КР_ИПЖД

РОСЖЕЛДОР Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВО РГУПС)

Кафедра: «Изыскания, проектирование и строительство железных дорог»

ПРОЕКТ УЧАСТКА ОДНОПУТНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине:

«Изыскания и проектирование железных дорог»

ИП 16.01.06 ПЗ

Работа защищена ______________________с оценкой _____________

Руководитель работы ______________________________Войнов И.В.

Студент группы СИС-4-022 _________________________Дроваль Л.С.

Ростов-на-Дону

2022 - 23 г.

Приложение Б – Продольный профиль воздушной линии Приложение В – Схематический продольный профиль участка трассы

Введение

Железные дороги являются важным элементом единой транспортной системы страны. Они выполняют большой объем перевозочной работы,

обеспечивающие надежные и экономичные транспортные связи между главными центрами страны. На долю железных дорог приходится более 80% грузооборота и 40% пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования.

Железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью, вне зависимости от времени года и погодных условий.

В данном курсовом проекте главной задачей является детально изучить карту, определить характер местности, направление течения рек, расположение водоразделов и долин, а также установить фиксированные точки, по которым намечают возможные направления трассы. При проектировании необходимо учесть предъявляемые к проекту технико-экономические показатели..

1 Установка возможных направлений и руководящих уклонов проектируемой линии

Начинаем эту работу с детального изучения предложенной карты,.

Выявляем характер местности, колебания отметок поверхности земли,

устанавливаем фиксированные точки.

Изучение рельефа местности в районе трассирования начинаем с ее гидрографического строения, т.е. установив наличие постоянных водотоков и направление стока воды.

Устанавливаем главный водораздел, разделяющий основные речные системы, и водоразделы, отделяющие бассейны, реки от ее притоков или сами притоки друг от друга.

Затем устанавливаем общий характер укладки вариантов трассы.

Применительно к характеру ходов выявляем основные фиксированные точки, по которым намечаем возможные направления трассы.

Фиксированные точки назначают по условиям пересечения или обхода высотных и контурных препятствий, встречающихся на рассматриваемом направлении. К контурным препятствиям относятся излучины больших рек,

населенные пункты, озера, неблагоприятные в геологическом отношении зоны и т.п. К высотным препятствиям относятся горные хребты, высокие водоразделы,

отдельные возвышенности; ущелья, крутые обрывистые берега рек и т.п.

Контурные и высотные препятствия необходимо либо обойти, либо наиболее благоприятно пересечь.

Характерными фиксированными точками пересечения естественных препятствий являются пониженные точки на водоразделах (седлах) или горные перевалы, удобные места пересечения больших и средних рек и других препятствий. По фиксированным точкам воздушно-ломанной линии строится профиль.

Рациональная величина руководящего уклона должна удовлетворять двум основным требованиям:

1)Близко приближаться к величине преобладающих средних естественных уклонов местности, т.е.:

где i – спрямляемый уклон; l – длина элемента.

2)Спроектируем «воздушную» линию на плане, соединив заданные точки А и В, и нанесем её на продольный профиль. Для того, чтобы найти уклон ср,

разобьем воздушную линию на несколько участков и найдем на каждом уклон по формуле:

где к – отметка конца элемента, м;

н – отметка начала элемента, м;

– длина элемента, км. Вычислим ср:

ср=(14,59*3700+34,78*1150+7,27*2750+23,48*1150+4,78*5650+2*2000)/(37

00+1150+2750+1150+5650+2000)=10,49 ‰.

ср = 11‰

2 Трассирование После того как установлено принципиальное направление трассы,

правильная ее укладка на местности достигается в результате последовательных попыток. Потому на данной стадии работы, чтобы избежать многочисленных переделок всей трассы и профиля, следует укладывать трассу участками длиной не более 4…5 км. Параллельно составляем схематический продольный профиль и на нем наносим проектную линию. Укладка трассы на всем протяжении (от начального пункта до выхода на заданное направление) только на карте без параллельного проектирования продольного профиля не обеспечивает контроль правильности укладки и обычно приводит к бросовым трассировкам.

Укладка трассы в плане производится от начального пункта. Таким начальным пунктом является ось заданной станции «А». В пределах станционной площадки положение трассы установлено заданным на карте направлением главного пути.

Станция по нормам проектирования в нормальных условиях в плане должна располагаться на прямом участке пути и на горизонтальной площадке в профиле.

Конечный пункт «Б» новой железнодорожной линии является в данной работе лишь направлением, на которое должны быть выведены варианты трассы для смычки заданного участка трассы с соседним.

Категория железной дороги выбирается на основе исходных данных (по грузонапряжённости на 10-й год эксплуатации в грузовом направлении).

Первый угол поворота располагается только за пределами станционной площадки таким образом, чтобы от конца станционной площадки до его вершины было расстояние, достаточное для размещения переходной и тангенса круговой кривых, а также учитывалось возможное удлинение станционных путей.

Порядок работы при камеральном трассировании следующий:

1)По намеченному направлению с помощью линейки и шаблона круговых кривых, изготовленного в масштабе карты, наносим на карту план трассы на

участке длиной 4…5 км. При этом схематически намеченное ранее положение трассы используем как магистральный ход, показывающий в первом приближении положение линии на местности.

Хотя в процессе проведения трассы получаются лишь ориентировочные значения высот насыпей и глубин выемок (окончательные их значения будут получены в процессе проектирования профиля), все же следует придерживаться приемлемого порядка их величин. В средних топографических условиях небольшие по протяжению насыпи, в пределах нескольких сотен метров, можно назначать с учётом категории дороги до 6-7 м, и выемки до 4-5 м. Узкие лога и водоразделы можно пересекать с рабочими отметками до 10-15 м. Выемки, при условии разработки их взрывом на выброс, можно назначать глубиной до 20-25

м. Чем сложнее рельеф или выше категория дороги, тем более оправдано относительное увеличение объёмов работ.

В местах пересечения логов и водотоков необходимо предусматривать насыпи высотой, обеспечивающей размещение искусственного сооружения с превышением над горизонтом затопления, а в небольших логах (при площади бассейна менее 1 км2 – насыпи не менее 3 м. С увеличением площади бассейна насыпь увеличивается и может иметь высоту 4-5 м (в широких логах) и 6-7 м (в

узких).

Для того, чтобы уточнить положение кривых в плане линий, измеряем транспортиром углы поворота на трассе с точностью до 0,5° и по таблицам круговых кривых определяем их длины К и тангенсы Т с точностью до метров, а

затем отмечаем на плане штрихами в виде буквы Т точки начала круговых кривых (НК и КК), откладывая их тангенсы от вершины угла поворота.

При отсутствии таблиц тангенс Т и длину кривой К можно найти по формулам:

где R – радиус кривой;

φ – угол поворота.

2) Для уложенного участка трассы составляем схематический продольный профиль.

Горизонтальный масштаб схематического продольного профиля соответствует масштабу карты (1:50000), а вертикальный (1:1000). Отметки земли берем с карты не только на пересечении трассой горизонталей, но и в характерных промежуточных точках между ними; отметки последних устанавливают по интерполяции с точностью 0,5 м. Обязательно должны быть взяты отметки самых высоких и самых низких точек рельефа на пересечении логов и мысов.

Для наколки отметок земли на схематическом профиле, составляемом в масштабе карты, можно рекомендовать прием, описанный в учебниках. Он состоит в том, что на полоску бумаги сносят отметки земли с обязательным фиксированием километровых знаков на карте и на профиле. Это позволит исключить линейные невязки. Расстояния можно переносить с карты на профиль и другим способом, промеряя их измерителем от километровых знаков предварительно разбитого километража.

После того как на схематическом продольном профиле проставлены отметки земли, наносят проектную линию с учетом технических требований к продольному профилю. Проектная линия должна быть нанесена с соблюдением требований безопасности, плавности и бесперебойного движения поездов, а

также с четким выполнением требований СТН.

После того, как установлено положение проектной линии, по проектным уклонам и расстояниям подсчитывают проектные отметки по формуле: