980 г. (котиф). Соглашение о международном железнодорожном сообщении 1951 г. В ред. 1998 г (смгс).
- •Трансграничная автомобильная перевозка.
- •Особенности содержания договора международной смешанной перевозки.
- •1. В соглашении о прямых смешанных перевозках в зависимости от вида перевозок (пассажирские, грузовые) указываются:
- •Статья 2 Сфера применения
- •Оператор смешанной перевозки и его ответственность (сетевая от- ветственность).
- •Период:
- •Основания:
- •Пределы:
- •Транспортная документация.
- •Товаросопроводительная документация.
- •Соглашение о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении (мжвс)
- •Статья 1
- •Статья 2
- •Статья 3
- •Статья 4
- •Статья 5
- •Статья 6
- •Статья 7
- •Статья 8
Закон флага (lex flagi, lex banderae)
Коллизионный принцип «закон флага» представляет собой трансформацию привязки «личный (национальный) закон» применительно к воздушным и водным судам, космическим объектам:
«Национальность морских судов определяется корабельным патентом, регистрационным свидетельством и флагом в качестве внешнего отличительного признака» (ст. 274 Кодекса Бустаманте).
Правовой статус таких объектов регулируется законодательством государства, чей флаг несет воздушное или водное судно. Основная сфера применения закона флага – международные морские, речные и воздушные перевозки, торговое судоходство и мореплавание.
В некоторых случаях закон флага используется как привязка к закону места совершения акта:
«Закон флага морского или речного судна или закон того государства, в котором было зарегистрировано воздушное судно, применяется к юридическим фактам и действиям, совершенным на борту, если в силу своего характера они регулируются законом места их совершения» (ст. 139 Закона о МЧП Румынии).
Закон флага применяется для решения следующих вопросов:
– полномочия, компетенция, права и обязанности капитана или командира судна;
– договор найма членов экипажа;
– ответственность судовладельца или авиапредприятия за действия командира (капитана) и экипажа;
– обязанности членов экипажа и внутренний судовой распорядок;
– вещные и обеспечительные права на суда;
– морская ипотека, привилегии и гарантии вещного характера;
– формы регистрации актов, на основании которых возникают, передаются или прекращаются вещные и обеспечительные права на суда;
– права кредиторов после продажи судна и погашение этих прав.
В КТМ РФ большое количество норм построено на основе этой коллизионной привязки: право собственности и другие вещные права на морские суда (ст. 415), правовое положение членов экипажа (ст. 416), право на имущество, находящееся на затонувшем судне в открытом море (ст. 417), пределы ответственности судовладельца (ст. 426).
Водные и воздушные суда, космические объекты представляют собой «условную территорию», «условную недвижимость» государства флага, поэтому большинство отношений, возникающих на борту любых судов, в первую очередь предполагают применение именно закона флага: «Нормы относительно национальности… морских и воздушных судов относятся к международному публичному порядку» (ст. 283 Кодекса Бустаманте).
Наиболее распространенными коллизионными привязками в области транспортных перевозок являются:
закон места отправки товара. В соответствии со ст. 285 Конвенции о международном частном праве (Кодекс Бустаманте 1928 г.) порядок фрахтования морского и воздушного судна регулируется законом места отправки товара;
закон места причинения ущерба. Так, Закон Румынии при- менительно к регулированию отношений международного частно- го права 1992 г. определяет, что ущерб, причиненный воздушным судном на поверхности, регулируется законом того государства, на территории которого такой ущерб был причинен (ст. 144);
личный закон перевозчика. Согласно польскому Закону о меж- дународном частном праве 1965 г., если стороны не имеют места нахождения или места жительства в одном и том же государстве и не произвели выбора права, то применяется к обязательствам из договора перевозки право государства, в котором в момент заключения договора имел место нахождения перевозчик.