КР_ИПЖД
.pdf
Э = Эдв + ЭПУ тыс.руб. |
(5.9) |
Расходы электрической энергии Е или топлива В подсчитывают раздельно
по направлениям и приведенным уклонам, результаты записывают в таблицу.
Соотношение между затратами механической работы (ткм) и
потреблением электрической энергии (кВт*ч) или топлива (кг) локомотивами определяется при тепловозной тяге:
|
|
м = 0,323 ткм. |
|
|
(5.10) |
||
|
м = 0,323 1737,5 = 561,2 ткм. |
|
|||||
Принимая число поездов n одинаковым в направлении туда и обратно, Эдв |
|||||||
определим по формуле: |
|
|
|
|
|
|
|
Э |
= ( |
+ |
|
) 365 |
|
, руб/г. |
(5.11) |
|
пр |
||||||
дв |
м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где R – механическая работа локомотива за 1 пару поездов, ткм;
– время хода поезда туда и обратно по участку, ч; p и q – принимаются по таблице;
– коэффициент участковой скорости;
пр – приведенное число пар поездов в сутки.
Таблица 5.2 – Ведомость расходов топлива
|
|
|
|
Уклоны ‰ |
|
|
Длина эл-та, км |
|
|
Расход топлива |
|
Суммар |
|||
|
N элемента |
Действ. |
|
Экв. уклон |
|
Приведен. |
|
туда |
обратно |
ный |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
расход |
|||
|
туда |
Обр. |
|
|
туда |
Обр. |
1км |
|
Эл-т |
1км |
Эл-т |
электро |
|||
|
|
|
|
- |
|||||||||||
|
|
|
|
энергии |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
0,00 |
0,00 |
|
0,55 |
|
0,55 |
0,55 |
1,25 |
26,8 |
|
33,6 |
26,85 |
33,6 |
67,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
+7,00 |
-7,00 |
|
0,91 |
|
+7,91 |
-6,09 |
1,75 |
98,1 |
|
171,7 |
0,00 |
0,00 |
238,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
+11,00 |
-11,00 |
|
1,38 |
|
+12,38 |
-9,62 |
11,80 |
127 |
|
1498,6 |
0,00 |
0,00 |
1737,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент участковой скорости при оборудовании линии
автоблокировкой можно определить по формуле:
= 1 − 0,009( гр + 2 пасс), |
(5.12) |
|
|
Лист |
|
ИП 16.01.06 ПЗ |
21 |
|
Изм Лист № документа Подпись Дата |
||
|
где гр – число грузовых поездов в сутки в грузовом направлении на расчетный год;
пасс – число пассажирских поездов в сутки в том же направлении на
расчетный год, пасс = 1 пп/сут |
|
|
|
|
|
|
||||
Общее приведенное число пар грузовых поездов определяется по формуле: |
|
|||||||||
|
|
|
|
пр = гр + пасс, |
|
(5.13) |
|
|||
где – соотношение масс пассажирского и грузового поездов; |
|
|||||||||
Число грузовых поездов ( в грузовом направлении по грузообороту на |
|
|||||||||
заданный год эксплуатации) определяется по формуле: |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
= |
|
Г |
, |
|
(5.14) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
гр |
365 н |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
где |
Г – грузовой грузопоток (на расчетный 10-й год эксплуатации), |
|
||||||||
равный 15 млн.т.км. бр/км. бр.; |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
– коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок, |
|
||||||||
принимается равным 1.1; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
н – полезная масса нетто. Полезная масса находится по формуле: |
|
||||||||
|
|
|
|
н = б , т |
|
(5.15) |
|
|||
где – соотношение массы нетто и брутто, =0,65; |
|
|||||||||
|
б – масса состава (брутто). |
|
|
|
|
|
|
|||
|
н = 2850 0,65 = 1852,5 т |
|
|
|
||||||
Найдем массу поезда, если руководящий уклон трассы |
|
=11‰, локомотив ВЛ- |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60, б гр (масса поезда брутто). |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
= |
15 106 1,1 |
|
= 25 пп/сут.; |
|
|
|
|
|
гр |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
365 1852,5 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
= 0,3; |
|
|
|
|||
|
|
пр = 25 + 0,3 1 = 26 пп/сут.; |
|
|||||||
|
= 1 − 0,009(25 + 2 1) = 0,757 |
|
||||||||
Определим расходы, пропорциональные объему работы (размерам движения) |
|
|||||||||
Эдв: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
|
|
|
ИП 16.01.06 ПЗ |
22 |
||
Изм Лист |
№ документа Подпись |
Дата |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||||
Эдв = (561,2 0,0577 + 0,7574,7 0,446) 365 26 = 333576,6 руб./г.;
Расходы по содержанию постоянных устройств, руб/год, определяются по
формуле: |
|
|
Э |
= + , |
(5.16) |
ПУ |
|
|
где L – длина проектируемого участка линии, км;
– число раздельных пунктов.
ЭПУ = 1066000 14,8 = 15776800 руб./год.
Рассчитаем суммарные эксплуатационные расходы и приведенные
расходы:
Э = 15776,8 + 333,6 = 16110,4 тыс. руб./год,
Эпр = 0,1 4360120,05 + 16110,4 = 452122,41 тыс.руб./год.
|
|
Лист |
|
ИП 16.01.06 ПЗ |
23 |
Изм Лист № документа Подпись Дата |
|
|
|
|
Заключение В данном курсовом проекте был запроектирован участок новой
железнодорожной линии. Для этого установлены возможные направления и руководящие уклоны, произведено трассирование с составлением схематического продольного профиля участка трассы, а также выполнен расчет водопропускных сооружений и технико-экономических показателей.
|
|
Лист |
|
ИП 16.01.06 ПЗ |
24 |
Изм Лист № документа Подпись Дата |
|
|
|
|
Список используемых источников
1 Горинов А.В., Кантор И.И. и др. Изыскания и проектирование железных дорог. М.: Транспорт, 1979.
2Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог.
Под ред. Яковлева В.В. М.: Недра, 1989.
3Турбин И.В., Гавриленко А.В. и др. Изыскания и проектирование железных
дорог. М.: Транспорт, 1989.
4Гибмаш А.Е., Иоаннисян А.И. и др. Экономические изыскания и основы проектирования и строительства железных дорог. М.: Транспорт, 1971.
5Кантор И.И.. Пауль В.П. Основы проектирования и постройки железных дорог. М.: Транспорт, 1983.
6Сай В.И. Проектирование участка новой железной дороги. 2000 г.
|
|
Лист |
|
ИП 16.01.06 ПЗ |
25 |
Изм Лист № документа Подпись Дата |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение Б |
|
H, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
410 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
390 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
380 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
370 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
360 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
350 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
340 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
330 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
320 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
310 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
300 |
Ст."А" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
290 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
280 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
270 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
260 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
250 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
240 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
230 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
220 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
190 |
210 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
246,00 |
250,00 |
260,00 |
270,00 |
280,00 |
290,00 |
300,00 |
310,00 |
320,00 |
330,00 |
340,00 |
350,00 |
|
360,00 |
370,00 |
380,00 |
387,00 |
388,00 |
390,00 |
400,00 |
410,00 |
|
414,00 |
410,00 |
|
|
|
|
|
14,53 |
|
3700 |
|
34,78 |
|
|
7,27 |
2750 |
23,48 |
1150 |
|
4,78 |
|
|
5650 |
|
2,00 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
1150 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
|
||||||
|
|
950 |
800 |
800 |
500 |
450 |
200 300 300 250 300 |
1200 |
1550 |
350 |
300 |
500 |
1100 |
|
1050 |
2000 |
650 |
850 |
400 |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схематический |
У К П |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
продольный профиль |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
воздушной линии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение В |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПЖБТ |
отв. 6,0 м |
ПК 92+50 |
|
6,20 |
|
2,25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,00 |
2,00 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ст."А" |
|
|
|
|
|
|
12,60 |
|
10,30 |
3,60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
14,00 |
|
10,88 |
12,45 |
7,00 |
4,75 |
5,00 |
|
|
|
|
2,00 |
8,15 |
15,95 |
22,65 |
25,50 |
|
|
|
0,30 |
|
|
3,90 |
|
10,05 |
7,95 |
|
||
260,00 |
|
260,00 |
262,45 |
267,00 |
272,25 |
275,00 |
292,60 |
|
300,30 |
303,60 |
308,00 |
311,85 |
314,05 |
317,35 |
324,50 |
|
341,00 |
352,00 |
359,70 |
376,20 |
|
382,25 |
386,10 |
389,95 |
402,05 |
|
||
0/00 |
0 |
|
7,0 |
|
|
|
11,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11800 |
|
|
|
|
|||
1250 |
|
|
1750 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
246,00 |
|
|
250,00 |
260,00 |
|
270,00 |
280,00 |
|
290,00 |
300,00 |
310,00 |
320,00 |
|
330,00 |
340,00 |
350,00 |
|
340,00 |
350,00 |
360,00 |
370,00 |
|
380,00 |
390,00 |
400,00 |
410,00 |
|
|
|
1600 |
|
650 |
|
1000 |
1600 |
|
700 |
300 |
400 |
350 |
200 300 |
650 |
|
1500 |
|
1000 |
700 |
1500 |
550 |
350 |
350 |
1100 |
|
||||
|
1450 м |
|
φ=38°; R=4000 м; |
|
|
2650 м |
|
|
|
|
φ=18°; R=4000 м; |
|
|
|
|
6700 м |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
K= 2701,5 м; Т=1377 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
K= 1306 м; Т=634 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
0 |
1 |
|
2 |
|
3 |
4 |
5 |
|
|
|
6 |
|
|
|
7 |
|
8 |
9 |
|
10 |
11 |
12 |
|
13 |
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схематический |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
продольный профиль |
У К П |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
участка трассы |
|