СЖД учебно-методическое пособие к РГР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО РГУПС)

Е.В. Мироненко

СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. ВОЗВЕДЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Учебно-методическое пособие для выполнения расчетно-графической работы

Ростов-на-Дону

2023

УДК 625.122

Рецензент: доктор технических наук, профессор В.И. Новакович (РГУПС)

Мироненко, Е.В.

Строительство железных дорог. Возведение железнодорожного земляного полотна: учебно-методическое пособие / Е.В. Мироненко; ФГБОУ ВО РГУПС. – Ростов н/Д, 2023. – 32 с.: ил. – Библиогр.: с. 32.

Учебно-методическое пособие предназначено для студентов 4 курса специальности 23.05.06 Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей и содержит сведения, способствующие успешному выполнению расчётно-графической работы по дисциплине «Строительство железных дорог». Учебно-методическое пособие также может быть полезно для магистров и аспирантов, изучающих вопросы проектирования и производства работ по возведению железнодорожного земляного полотна.

Одобрено к изданию кафедрой «Путь и путевое хозяйство».

© Мироненко Е.В. © ФГБОУ ВО РГУПС, 2023

2

3

Введение

Строительство железных дорог – сложный инженерный процесс,

обеспечивающий при его своевременной реализации удовлетворение потребности государства в перевозках. Задачами железнодорожного строительства являются повышение эффективности капитальных вложений, скорейший ввод в действие объектов надлежащего качества,

совершенствование планирования и управления производством, снижение сметных затрат.

Сооружение земляного полотна является одним из наиболее трудоемких и дорогостоящих видов работ железнодорожного строительства. По трудоемкости работ устройство земляного полотна в среднем составляет до 25%, а по стоимости до 30% от трудоемкости и стоимости всего строительства железной дороги.

Данное учебно-методическое пособие направлено на обучение разработке проекта производства работ (ППР) по возведению железнодорожного земляного полотна с учётом изменяющегося рельефа местности, вида грунтов, климатических условий, сроков строительства и других факторов.

4

Структура и содержание работы расчётно-графической работы

Исходные данные для выполнения расчетно-графической работы содержатся в задании, выдаваемом преподавателем. Расчетно-графическая работа состоит из расчетно-пояснительной записки объемом 20-30 страниц и двух чертежей на листах формата A2.

Расчетно-пояснительная записка включает следующие разделы:

Задание.

Содержание.

Введение.

1.Определение местоположения нулевых точек.

2.Определение средней рабочей отметки.

3.Определение объемов земляных работ.

4.Распределение земляных масс.

5.Разработка вариантов комплексной механизации.

6.Определение количества машин.

7.Сравнение вариантов механизации.

8.Определение фактического срока выполнения работ.

9.Техника безопасности при сооружении земляного полотна.

Заключение.

Список использованных источников.

Графическая часть расчётно-графической работы включает:

1-й лист (прил.1):

Продольный профиль участка.

График попикетных объемов земляных работ.

График помассивных объемов земляных работ.

График суммарных объемов земляных работ. 2-й лист (прил.2):

Таблица, характеризующая рабочие участки по объему, виду и способу производства работ.

Схемы производства работ на рабочих участках.

5

Определение средней рабочей отметки

Средние рабочие отметки пикета, части пикета при наличии нулевой

точки, а также при наличии в пределах пикета дополнительных рабочих

6

Определение объемов земляных работ

Объемы земляных работ подсчитываются отдельно для насыпей или выемок на каждом пикете. Они определяются в зависимости от типа поперечного профиля и величины рабочих отметок, а также по средним рабочим отметкам, длинам участков и ширине основной площадки земляного полотна по формуле:

где q - покилометровый объем земляных работ, м3/км;

7

ly - длина участка, км.

Покилометровый объём земляных работ выбирается из приложения 1

по средней рабочей отметке на пикете, типу земляного полотна (насыпь /

выемка) и ширине основной площадки. Ширина основной площадки земляного полотна определяется по [1], исходя из категории железной дороги, числа главных путей, типа грунтов.

Таблица 1 – Определение ширины основной площадки земляного полотна

* Измеряется в уровне профильной бровки.

** Измеряется в уровне проектной бровки, которая превышает уровень профильной бровки на высоту сливной призмы плюс разность толщины балластного слоя на данном участке дренирующих грунтов и смежных с ним участках земляного полотна из недренирующих грунтов.

В пределах границ устоев моста объемы земляных работ не

подсчитываются.

8

Результаты подсчета объемов земляных работ должны быть сведены в таблицу 2.

Таблица 2 – Объемы земляных работ

По результатам вычислений следует вычертить графики попикетных и помассивных объемов земляных работ, руководствуясь следующим.

На каждом пикете от горизонтальной нулевой оси отложите в условном масштабе в виде вертикальных столбиков объемы земляных масс.

При этом столбики, изображающие объемы выемок, отложите вверх, а

столбики, изображающие объемы насыпей – вниз от нулевой оси. При наличии на пикете выемки и насыпи столбики также откладывают вверх и вниз на этом пикете.

Правила вычерчивания графика помассивных объемов те же. На графике укажите объемы каждой выемки и насыпи.

В пределах границ устоев моста на графиках делается пропуск.

При выполнении графических работ на первом листе чертежа горизонтальный масштаб продольного профиля и всех, графиков должен быть одинаковым, а вертикальный произвольным: следует руководствоваться рациональным расположением изображений.

Распределение земляных масс

Сумма объемов насыпей и выемок в пределах какого-либо участка железнодорожной линии называется профильной кубатурой земляных работ. Фактический объем грунта, разрабатываемого на данном участке,

меньше профильной кубатуры, так как грунт из выемок может

9

использоваться для отсылки насыпи. Поэтому при распределении земляных масс грунт из выемок стремятся по возможности полностью укладывать в насыпь. Такой способ сооружения земляного полотна носит название

продольной возки.

Излишний грунт перемещается из выемки в кавальеры или в отвалы.

При недостатке грунта в выемках для отсыпки насыпей или неэкономичности его перемещения из выемки разработку грунта для перемещения в насыпь ведут в резервах или в карьерах. Этот способ называется поперечной возкой.

При распределении земляных масс необходимо установить, из каких выемок и в каком количестве грунт выгодно использовать для сооружения прилегающих участков насыпи, какой объем грунта подлежит вывозке в кавальеры и в отвалы и какая часть насыпи будет возводиться из грунта,

взятого из карьеров и резервов. Для этого целесообразно применить графический метод, основанный на построении кривой суммарных объемов.

Кривая суммарных объемов представляет собой график изменения суммарного объема земляных работ по длине железнодорожной линии. Для построения кривой объемов по горизонтальной оси откладываются расстояния (пикеты), а по вертикальной - изменяющийся суммарный объем грунта от пикета к пикету, начиная с первого и по всей длине участка. При этом объемы выемок считаются - положительными, а объемы насыпей -

отрицательными. Если на продольном профиле указаны мосты, то построение части кривой заканчивается на переднем устое моста, на уровне заднего устоя продолжение построения кривой начинается с нуля. Кривую суммарных объемов помещают под графиком попикетных и помассивных объемов в одинаковом с ними горизонтальном масштабе. Масштаб объемов

(вертикальный) назначают из условия удобной дальнейшей работы с кривой.

10