Вопрос 6. Перечислить основные факторы, влияющие на коэффициент сопротивления качению.

Ответ. Основные факторы, влияющие на величину коэффициента сопротивления качению следующие:

1. Колёсная нагрузка. Чем выше нагрузка, тем меньше сопротивление качению.

2. Давление воздуха в шине. Чем выше давление, тем меньше сопротивление качению.

3. Размер колёса. Чем больше диаметр колеса, тем меньше сопротивление качению.

4. Скорость движения. С ростом скорости сопротивление качению увеличивается: f _V = f₂₀ + K_f  (v – 20), где К_f – коэффициент повышения сопротивления качению со скоростью.

5. Ровность поверхности покрытия. На неровных покрытиях сопротивление качению возрастает.

6. Прочность одежды. Чем прочнее дорожная одежда, тем меньше сопротивление качению.

7. Наличие воды на покрытии. Чем толще водная плёнка, тем больше сопротивление качению.

Вопрос 7. Дать понятие о коэффициенте сцепления колеса с покрытием.

Ответ. Теоретический коэффициент сцепления  представляет собой отношение максимального тягового усилия, при котором начинается пробуксовывание колеса Р_Кmax, к величине вертикальной нагрузки от колеса Q:

.

На практике коэффициент сцепления определяют через отношение тангенциальной реакции в зоне контакта колеса при его торможении Т к величине вертикальной нагрузке от колеса Q:

.

Вопрос 8. Перечислить основные факторы, влияющие на коэффициент сцепления колеса с покрытием.

Ответ. Основные факторы, влияющие на величину коэффициента сцепления, следующие:

1. Материал, из которого устроено покрытие.

2. Ровность поверхности покрытия. На неровных покрытиях коэффициент сцепления падает.

3. Шероховатость покрытия.

4. Наличие на покрытии влаги, снега, льда, масел приводит к снижению сцепных качеств.

5. Скорость движения. С ростом скорости коэффициент сцепления снижается _V = ₆₀ – _  (v – 60), где _ – коэффициент изменения сцепных качеств от скорости.

6. Колёсная нагрузка. С ростом колёсной нагрузки коэффициент сцепления снижается.

7. Рисунок протектора, его износ, температура и наличие шипов.

8. Давление воздуха в шине. Существует оптимальное рекомендуемое давление, обеспечивающее максимальное значение коэффициента сцепления.

9. Режим торможения. При полной блокировке колеса коэффициент сцепления ниже.

Вопрос 9. Дать понятие о ровности дорожного покрытия и перечислить виды неровностей автомобильных дорог.

Ответ. Ровность дорожного покрытия – качественная характеристика состояния поверхности покрытия по геометрическим элементам. Ровность оценивается параметрами неровности.

Выделяют следующие виды неровностей:

1. Макронеровности – формируют макропрофиль поверхности и состоят из длинных плавных неровностей. Это элементы продольного профиля дороги.

2. Микронеровности – формируют микропрофиль поверхности, вызывающий колебания низкой частоты на подвеске автомобиля. Это дефекты поверхности покрытия.

3. Макрошероховатость – выступы зёрен каменного материала в составе материала покрытия. Обеспечивают зацепление шины за поверхность покрытия.

4. Микрошероховатость – шероховатость на поверхности самих зёрен каменного материала. Повышают сцепление колеса с поверхностью покрытия.