Пределы:

В случае несохранности груза предел ответственности составляет 920 СПЗ («специальных прав заимствования») за место или 2,75 СПЗ за кг веса в зависимости от того, какая сумма больше. Если в смешанной перевозке не участвуют морской и речной перевозчики, то предел ответственности оператора выше и составляет 8,33 СПЗ за кг веса. При просрочке в доставке оператор уплачивает не более чем 2,5 суммы провозных платежей, приходящихся на задержанный доставкой груз.

Если же место нарушения договора известно, то возможно использование принципа, согласно которому ответственность оператора определяется по нормам, действующим в отношении того этапа перевозки, на котором был нарушен договор. Этот принцип получил наименование network liability system – система сетевой ответственности.

Оператор смешанной перевозки не имеет права на ограничение ответственности, предусмотренное в настоящей Конвенции, если доказано, что утрата, повреждение или задержка в доставке явились результатом действий или упущений оператора смешанной перевозки, совершенных либо с намерением причинить такую утрату, повреждение или задержку в доставке, либо безответственно и с пониманием вероятности возникновения

Транспортная документация.

Особенностью перевозок грузов в смешанном сообщении является то, что перевозки осуществляются по единому перевозочному документу, составленному на весь путь следования, хотя в таких перевозках участвуют несколько видов транспорта. 

Правовые отношения, участниками которых являются транспортные организации других видов транспорта, участвующие в перевозке в качестве контрагентов, возникают на основании единого договора перевозки, который заключает грузоотправитель с транспортной или экспедиционной организацией, принимающей груз к перевозке.

Впервые вопрос создания унифицированных норм при международных перевозках грузов в смешанном сообщении рассматривался на Стокгольмской конференции Международной торговой палаты в 1927 г. 

В Конвенции ООН о международной смешанной перевозке грузов, подписанной в 1980 г., определены понятия договора и оператора смешанной перевозки, содержание документа смешанной перевозки, порядок его выдачи, оговорки и его доказательная сила.

"Документ смешанной перевозки" означает документ, удостоверяющий договор смешанной перевозки, принятие груза оператором смешанной перевозки в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора.

Конвенцией выделяются два вида документа смешанной перевозки:

Оборотный документ смешанной перевозки	Необоротный документ смешанной перевозки
В нем не указан конкретный грузополучатель; передается посредством передаточной надписи	В нем должен быть указан грузополучатель.

Документ смешанной перевозки должен содержать следующие данные:

• а) общий характер груза, основные марки, необходимые для идентификации груза, прямое указание - в соответствующих случаях на опасный характер груза, число мест или предметов и вес груза брутто или его количество, обозначенное иным образом, причем все эти данные указываются так, как они представлены грузоотправителем;

• b) внешнее состояние груза;

• c) наименование и местонахождение основного коммерческого предприятия оператора смешанной перевозки;

• d) наименование грузоотправителя;

• е) наименование грузополучателя, если он указан грузоотправителем;

• f) место и дата принятия оператором смешанной перевозки груза в свое ведение;

• g) место доставки груза;

• h) дата или срок доставки груза в место назначения, если они прямо согласованы сторонами;

• указание о том, является ли документ смешанной перевозки оборотным или необоротным;

• j) место и дата выдачи документа смешанной перевозки;

• k) подпись оператора смешанной перевозки или уполномоченного им лица;

• l) провозные платежи по каждому виду транспорта, если они прямо согласованы сторонами, или провозные платежи, включая наименование валюты, подлежащие уплате грузополучателем, или иное указание на то, что провозные платежи уплачиваются им;

• m) предполагаемый маршрут перевозки, используемые виды транспорта и места перегрузки груза, если они известны в момент выдачи документа смешанной перевозки;

• n) указание, упомянутое в пункте 3 статьи 28;

• o) любые другие данные, которые стороны могут договориться включить в документ смешанной перевозки, если они не противоречат законам страны, в которой выдается документ смешанной перевозки.

НО Отсутствие в документе смешанной перевозки каких-либо этих данных, не влияет на юридический характер документа как документа смешанной перевозки, при условии, однако, что он удовлетворяет требованиям, которые содержатся в определении документа смешанной перевозки.

Основная работа по разработке документов, применяемых в смешанной перевозке, ведется ФИАТА (Международная федерация экспедиторских ассоциаций) и БИМКО (Балтийский и международный морской совет). Ими разработаны следующие документы:

• коносамент смешанной (мультимодальной) перевозки ФИАТА (FBL), который предназначен для использования экспедиторами, выступающими в роли оператора смешанной перевозки. Экспедитор, который выдает коносамент ФИАТА, является ответственным и за товары, и за их доставку грузополучателю, т.е. за выполнение перевозки. Таким образом, экспедитор берет на себя ответственность за всех перевозчиков и третьих лиц, привлеченных им для исполнения своих обязательств по договору. Разрешение на применение коносамента ФИАТА выдается секретариатом ФИАТА;

• необоротная накладная смешанной перевозки (FWB) – документ, разработанный ФИАТА и предназначенный для использования экспедиторами в качестве удостоверения заключения договора смешанной перевозки;

• COMBIDOC – документ, разработанный БИМКО; как правило, используется оператором смешанной перевозки, эксплуатирующим морские суда;

• MULTIDOC – документ, разработанный Конференцией ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), чтобы способствовать внедрению в практику Конвенции ООН о международных смешанных перевозках грузов. Документ включает в себя положения об ответственности, содержащиеся в Конвенции.

По своему содержанию документы COMBIDOC и FBL примерно идентичны, однако последний в большей степени отражает интересы грузоотправителей.

Кроме вышеперечисленных документов при осуществлении смешанных перевозок в международном сообщении используют документы, одобренные национальными ассоциациями экспедиторов для использования входящими в них экспедиционными организациями:

• Экспедиторское поручение ФИАТА (FFI) – документ, предназначенный для того, чтобы зафиксировать инструкции, полученные экспедитором от своего клиента. Экспедиторское поручение содержит условие продажи товара, условие страхового договора, инструкции по обращению с грузом, сведения о грузе, подлежащем доставке, страну происхождения товара, условия документарного аккредитива. Экспедиторское поручение разработано ФИАТА в соответствии с правилами стандартизации документов на международной основе.

• Отправительская декларация на перевозку опасных грузов (FIATA SDT) – документ, который грузоотправитель заполняет, подписывает и передает экспедитору при перевозке ОГ. В декларации грузоотправитель отмечает, действие какой конвенции ООН и каких международных правил по перевозке О Г распространяется на передаваемый экспедитору груз. В декларации содержится конкретная информация о характере груза и классификация ОГ в соответствии с международными правилами их транспортирования. Декларация дает возможность экспедитору поступать с грузами в строгом соответствии с содержащимися в ней указаниями, чем облегчает его действия при работе с ОГ.

• Экспедиторская расписка о приеме груза (FIATA FCR) является официальным подтверждением приема строго определенных товаров экспедитором, который несет ответственность за перевозку и доставку груза получателю. Экспедиторская расписка не является оборотным документом и выдается грузоотправителю экспедитором сразу после принятия груза последним. В основном экспедиторскую расписку применяют при продаже товаров на условии EXW. В этом случае она служит доказательством выполнения продавцом своих обязательств перед покупателем о поставке последнему товаров путем представления ему экспедиторской расписки. Экспедиторская расписка признана Международной торговой палатой в качестве платежного документа, поэтому при аккредитивной форме расчетов продавец, предъявив в банк выданную ему экспедитором экспедиторскую расписку, может получить причитающиеся ему платежи за проданные товары. Разрешение на использование экспедиторской расписки выдается секретариатом ФИАТА.