
- •Курсова робота
- •Розрахунок номінального та пускового струмів асинхронного
- •Розроблення принципової електричної схеми керування асинхронним електродвигуном
- •Вибір автоматичного вимикача для керування і захисту асинхронного електродвигуна
- •Вибір електромагнітного пускача для керування асинхронним електродвигуном. Вибір кнопкового поста керування. Вибір запобіжника для захисту кола керування електромагнітного пускача.
- •Вибір струмового електротеплового реле для захисту асинхронного електродвигуна
- •Вибір марки проводу (кабелю) живлення електродвигуна і переріз струмопровідних жил, мм2
- •Вибір додаткового елемента схеми керування і захисту асинхронного електродвигуна відповідно до завдання на виконання курсового проекту
- •Будова і принцип дії.
- •Уточнення принципової електричної схеми керування асинхронним електродвигуном після спеціального завдання
- •Висновки
- •Використані джерела:
- •Клименко б.В. Комутаційна апаратура, апаратура керування, запобіжники.
- •Автоматизація технологічних процесів і системи автоматичного керування: Навчальний посібник/ Барало о.В., Самойленко п.Г., Гранат с.Є., Ковальов в.О. – к.: Аграрна освіта, 2010. – 557с.
Уточнення принципової електричної схеми керування асинхронним електродвигуном після спеціального завдання
З урахуванням спеціального завдання курсового проекту вводимо до електричної схеми керування асинхронним електродвигуном реле часу (рис.11.3)
A B C
25
Мал. 11.3 – Схема управління асинхронного електродвигуна з короткозамкненим ротором, що забезпечує прямий пуск та динамічне гальмування у функції часу.
Пуск двигуна здійснюється натиском на кнопку SB 1, після чого спрацьовує магнітний пускач KM 1, що підключає двигун до джерела живлення. Одночасно з цим замикаються контакти КМ 1.3 в колі реле часу KT, викликає його спрацювання і замикання його контактів в колі магнітного пускача KM 2. Проте останній не спрацьовує, так як перед цим розімкнулись в цьому колі розмикаючий контакт KM 1.2.
Для зупинки АД натискаємо кнопку SB 2. Магнітний пускач KM 1 вимикається, розмикає свої контакти в колі статора АД і тим самим відключає його від мережі змінного струму. Одночасно з цим замикаються контакти KM в колі апарату KM 2 і розмикається контакт KM 1.3 в колі керування KT. Це приводить до включення магнітного пускача(гальмування) KM 2, подачі в обмотку статора постійного струму через випрямляч VD через реостат RT і переведення двигуна в режим динамічного гальмування. Реле часу KT, втративши живлення почне відлік витримки часу. Через інтервал часу, що відповідає часу зупинки АД, реле KT розмикає свій контакт в колі магнітного пускача KM 2, той відключається, припиняє подачу постійного струму в коло статора. Схема повертається в початкове положення.
Інтенсивність динамічного гальмування регулюється реостатом RT, з допомогою якого встановлюється необхідний постійний струм в статорі АД.
Для виключення можливості одночасного підключення статора до джерела змінного і постійного струму в схемі використовувалось блокування з допомогою розмикаючих контактів KM 1.2 і KM 2.1, включених перехресно в колах котушок цих апаратів.
Згідно схеми(мал. 11.3) уточнюємо вибір обладнання.
26
Обираємо електромагнітний пускач типу ПМЛ-1110О2, що задовольняє умови:
660 ≥ 380 B
10 ≥ 4.77 A
Проведемо перевірку даного електромагнітного пускача на можливість його роботи в категорії застосування АС-3. У категорії розміщення АС-3 магнітний пускач повинен включати в нормальному режимі комутації струм:
𝐼0 = 6𝐼hom.p ≥ 𝐼пy к.дв.
а в режимі рідких комутацій:
𝐼0 = 10𝐼hom.p ≥ 𝐼пy к.дв.yд.
де 𝐼hom.p – уставка струму не спрацювання електромагнітного розчіплювала,А.
Підставивши наші дані в формули наведені вище, отримаємо:
𝐼0 = 6 · 10 ≥ 31
𝐼0 = 10 · 10 ≥ 57
60 ≥ 31A
100 ≥ 57 A
Як бачимо умова виконується, електромагнітний пускач вибрано вірно. Тому остаточно вибираємо електромагнітний пускач типу ПМЛ-1610 О2. [1, c.133]
1
6
1
0
2
1 2 3 4 5 6
Серія;
Величина пускача за номінальним струмом: 1 – 10А;
За режимом роботи електродвигуна і наявністю теплового реле: 6 – реверсивний з тепловим реле та електричною та механічною блокіровкою;
27
Ступінь захисту і наявність елементів керування: 1 – IP54 без кнопок;
Виконання за кількістю контактів допоміжного кола: 0 – 1 замикаючий контакт;
Кліматичне виконання і категорія розміщення: 2 - для ІР54.