Добавил:

Parenek777 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Ростовский Государственный Университет Путей Сообщения

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Вписывание тележки подвижного состава в кривую

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

25.07.2025

Размер:

394.3 Кб

Скачать

☆

1 / 51 2 3 4 5 > Следующая >>>

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Электрическая тяга»

И. С. Цихалевский Г.-А. М. Нафиков К. А. Стаценко

ВПИСЫВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В КРИВУЮ

Екатеринбург

УрГУПС

2017

И. С. Цихалевский Г.-А. М. Нафиков К. А. Стаценко

ВПИСЫВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В КРИВУЮ

Методические рекомендации к выполнению расчетно-графической работы

по дисциплине «Основы механики подвижного состава» для студентов специальности 23.05.03 –

«Подвижной состав железных дорог» всех форм обучения

Екатеринбург

УрГУПС

2017

УДК 629.4.023.11 Ц67

Цихалевский, И. С.

Ц67 Вписывание тележки подвижного состава в кривую : метод. рекомендации / И. С. Цихалевский, Г.-А. М. Нафиков, К. А. Стаценко. – Екатеринбург : УрГУПС, 2017. – 47, [1] с.

Методические рекомендации составлены в соответствии с учебным планом направления подготовки 23.05.03 – «Подвижной состав железных дорог». Рекомендации должны использоваться студентами в процессе выполнения динамических расчетов основных узлов ходовой части подвижного состава.

Текстовая часть пособия выполнена согласно ГОСТ 2.105–95 ЕСКД «Общие требования к текстовым документам».

УДК 629.4.023.11

Опубликовано по решению редакционно-издательского совета университета

Авторы: И. С. Цихалевский, доцент кафедры «Электрическая тяга», канд. техн. наук, УрГУПС Г.-А. М. Нафиков, доцент кафедры «Электрическая тяга», канд. техн. наук, УрГУПС

К. А. Стаценко, доцент кафедры «Электрическая тяга», канд. техн. наук, УрГУПС

Рецензент: Н. О. Фролов, доцент кафедры «Электрическая тяга», канд. техн. наук, УрГУПС

©Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2017

	ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение................................................................…........……........................ 4
1	Исходные данные для расчетно-графической работы............................	6
2	Взаимодействие экипажа и пути на прямом участке.…...……....…….	16

2.1Возбудители колебаний и динамических сил подвижного состава… 16

2.2Вертикальные ускорения неподрессоренной массы на неровно-

стях жесткого и упругого пути...…………………………….................. 19

2.3 Расчёт вертикальных ускорений неподрессоренной массы…..… 22

2.4Вертикальные ускорения подрессоренных частей…...………….. 25

2.5Эмпирические формулы для определения вертикальных ускоре-

ний и динамических сил………………………………...……………….. 26

3 Движение экипажа в кривой………..………………….…………………. 31

3.1 Расчет геометрического вписывания круговым методом……...… 31

3.2Расчет геометрического вписывания эллиптическим методом….. 37

3.3Динамическое вписывание экипажа в кривую…..……..…………. 40

Контрольные вопросы..……………………………………………………. 46

Список использованных источников..……………………………………. 47

Введение

Расчетно-графическая работа на тему: «Вписывание тележки подвижного состава в кривую» выполняется студентами по дисциплине «Основы механики подвижного состава» в соответствии с учебным планом направления подготовки 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог».

В соответствии с рабочей программой дисциплины «Основы механики подвижного состава» студенты в результате выполнения расчетнографической работы овладевают методикой выбора схем и параметров механической части на основе оценки показателей ее динамических качеств и у них формируется компетенция ПК-8 в части «способности в составе

коллектива исполнителей участвовать в разработке конструкторскотехнической документации новых или модернизируемых образцов наземных транспортно-технологических машин».

Срок проведения оценочной процедуры указывается в календарном плане изучения дисциплины.

Оценка за расчетно-графическую работу выставляется в соответствии со шкалой оценивания результатов освоения дисциплины.

Оценочное	Компетенция не	Уровень 1	Уровень 2	Уровень 3
средство	сформирована,	(пороговый),	(средний),	(высокий),
сформирован-	соответствует	соответствует	соответствует	соответствует
ности компе-	оценке «неудов-	оценке «удов-	оценке	оценке
тенций	летворительно»	летворительно»	«хорошо»	«отлично»
		Содержание	Содержание	Содержание
Требования к		соответствует	соответствует	соответствует
Требования к		требованиям,	требованиям,	требованиям,
содержанию		требованиям,	требованиям,	требованиям,
содержанию		имеются не-	имеются незна-	ошибки от-
расчетно-	Минимальное	имеются не-	имеются незна-	ошибки от-
расчетно-	Минимальное	значительные	чительные	сутствуют.
графической	соответствие	значительные	чительные	сутствуют.
графической	соответствие	ошибки.	ошибки.	Оформление
работы и каче-	требованиям	ошибки.	ошибки.	Оформление
работы и каче-	требованиям	Оформление не	Оформление в	в полной ме-
ству ее выпол-		в полной мере	полной мере	ре соответст-
нения		в полной мере	полной мере	ре соответст-
нения		соответствует	соответствует	вует требова-
		соответствует	соответствует	вует требова-
		требованиям	требованиям	ниям

Данные методические рекомендации состоят из трех разделов. В первом разделе задаются исходные данные для выполнения расчетнографической работы.

Во втором разделе рассматривается взаимодействие подвижного состава и пути при движении на прямом участке. Рассчитываются вертикальные

ускорения и динамические силы, сравниваются различные способы определения вертикальных ускорений, проводится оценка влияния отдельных параметров механической части, в частности жесткости рессорного подвешивания и неподрессоренной массы, на величину вертикальных ускорений.

В третьем разделе исследуются процессы, возникающие при движении экипажа в кривых участках пути. Рассматривается движение в кривых малого радиуса (деповские и тракционные пути), где скорость экипажа ограничена, центробежные силы достаточно малы и их влиянием можно пренебречь. При этом решаются задачи геометрического характера:

–проверяют проходимость экипажа в кривой без выдавливания рельсов гребнями бандажей колесных пар;

–определяют углы поворота тележек относительно кузова и углы поворота тележек относительно друг друга;

–устанавливают величины бокового выноса той или иной части кузова от оси пути.

Кроме того, в третьем разделе рассматривается движение в кривых большого радиуса, где скорость движения достаточно большая, вплоть до конструкционной. Возникающие при этом значительные центробежные силы могут вызывать потерю поперечной устойчивости, сползание гребней направляющих колесных пар на головку рельса, поперечный сдвиг рельсошпальной решетки, расшивку и опрокидывание нагруженного рельса. Кроме того, из-за больших поперечных ускорений (более 0,7 м/с2) происходит нарушение комфорта локомотивных бригад (пассажиров). При этом решается задача определения максимально допустимой скорости движения

вкривой данного радиуса, даются рекомендации возможного ее увеличения при соблюдении безопасного хода в кривой.

Выполняя расчетно-графическую работу, студент приобретает навыки работы с технической литературой, справочниками и материалами ЕСКД. Текстовую часть расчетно-графической работы выполняют в соответствии с ГОСТ 2.105–95 ЕСКД «Общие требования к текстовым документам».

На заключительном этапе, защищая расчетно-графическую работу, студенты учатся всесторонне обосновывать принятые ими технические решения.

1 Исходные данные для расчетно-графической работы

Исходными для расчетно-графической работы являются следующие данные:

–высота неровности, b, м;

–скорость экипажа, V, м/с;

–длина волны неровности, Lp, м;

–масса верхнего строения пути, участвующая в вертикальном перемещении, отнесённая к одному рельсу, m′, кг;

–неподрессоренная масса, приходящаяся на одно колесо, m, кг;

–жёсткость верхнего строения пути, отнесённая к одному рельсу, ж′, кгс/м;

–жесткость рессорного подвешивания, ж, кгс/м;

–надрессорная масса, приходящаяся на одно колесо, mр, кг;

−статический прогиб первой ступени рессорного подвешивания,

f ′, мм;

−статический прогиб второй ступени рессорного подвешивания,

f ′′, мм;

–радиус кривой для статического вписывания, Rст, м;

–жесткая база кузова, Lк, м;

–жесткая база тележки, 2a, м;

–формула ходовой части экипажа;

–осевая нагрузка, 2П, тс;

–радиус кривой для динамического вписывания, Rд, м;

–возвышение наружного рельса над внутренним, h, мм;

–дополнительные указания.

Таблицы исходных данных (таблицы 1.1 – 1.8) для удобства разбиты по разделам расчетно-графической работы.

Таблица 1.1 – Исходные данные для раздела 2 «Взаимодействие экипажа и пути на прямом участке» для первой группы


Вариант	b	V	Lp	m′	m	ж′	ж	mр	f ′	f ′′
Вариант
	м	м/с	м	кг	кг	кгс/м	кгс/м	кг	мм	мм

1	0,002	15	2,0	300	2075	7·106	20·103	16150	20	30
2	0,003	20	2,5	150	2100	4·106	40·103	16300	22	32
3	0,004	15	3,0	200	2125	5·106	80·103	16450	24	34
4	0,004	20	3,5	250	2150	6·106	100·103	16600	26	36
5	0,001	35	4,0	300	2175	7·106	140·103	16750	28	38
6	0,001	10	0,5	150	2200	4·106	160·103	16900	30	40
7	0,002	45	1,0	200	2225	5·106	180·103	17050	32	42
8	0,003	40	1,5	250	2250	6·106	200·103	17200	34	44
9	0,001	15	0,5	350	2200	4·106	20·103	17350	36	46
10	0,002	20	1,0	400	2225	5·106	40·103	17500	38	48
11	0,003	25	1,5	450	2250	6·106	80·103	17650	40	50
12	0,004	15	0,5	150	2275	7·106	100·103	17800	42	52
13	0,004	20	1,0	200	2300	4·106	140·103	17950	44	54
14	0,003	25	1,5	250	2325	5·106	160·103	18100	46	56
15	0,002	35	0,5	150	2350	6·106	180·103	18250	48	58
16	0,001	40	1,0	200	2375	7·106	200·103	18400	50	60
17	0,001	45	1,5	250	2400	4·106	20·103	18550	52	62
18	0,002	15	0,5	350	2425	5·106	40·103	18700	54	64
19	0,003	50	1,0	400	2450	6·106	80·103	18850	56	66
20	0,004	40	1,5	450	2475	7·106	100·103	19000	58	68
21	0,004	15	2,0	150	2500	4·106	140·103	19150	60	70
22	0,001	45	3,5	250	2050	6·106	160·103	19300	62	72
23	0,001	10	4,0	300	2075	7·106	180·103	19450	64	74
24	0,002	15	0,5	150	2100	4·106	200·103	19600	66	76
25	0,003	10	0,5	150	2125	4·106	20·103	19750	68	78
26	0,001	10	4,0	300	2150	7·106	40·103	19900	70	80
27	0,002	15	0,5	150	2175	4·106	80·103	20050	72	82
28	0,002	20	4,0	250	2200	7·106	160·103	17050	66	76
29	0,003	35	0,5	300	2225	4·106	180·103	17200	68	78
30	0,001	10	1,0	150	2250	5·106	200·103	17350	70	80
31	0,002	45	1,5	200	2200	6·106	20·103	17500	72	82
32	0,003	40	0,5	250	2225	4·106	40·103	17650	50	60
33	0,004	15	1,0	350	2250	5·106	80·103	17800	46	56
34	0,004	20	1,5	400	2275	6·106	100·103	17950	48	58

Таблица 1.2 – Исходные данные для раздела 2 «Взаимодействие экипажа и пути на прямом участке» для второй группы


Вариант	b	V	Lp	m′	m	ж′	ж	mр	f ′	f ′′
Вариант
	м	м/с	м	кг	кг	кгс/м	кгс/м	кг	мм	мм

1	0,004	50	0,5	150	2000	4·106	0,003	18100	50	60
2	0,004	15	1,0	200	2025	5·106	0,004	18250	52	62
3	0,001	30	1,5	250	2050	6·106	0,004	18400	54	64
4	0,002	15	2,0	300	2075	7·106	0,001	18550	56	66
5	0,003	20	2,5	150	2100	4·106	0,004	18700	58	68
6	0,004	15	3,0	200	2125	5·106	0,004	18850	60	70
7	0,004	20	3,5	250	2150	6·106	0,001	19000	62	72
8	0,001	35	4,0	300	2175	7·106	0,002	19150	64	74
9	0,001	10	0,5	150	2200	4·106	0,003	19300	66	76
10	0,002	45	1,0	200	2225	5·106	0,002	19450	68	78
11	0,003	40	1,5	250	2250	6·106	0,003	19600	70	80
12	0,004	45	2,0	300	2275	7·106	0,004	19750	72	82
13	0,004	10	2,5	150	2300	4·106	0,004	19900	50	60
14	0,001	35	3,0	200	2325	5·106	0,001	20050	64	74
15	0,004	20	3,5	250	2350	6·106	0,004	18250	66	76
16	0,004	25	4,0	300	2375	7·106	0,004	18400	68	78
17	0,001	10	0,5	150	2400	4·106	0,001	19000	70	80
18	0,002	15	0,5	150	2425	4·106	0,002	19150	72	82
19	0,003	20	1,0	200	2450	5·106	0,003	19300	50	60
20	0,004	25	1,5	250	2475	6·106	0,004	19450	46	56
21	0,004	30	2,0	300	2500	7·106	0,004	19600	48	58
22	0,001	35	2,5	150	2000	4·106	0,001	19750	50	60
23	0,001	40	3,0	200	2025	5·106	0,001	19900	52	62
24	0,002	45	3,5	250	2050	6·106	0,002	20050	54	64
25	0,003	10	4,0	300	2075	7·106	0,003	18250	56	66
26	0,004	15	0,5	150	2100	4·106	0,004	18400	58	68
27	0,004	10	0,5	150	2125	4·106	0,004	18550	72	82
28	0,001	10	0,5	200	2225	6·106	0,003	19750	72	82
29	0,002	45	1,0	250	2250	7·106	0,004	19900	50	60
30	0,003	40	1,5	300	2275	4·106	0,004	20050	64	74
31	0,004	45	2,0	150	2300	5·106	0,001	18250	66	76
32	0,004	10	2,5	200	2325	6·106	0,004	19000	62	72
33	0,001	35	3,0	250	2350	7·106	0,004	19150	64	74
34	0,004	20	3,5	300	2375	4·106	0,001	19300	66	76

Таблица 1.3 – Исходные данные для раздела 2 «Взаимодействие экипажа и пути на прямом участке» для третьей группы


Вариант	b	V	Lp	m′	m	ж′	ж	mр	f ′	f ′′
Вариант
	м	м/с	м	кг	кг	кгс/м	кгс/м	кг	мм	мм

1	0,001	45	2,0	300	2300	7·106	0,002	19450	68	78
2	0,002	10	2,5	150	2325	4·106	0,003	19600	70	80
3	0,003	35	3,0	200	2350	5·106	0,004	19750	72	82
4	0,004	20	3,5	250	2375	4·106	0,004	19900	50	60
5	0,004	25	4,0	300	2400	5·106	0,001	20050	64	74
6	0,001	10	0,5	150	2425	6·106	0,004	18250	66	76
7	0,001	30	2,0	300	2450	7·106	0,004	18400	68	78
8	0,002	35	2,5	150	2475	4·106	0,001	19000	70	80
9	0,001	40	3,0	200	2500	4·106	0,002	19150	72	82
10	0,002	10	2,5	150	2450	5·106	0,003	19300	50	60
11	0,003	35	3,0	200	2475	6·106	0,004	19450	46	56
12	0,004	20	3,5	250	2350	5·106	0,004	19750	48	58
13	0,004	25	4,0	300	2375	4·106	0,004	19900	50	60
14	0,001	10	0,5	150	2400	5·106	0,001	20050	52	62
15	0,004	15	0,5	150	2425	6·106	0,004	18250	54	64
16	0,004	20	1,0	200	2450	7·106	0,004	18400	68	78
17	0,001	25	1,5	250	2475	4·106	0,001	19000	70	80
18	0,002	30	2,0	300	2500	4·106	0,002	19150	72	82
19	0,003	20	1,0	200	2450	5·106	0,003	19300	50	60
20	0,004	25	1,5	250	2350	5·106	0,004	19750	46	56
21	0,004	20	3,5	250	2375	4·106	0,004	19900	48	58
22	0,001	25	4,0	300	2400	5·106	0,001	20050	50	60
23	0,001	10	0,5	150	2425	6·106	0,004	18250	52	62
24	0,002	30	2,0	300	2450	7·106	0,004	18400	54	64
25	0,003	35	2,5	150	2475	4·106	0,001	19000	56	66
26	0,004	40	3,0	200	2500	4·106	0,002	19150	58	68
27	0,004	10	2,5	150	2450	5·106	0,003	19300	72	82
28	0,004	45	2,0	300	2100	4·106	0,004	18700	56	66
29	0,004	10	2,5	150	2125	5·106	0,004	18850	58	68
30	0,001	35	3,0	200	2150	6·106	0,001	19000	60	70
31	0,004	20	3,5	250	2175	7·106	0,002	19150	62	72
32	0,004	25	4,0	300	2200	4·106	0,003	19300	64	74
33	0,001	10	0,5	150	2225	5·106	0,002	19450	66	76
34	0,002	15	0,5	150	2250	6·106	0,003	19600	68	78

1 / 51 2 3 4 5 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
25.07.20251.05 Mб0Влияние конструкции и характеристик грунтов ЗЖП на выбор основных параметров выносных опор путевых машин.pdf
#
25.07.2025394.3 Кб0Вписывание тележки подвижного состава в кривую.pdf
#
19.07.20252.59 Mб0ДПП.pdf
#
19.07.2025671.53 Кб0ЛР1.pdf
#
25.07.202518.35 Кб0Мероприятия по повышению стабильности откосов железнодорожного земляного полотна.docx
#
19.07.202519.16 Mб0Расчеты земляного полотна железных дорог.pdf
#
25.07.2025119.24 Кб0РПД практика.pdf