Устройство автомобиля Гричачина

шестерня 14 привода газораспределительного механизма и масляного насоса и маховик 13. На торце хвостовика коленчатого вала выполнено десять резьбовых отверстий М16x1,5-6Н для крепления маховика и шестерни коленчатого вала, на торце носка коленчатого вала выполнено восемь резьбовых отверстий М12х1,25-6Н для крепления гасителя крутильных колебаний и полумуфты отбора мощности.

Рисунок 4 – Кривошипно-шатунный механизм

1.Маслосъемное поршневое кольцо. 2. Компрессионное поршневое кольцо.3.Верхнее компрессионное поршневое кольцо. 4.Поршень. 5.Кольцо поршневого пальца. 6.Поршневой палец. 7.Втулка верхней головки шатуна. 8.Болт крепления крышки

шатуна. 9.Шатун. 10.Гайка. 11.Крышка шатуна. 12.Вкладыши нижней головки шатуна. 13.Передний противовес. 14.Ведущая шестерня привода масляного насоса. 15.Каналы для смазки шатунного подшипника. 16.Шатунная шейка коленчатого вала. 17.Верхний вкладыш подшипника. 18.Нижнее полукольцо упорного подшипника. 19.Верхнее полукольцо упорного подшипника. 20.Задний противовес. 21.Зубчатый венец маховика. 22.Маховик. 23.Задний маслоотражатель. 24.Распределительная шестерня. 25.Болт крепления крышки коренного подшипника. 26.Нижний вкладыш подшипника. 27.Крышка коренного подшипника. 28.Втулка. 29.Заглушка. 30.Коренная шейка коленчатого вала. 31.Канал для смазки коренного подшипника. 32.Коленчатый вал.

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-5350 Механизм газораспределения (рис. 5) предназначен для обеспечения

впуска в цилиндры свежего воздушного заряда и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения - верхнеклапанный с нижним расположением распределительного вала. Кулачки распределительного вала в соответствии с фазами газораспределения приводят в действие толкатели. Штанги сообщают качательное движение коромыслам, а они, преодолевая сопротивление пружин, открывают клапаны.

Закрываются клапаны под действием силы сжатых пружин.

Рисунок 5 – Газораспределительный механизм

1.Штанга толкателя клапана. 2.Направляющие втулки клапанов. 3.Сухари крепления тарелки пружин. 4.Тарелка пружин. 5.Регулировочный винт. 6.Верхний наконечник штанги. 7.Гайка. 8.Коромысло клапана. 9.Втулка коромысла. 10.Стойка

коромысел. 11.Внутренняя пружина клапана. 12.Наружная пружина клапана. 13.Шайба пружин. 14.Выпускной клапан. 15.Впускной клапан. 16.Толкатель клапана. 17.Нижний наконечник штанги. 18.Опорные шейки распределительного вала. 19.Направляющая толкателей. 20. Втулки шеек распределительного вала. 21.Задняя втулка распределительного вала. 22.Корпус подшипника. 23.Шестерня распределительного вала. 24.Шпонка.

воздухоочистителя. 15. Тройник. 16. Левый турбокомпрессор. 17. Левая приемная труба глушителя. 18. Гайка крепления фильтрующего элемента. 19. Держатель фильтрующего элемента. 20. Крышка воздухоочистителя, 21. Фильтрующий элемент. 22. Корпус воздухоочистителя с пылеотбойником. 23. Колпак воздухозаборника. 24. Диск.25.

Сигнальный барабан.

ТРАНСМИССИЯ На автомобиле КамАЗ-5350 применена механическая ступенчатая

трансмиссия. Крутящий момент от двигателя, установленного в передней части автомобиля, передается через сцепление на передний делитель передач и коробку передач. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу, дифференциал поступает на средний и задний ведущие мосты,

внутри которых размещаются главные передачи, дифференциалы и валы привода к ведущим колесам. Сцепление позволяет временно разобщать двигатель и коробку передач, чтобы переключить передачи в коробке передач и затем плавно соединить их. Коробка передач служит в основном для изменения в широких пределах крутящего момента, подводимого к ведущим мостам. Коробка передач, передний делитель передач и сцепление объединены в общий силовой агрегат, который укрепляется на раме автомобиля. Межосевым дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими мостами. Внутри каждого ведущего моста крутящий момент постоянно увеличивается главной передачей. Межколесный дифференциал,

размещенный с главной передачей, распределяет крутящий момент между правыми и левыми колесами ведущего моста, позволяя им вращаться с разной частотой. Крутящий момент от двигателя передается через сцепление к коробке передач и от нее через карданную передачу на раздаточную коробку.

От раздаточной коробки через межосевой дифференциал крутящий момент распределяется между передним ведущим мостом и ведущими мостами.

Внутри каждого ведущего моста крутящий момент передается через главную передачу, межколесный дифференциал и валы привода к ведущим колесам.

РАМА Рама КамАЗ-5350 (рис. 7) автомобиля штампованная, клепаная, состоит

из двух лонжеронов 17 и 20 постоянного швеллерного сечения, соединенных поперечинами. Лонжероны изготовлены из полосовой низколегированной стали.

Рисунок 7 – Рама автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 4x4 и 6x6

1 - поперечина No 1; 2 - кронштейн передней подвески левый; 3 - кронштейн пе-

редней подвески правый; 4 - кронштейн амортизатора заднего крепления кабины; 5 -

кронштейн передней рессоры задний; 6 - кронштейн задней рессоры передний; 7 -

кронштейн задней рессоры задний; 8 - поперечина рамы задняя; 9, 13, 15 - по-перечина No

3; 10, 18 - кронштейн амортизатора верхний правый; 11, 22 - крон-штейн амортизатора верхний левый; 12, 27 - поперечина No 5; 14 - кронштейн под-вески раздаточной коробки;

16 - кронштейн балки поддерживающей силового аг-регата; 17 - лонжерон правый; 19, 23

- скоба подвески радиатора; 20 - лонжерон левый; 21 - кронштейн задней опоры силового агрегата; 24 - раскос поперечины No 1 левый; 25 - раскос поперечины No 1 правый; 26 -

косынка поперечины No 5 верхняя правая; 28 - косынка поперечины No 5 верхняя нижняя;

29 - косынка попе-речины No 5 верхняя левая. а) - рама автомобилей с колесной формулой

4x4; б) - рама автомобилей с колесной формулой 6x6.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Передняя подвеска (рис. 8) состоит из двух продольных

полуэллиптических рессор 11 работающих совместно с двумя амортизаторами

8 двухстороннего действия для автомобилей с колесной формулой 4x4 и

четырех продольных полу-эллиптических рессор работающих совместно с четырьмя амортизаторами двух-стороннего действия для автомобилей с колесной формулой 8x8.

Рисунок 8 – Передняя подвеска, амортизатор

1.Передняя рессора.2.Стойка стабилизатора.3.Буфер передней рессоры.4.Палец крепления амортизатора.5.Амортизатор передней подвески.6.Стремянка передней рессоры.7.Штанга стабилизатора.8.Палец ушка.9.Сухарь.10. Нижняяпроушина.11.

Цилиндр резервуара.12. Кожух.13. Рабочий цилиндр.13.Направляющая штока.15.Пружина сальника.16.Обойма сальника.17.Сальник штока.18.Войлочный сальник штока.5119.Гайка резервуара.20.Обойма верхнего сальника.21.Верхний сальник штока.22.Шток.23.Втулка головки амортизатора.24.Верхняя проушина.25.Ограничительная тарелка.26.Пружина перепускного клапана.27.Тарелка перепускного клапана.28.Поршневое кольцо.29.Поршень.30, 42. Дроссельные диски.31.Диск клапана отбоя.32.Шайба клапана отбоя.33.Тарелка клапана отбоя.34.Пружина клапана отбоя.35, 47. Регулировочные шайбы.36.Гайка клапана отбоя.37.Стержень клапана сжатия.38.Ограничительная тарелка.39.Пружина впускного клапана.40.Тарелка перепускного клапана.41.Корпус клапана сжатия.43. Диск клапана сжатия.44.Шайба клапана сжатия.45.Тарелка клапана сжатия.46.Пружина клапана сжатия.47.Гайка клапана сжатия.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Задняя подвеска автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 6x6 и 8x8 (рис. 9) балансирного типа, состоит из двух полуэллиптических рессор, двух кронштейнов задней подвески, двух башмаков, двух кронштейнов балансира,

оси 4 балансира и шести реактивных штанг, 4-ёх нижних и 2-ух верхних.

Рисунок 9 – Задняя подвеска

1.Ступица.10.Верхняя реактивная штанга.2.Тормозной барабан.11. Кронштейн верхней реактивной3.Тормозная камера 24/24с

пружиннымштанги.энергоаккумулятором.12. Шплинт.4.Картер среднего моста.13.Картер заднего моста.5.Сапун.14. Накладка рессоры.6.Главная передача среднего моста.15.

Стремянка рессоры.7.Задняя рессора.16.Крышка башмака.8.Рычаг нижней реактивной штанги.17. Башмак рессоры.9.Нижняя реактивная штанга.18. Стремянка кронштейнов.53

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Рулевое управление автомобиля (рис.10) состоит из рулевого механизма

со встроенным гидроусилителем, клапана управления гидроусилителем,

рулевой передачи, колонки с рулевым колесом, карданного вала, насоса рулевого гидроусилителя, бачка гидросистемы, радиатора, трубок высокого и низкого давления, тяг рулевого привода. Привод насоса рулевого гидроусилителя осуществляется от коленчатого вала двигателя. Рулевой привод состоит из продольной и поперечной тяг с нерегулируемыми шаровыми шарнирами.

Рисунок 10 – Схема работы рулевого управления

1.Перепускной клапан.2.Вал сошки с зубчатым сектором.3.Поршень-рейка.4.Шариковая гайка.5.Винт.6.Корпус гидроусилителя.7.Предохранительный клапан рулевого механизма

[отрегулирован на давление 8 МПа (80кгс/см2)].8.Корпус клапана управления гидроусилителем.9.Золотник.10.Радиатор.11.Бачок насоса гидросистемы.12.Насос гидроусилителя.

ВЫВОД КАМАЗ 5350 занимает нишу среднетоннажных грузовых автомобилей,

которые предназначены для работы в сложных условиях, таких как строительные площадки, сельское хозяйство и другие области, где требуется высокая проходимость и надежность.

В целом, КАМАЗ 5350 остается востребованным автомобилем благодаря своей универсальности и надежности, особенно в условиях России и других стран СНГ.

Плюсы КАМАЗ 5350:

1.Проходимость: Благодаря высокому клиренсу и полноприводной системе, КАМАЗ 5350 способен справляться с труднопроходимыми участками.

2.Надежность: Автомобили КАМАЗ славятся своей долговечностью и способностью работать в тяжелых условиях.

3.Универсальность: КАМАЗ 5350 может использоваться для различных целей — от перевозки грузов до установки специализированного оборудования, такого как краны или бортовые платформы.

4. Простота обслуживания: Широкая сеть сервисных центров и доступность запчастей делают обслуживание автомобиля относительно простым и недорогим.

Минусы КАМАЗ 5350:

1. Комфорт: Грузовые автомобили КАМАЗ могут уступать иностранным аналогам по уровню комфорта и удобства для водителя. Уровень шума и вибрации в салоне может быть выше, чем у конкурентов, что может негативно сказываться на комфортности поездки.

2. Управляемость: На высоких скоростях управление автомобилем может быть менее стабильным по сравнению с легковыми автомобилями или более современными грузовиками из-за лишнего веса передней части автомобиля и недоработанная балансировки.