КР_ИПЖД
.pdf
7 = 275,00 + 17,60 = 292,60 м.
8 = 292,60 + 7,70 = 300,30 м.
9 = 300,30 + 3,30 = 303,60 м.
10 = 303,60 + 4,40 = 308,00 м.
11 = 308,00 + 3,85 = 311,85 м.
12 = 311,85 + 2,20 = 314,05 м.
13 = 314,05 + 3,30 = 317,35 м.
14 = 317,35 + 7,15 = 324,50 м.
15 = 324,50 + 16,50 = 341,00 м.
16 = 341,00 + 11,00 = 352,00 м.
17 = 352,00 + 7,70 = 359,70 м.
18 = 359,70 + 16,50 = 376,20 м.
19 = 376,20 + 6,05 = 382,25 м.
20 = 382,25 + 3,85 = 386,10 м.
21 = 386,10 + 3,85 = 389,95 м.
22 = 389,95 + 12,10 = 402,05 м.
|
|
Лист |
|
ИП 16.01.06 ПЗ |
11 |
Изм Лист № документа Подпись Дата |
|
|
|
|
Затем с точностью до 0,01 м определяют рабочие отметки, как разность проектных отметок и отметок земли, т.е.:
|
= |
− , м. |
(2.4) |
|
|
з |
|
1 = 260,00 − 246,00 = 14,00 м.
2 = 260,00 − 249,12 = 10,88 м.
3 = 262,45 − 250,00 = 12,45 м.4 = 267,00 − 260,00 = 7,00 м.5 = 272,25 − 267,50 = 4,75 м.6 = 275,00 − 270,00 = 5,00 м.7 = 292,60 − 280,00 = 12,60 м.8 = 300,30 − 290,00 = 10,30 м.9 = 303,60 − 300,00 = 3,60 м.10 = 308,00 − 310,00 = −2,00 м.11 = 311,85 − 320,00 = −8,15 м.12 = 314,05 − 330,00 = −15,95 м.13 = 317,35 − 340,00 = −22,65 м.14 = 324,50 − 350,00 = −22,50 м.
15 = 341,00 − 340,00 = 1,00 м.16 = 352,00 − 350,00 = 2,00 м.17 = 359,70 − 360,00 = −0,30 м.18 = 376,20 − 370,00 = 6,20 м.19 = 382,25 − 380,00 = 2,25 м.20 = 386,10 − 390,00 = −3,90 м.21 = 389,95 − 400,00 = −10,05 м.22 = 402,05 − 410,00 = −7,95 м.
Рабочие отметки выписывают на продольном профиле. Глубину выемок надписывают ниже, а высоту насыпей – выше проектной линии.
|
|
Лист |
|
ИП 16.01.06 ПЗ |
12 |
Изм Лист № документа Подпись Дата |
|
|
|
|
3 Расчет времени хода поезда
На расчетном перегоне должна быть обеспечена заданная пропускная способность. Наибольшее время хода поезда при парном графике движения определяется по формуле:
|
|
|
= , + ,, = |
1440 |
− ( |
+ |
|
+ |
), |
(3.1) |
|
|
|
|
|
2 |
|||||||
|
|
|
1 |
|
р.з. |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где |
– расчетная пропускная способность, пар поездов в сутки, =30 |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пп/сут.; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 + 2 – |
время |
станционных |
интервалов, |
|
т.е. время |
на станционные |
|||||
операции на ограничивающих перегон раздельных пунктах, мин. (при автоблокировке сумма 1 + 2 принимается равной 4 мин);
р.з. – время на разгон и замедление поезда ( принимается равным 3 мин).
= 144030 − (4 + 3) = 41 мин Полученное расчетное время сравнивается с поэлементным временем
хода поезда (табл.3.1). На месте, где поэлементное время хода будет равным расчетному, устраивается разъезд.
Время хода («туда» и «обратно») подсчитывается по всем элементам проектируемого профиля с накоплением суммарного времени хода.
Значение покилометрового времени хода , соответствующее заданному локомотиву и принятой величине уклона, приведено в графиках, подсчет времени хода выполняется в табличной форме (табл.3.1).
На участках напряженного хода проектную линию укладываем руководящим уклоном. При совпадении руководящего уклона с кривым, уклон уменьшают на величину дополнительного сопротивления от кривой. Если длина кривой больше длины поезда, то смягчение ограничивающего уклона производят в пределах кривой, при этом:
экв = 700, ‰,
|
|
Лист |
|
ИП 16.01.06 ПЗ |
13 |
Изм Лист № документа Подпись Дата |
|
|
|
|
где R – радиус круговой кривой, R = 4000м
Таблица 3.1 – Подсчет времени хода поезда по направлениям
№ |
|
|
Уклоны,‰ |
|
Дли- |
|
Время хода,мин |
Суммар-ное |
||||
эле |
|
|
|
|
|
|
на |
|
|
|
|
время хода |
действительн- |
|
экви- |
приведенный |
туда |
обратно |
|||||||
- |
|
эле- |
нараста- |
|||||||||
ые iд |
|
валент |
iпр=iд+iэкв |
|
|
|
|
|||||
ме |
|
мен- |
на 1 |
на |
на 1 |
на эле- |
ющим |
|||||
|
|
|
-ный |
|
|
|||||||
н- |
туда |
обрат- |
|
туда |
обрат- |
та |
км |
эле- |
км |
мент |
итогом,мин |
|
|
iэкв |
|||||||||||
та |
|
но |
|
|
но |
l,км |
|
мент |
|
|
∑(t'+t")l |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
0,00 |
0,00 |
|
0,55 |
0,55 |
0,55 |
1,25 |
0,55 |
0,69 |
0,55 |
0,69 |
1,38 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
+7,00 |
-7,00 |
|
0,91 |
+7,91 |
-6,09 |
1,75 |
0,94 |
1,65 |
0,55 |
0,96 |
3,99 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
+11,00 |
-11,00 |
|
1,38 |
+12,38 |
-9,62 |
11,80 |
1,38 |
16,28 |
0,55 |
6,49 |
26,76 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вывод: Так как суммарное поэлементное время хода поезда не превышает
расчетного времени хода поезда, то разъезд проектировать не требуется.
|
|
Лист |
|
ИП 16.01.06 ПЗ |
14 |
Изм Лист № документа Подпись Дата |
|
|
|
|
4 Размещение на продольном профиле искусственных сооружений, выбор их типов и определение их отверстий
Земляное полотно дороги является преградой на пути стекания поверхностных вод, существенно меняя режим их работы. Для предохранения дороги от затопления и размывания вода, притекающая к ней, должна быть либо отведена в сторону, либо пропущена через земляное полотно с помощью водопропускного сооружения (трубы или моста).
Часть земной поверхности, с которой атмосферные осадки стекают к пониженному месту на трассе железной дороги, где размещено водопропускное сооружение, называют водосбором, или бассейном сооружения. Водосборы расположены с нагорной (верховой) стороны от трассы. Верхняя граница водосбора - это главный или продольный водораздел, нижняя граница - трасса,
участки которой в пределах каждого водосбора являются замыкающими створами. Боковые границы водосбора – поперечные водоразделы, каждый из которых определяет границу смежных (соседних) водосборов.
Задачу размещения водопропускных сооружений (установление места их расположения) и определения границ водосборов решаем одновременно. На продольном профиле трассы выделяем пониженные точки.
Между соседними пониженными точками выделяем водораздельные точки. От каждой водораздельной точки на трассе по нормалям к горизонталям
(по гребням возвышенностей) проводим линии местных или поперечных водоразделов до пересечения с главным продольным водоразделом.
Площадь бассейнов определяем графическим путем с помощью палетки
(сетки квадратов 5x5 мм).
В курсовом проекте подсчитываем расход воды от ливневого расхода стока Q. Расход стока - это количество воды, притекающей к замыкающему створу водостока в единицу времени Q, м/с. Значение paсxoда стока принято
|
|
Лист |
|
ИП 16.01.06 ПЗ |
15 |
Изм Лист № документа Подпись Дата |
|
|
|
|
регламентировать через вероятность его превышения. Расчеты труб и мостов при
проектировании железных дорог производят по двум расходам воды:
-расчетному, имеющему вероятность превышения на пике паводка в пределах 1%, т. е. раз в 100 лет;
-наибольшему, имеющему вероятность превышения 0,33 % - paз в 300
лет.
Для определения расхода стока водопропускного сооружений рассчитываем следующие данные: площадь бассейна F (км2), уклон I. По этим данным (F и I), а также по номеру дождевого района, определяемому по карте схеме, и одной из пяти групп климатических районов, устанавливаемых по номеру дождевого района, пользуясь графиком, определяем расход стока для
р=1% для водосборов с песчаными почвами.
Для определения расходов иных вероятностей превышения и при наличии почв водосбора, отличных от песчаных и супесчаных, расход, полученный по номограмме, умножают на поправочный коэффициент Кд.
Расчет отверстия малого моста выполняется по формуле:
b |
Q |
p |
g |
|
|
||
V |
|||
|
|
|
3 |
(4.1)
где g – ускорение свободного падения, м/с2 (g=9,81) µ - коэффициент сжатия потока, (µ=0,9)
V- допустимая скорость течения потока, м/с (V =3…3,5 м/с)
Все результаты подсчетов и выбора типов искусственных сооружений сводим в таблицу
|
|
Лист |
|
ИП 16.01.06 ПЗ |
16 |
Изм Лист № документа Подпись Дата |
|
|
|
|
Таблица 4.1-Ведомость водопропускных сооружений
Место |
Пло- |
Макси- |
Расчет- |
Высо- |
Выбран- |
Отвер- |
Возмож |
Допус- |
Стои- |
|
распо- |
щадь |
маль- |
ный |
та |
ный тип |
стие |
ный |
каемая |
|
мость, |
ложе- |
бас- |
ный |
расход, |
насы- |
искус- |
b,м |
расчет- |
высота |
|
тыс. |
ния |
сейна, |
расход, |
м³/с |
пи, |
ственных |
|
ный |
насып |
|
руб |
|
км² |
м³/с |
|
м |
сооруже- |
|
расход, |
и,м |
|
|
ПК |
|
|
|
|
ний |
|
м³/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
92+50 |
13,70 |
73,00 |
52,50 |
1,00 |
ПЖБТ |
6,0 |
54,50 |
4,36 |
|
1570 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Σ 1570 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
ИП 16.01.06 ПЗ |
17 |
Изм Лист № документа Подпись Дата |
|
|
|
|
5Определение технико-экономических показателей
Вкачестве критерия для оценки вариантов используем суммарные затраты
(капитальные вложения и эксплуатационные расходы). Для этого определяем приведенные расходы Эпр. Приведенные расходы без учета капитальных вложений в подвижной состав определяется по формуле:
|
Эпр = Ен К + Э, тыс.руб., |
(5.1) |
где |
Ен – нормативный коэффициент сравнительной эффективности, |
|
принимаемый равным 0,10; |
|
|
К – размер капитальных затрат, тыс.руб.; |
|
|
Э – размеры эксплуатационных расходов, тыс.руб. |
|
|
5.1 Определение технико-экономических показателей |
|
|
Капитальные вложения вычисляются по формуле: |
|
|
|
К = Кзр + Кис + а + ∑ + Кпр, тыс.руб., |
(5.2) |
где |
Кзр – стоимость земляных работ, тыс.руб.; |
|
|
Кис – стоимость искусственных сооружений, тыс.руб.; |
|
|
а – покилометровая стоимость устройств, пропорциональная длине |
|
линии, тыс.руб.; |
|
|
|
L – строительная длина варианта, км.; |
|
|
b – стоимость одного разъезда, тыс.руб.; |
|
|
Кпр – стоимость прочих устройств и сооружений, входящих в |
|
рассматриваемый вариант и отсутствующих в других вариантах, тыс.руб.; |
|
|
|
p – число разъездов. |
|
Стоимость земляных работ Кзр определяется по формуле: |
|
|
|
Кзр = (1,1 г.п. + ст.п.), тыс.руб., |
(5.3) |
где |
S – средневзвешенная стоимость производства одного кубометра |
|
земляных работ профильного объема, равная примерно 1,40…2,30 руб/м3,
принимаем S=1.50 руб/м3;
|
|
Лист |
|
ИП 16.01.06 ПЗ |
18 |
Изм Лист № документа Подпись Дата |
|
|
|
|
г.п. – профильный объем земляных работ по главному пути, м3
ст.п. – профильный объем земляных работ по путям станций и разъездов
(кроме главного пути), м3;
1,1 – коэффициент, учитывающий дополнительные земляные работы.
Профильный объем земляных работ по путям станций и разъездов (кроме главного пути) определяется по формуле:
ст.п. = 5,3 ( − 1) ср ст, |
(5.4) |
где n – количество приемоотправочных путей;
ст – длина станции, м;
ср – средняя рабочая отметка данного массива, м.
Объем земляных работ г.п. определяем по массивам (выемка, насыпь), по средним рабочим отметкам выемки или насыпи, используя данные о покилометровых объемах работ.
Средние рабочие отметки массивов (насыпь, выемка) можно считать по формуле приближению:
= |
∑ |
, м |
(5.5) |
ср
где h – рабочая отметка, м;
n – количество рабочих отметок в массиве.
Подсчет объемов земляных работ ведется в таблице 5.1. Профильный
объем земляных работ по главному пути вычисляется по формуле: |
|
||||
|
|
= ∑ + ∑ |
, м3, |
(5.6) |
|
|
гп |
|
н |
в |
|
где ∑ н, ∑ в, - сумма соответственно объемов насыпи и выемки. |
|
||||
|
|
|
=∑ |
, м3, |
(5.7) |
|
н(в) |
н(в) |
|
|
|
где |
– покилометровый объем соответственно насыпи и выемки, м3; |
||||
н, |
в |
|
|
|
|
l – длина насыпи или выемки, м.
|
|
Лист |
|
ИП 16.01.06 ПЗ |
19 |
Изм Лист № документа Подпись Дата |
|
|
|
|
Таблица 5.1 – Ведомость объемов земляных работ
|
Средняя отм.,м |
Длин а масси ва |
|
|
Объем работ, м3 |
|
|
||
N |
|
|
|
Выемка |
|
Насыпь |
|||
|
|
|
|
|
|||||
|
Выемка |
Насыпь |
|
1км |
|
Эл-т |
1км |
|
Эл-т |
1 |
- |
8,06 |
6,10 |
- |
|
- |
155672 |
|
949599 |
2 |
10,18 |
- |
3,10 |
266159 |
|
825093 |
- |
|
- |
3 |
- |
0,75 |
1,65 |
- |
|
- |
6794 |
|
11210 |
4 |
0,10 |
- |
0,20 |
3470 |
|
694 |
- |
|
- |
5 |
- |
2,11 |
2,04 |
- |
|
- |
22227 |
|
45343 |
6 |
5,48 |
- |
1,71 |
104917 |
|
179408 |
- |
|
- |
ст.п = 5,3 (4 − 1) 12,44 1250 = 247245 м3.
гп = 1005195 + 1006152 = 2011347 м3.
зр = 1,5 (1,1 2011347 + 247245 ) = 3689590,05 тыс.руб
Стоимость устройств, пропорциональных длине линии а, в основном будет слагаться из стоимости верхнего строения пути а1, устройства СЦБ и связи а2,
путевых зданий, устройства снеговой защиты и др.
= 1 + 2 + 3, тыс.руб Стоимость 1 км верхнего строения пути может быть принята:
При рельсах Р65 – 14680 тыс.руб.;
= 14680 + 15520 + 15000 = 45200 тыс.руб.
К= 3689590,05 + 1570 + 45200 14,8 = 4360120,05 тыс.руб.
5.2.Определение эксплуатационных расходов
Работа железной дороги связана со значительными текущими эксплуатационными расходами по передвижению поездов, ремонту подвижного состава и всех сооружений дороги, а также содержанию необходимого штата дороги.
При определении эксплуатационных расходов различают расходы,
пропорциональные объему работы (размерам движения) Эдв, и расходы по содержанию постоянных устройств ЭПУ.
Суммарные эксплуатационные расходы:
|
|
Лист |
|
ИП 16.01.06 ПЗ |
20 |
Изм Лист № документа Подпись Дата |
|
|
|
|