Вопрос 36. Дать описание технологии консервации трещин на цементобетонных покрытиях.

Ответ. Приводится технология консервации трещин с незначительно повреждёнными кромками:

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Разделка трещины пальчиковой фрезой на глубину 3 см. Такие фрезы обеспечивают ровную поверхность граней трещины без запилов.

3. Очистка трещины от каменной мелочи, грязи и пыли струями воды под высоким давлением. Применение металлических крючьев не даёт хорошей степени очистки.

4. Снятие фасок у стенок трещины под углом 45^О специальным алмазным диском. Глубина фаски 2 мм. Такое конструктивное решение предотвращает обламывание кромок шва под действием колёс автомобилей и разгерметизацию шва.

5. Продувка с просушкой горячим воздухом.

6. Погружение в паз шва эластичных резиновых губчатых уплотнителей. Они характеризуются нулевым водонасыщением и высокой термостойкостью, что важно при заливке в трещину расплавленной мастики. Они создают более благоприятные условия работы при перемещении плит и экономят дорогой герметик. Поперечные размеры уплотнительных жгутов должны на 40% превышать ширину шва. Вместо уплотнителей можно засыпать резиновую крошку.

7. Нанесение грунтовочного состава на очищенную поверхность граней трещины с использованием шприц-распылителей. Грунтовку выполняют не позднее 15 мин после просушки. В качестве грунтовки эффективно использовать полимерные клеи.

8. Заливка герметика в трещину. Лучшие результаты показывают полимерные герметизирующие материалы. Наличие герметиков с возможностью их использования при отрицательных температурах позволяет исключить операцию по разделке трещины, так как при минусовых температурах трещины находятся в раскрытом состоянии.

9. Удаление излишков мастики скребком.

10. Снятие технических средств организации дорожного движения.

Вопрос 37. Дать описание технологии устройства компенсационных швов на цементобетонных покрытиях.

Ответ. Технология устройства компенсационных швов на цементобетонных покрытиях состоит в следующем;

1. Установка технических средств организации дорожного движения в соответствии с требованиями.

2. Поэтапная нарезка компенсационного шва на всю толщину плиты покрытия. Нарезку осуществляют в зоне шва сжатия или посередине плиты алмазным дисковым инструментом. Глубина нарезки за один проход 6…7 см. Поэтапная нарезка обусловлена возможностью зажатия инструмента плитой, поскольку плита находится в напряжённо-обжатом состоянии. Толщину дисков последующих разрезов уменьшают. Средняя толщина шва 3 см. Скорость подачи нарезчика около 1 м/мин.

3. Уширение паза шва на 1/4 толщины плиты.

4. Снятие фасок у швов под углом 45^О специальным алмазным диском. Глубина фаски 2мм. Такое конструктивное решение предотвращает обламывание кромок шва под действием колёс автомобилей и разгерметизацию шва.

5. Очистка с просушкой горячим воздухом.

6. Погружение в паз шва эластичных резиновых губчатых уплотнителей. Они характеризуются нулевым водонасыщением и высокой термостойкостью, что важно при заливке в трещину расплавленной мастики. Они создают более благоприятные условия работы при перемещении плит и экономят дорогой герметик. Поперечные размеры уплотнительных жгутов должны на 40% превышать ширину шва.

7. Нанесение грунтовочного состава на очищенную поверхность граней шва с использованием шприц-распылителей. Грунтовку выполняют не позднее 15 мин после просушки. В качестве грунтовки эффективно использовать полимерные клеи.

8. Заливка герметика в паз шва.

9. Удаление избытка мастики скребком.

10. Снятие технических средств организации дорожного движения.