Устройство автомобиля Гричачина

ИСТОРИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета

Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Было изучено 70 вариантов его размещения.

Выбор пал на Набережные Челны, маленький в то время городок на Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находятся в самом центре бывшего Союза. Судоходные реки Кама и Волга, а также близость железной дороги решали все проблемы с обеспечением стройки материалами, сырьём, оборудованием,

комплектующими, а в дальнейшем – с транспортировкой грузовиков потребителям. Наличие в регионе крупнейшей строительной организации

«КамГЭСэнергострой» позволило завершить строительство заводских корпусов и жилья для будущих камазовцев.

Рабочие и специалисты, представители более 70 национальностей,

съехались на стройку в Набережные Челны. Заказы «КАМАЗа» на строительные материалы и оборудование выполняли все министерства и ведомства, всего свыше 2000 предприятий. На самой строительной площадке работало более 100 тысяч человек. Будущий автозавод обеспечивался самым современным по тем временам технологическим оборудованием. В его оснащении приняли участие более 700 иностранных фирм, в том числе известные всему миру корпорации «Свинделл-Дреслер», «Холкрофт», «Сикаст», «Ингерсолл Рэнд» из Америки, «Буш», «Хюллер», «Либхер» из Германии, итальянские «Морандо», «Эксцелла», «Фата», французский

«Рено», шведский «Сандвик», японские «Камацу» и «Хитачи».

13 декабря 1969 года был вынут первый ковш земли на строительстве Камского автозавода, который был рассчитан на производство 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс заводов на Каме раскинулся на обширной территории в 57 квадратных километров.

Одновременно со строительством автозавода решались огромные коммунальные проблемы. Сотням тысяч людей «КАМАЗ» обеспечил

комфортабельное жильё, современные учебные заведения, детские сады,

медицинские учреждения, многочисленные объекты культуры, спорта, отдыха и досуга. Благодаря «КАМАЗу» в Прикамье был создан мощный промышленный и научный центр, а также развитая инфраструктура пригородной сельскохозяйственной зоны.

Каждый год город пополнялся на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства «КАМАЗа» в Набережных Челнах жили 27 тысяч человек, то сейчас – более полумиллиона.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ КамАЗ 5350 был построен, чтобы заменить грузовик Камского

Автозавода КамАЗ 43118 и 43114. Автомобиль снабжён турбодизельным двигателём. Так как, прежний двигатель не справлялся и функцией в условиях высокогорья". Сам КамАЗ 5350 планировалось выпустить в серию 1990г. его предшественник КамАЗ 4310 устаревал. Но два события помешали: распад Советского Союза и пожар на Камском Автозаводе в цехе двигателестроения.

Первые образцы уже были готовы, но новый внедорожник оказался не по карману Армии.

Грузовик был построен в 1981г на основе гражданского КамАЗа 5320.

Устанавливались узлы и агрегаты: двигатель. Сцепление и коробка передач.

Также установлена и кабина над двигателем. Она может быть и со спальным местом. Автомобиль имеет мощный дизельный двигатель КАМАЗ 740 восьми цилиндровый, V-образный. Машина снабжена системой регулирования давления в шинах и лебёдкой само вытягивания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Общее устройство и краткая техническая характеристика

автомобиля КамАЗ-5350 приведены в таблице 1. На рисунке 1

показаны общие размеры.

Примечания:

*Автомобиль минимальной комплектации: без лебедки и предпускового подогревателя, платформа без каркаса и без тента, кабина без спального места.

**Автомобиль максимальной комплектации: с лебедкой (автомобиль 4350 без лебедки), с предпусковым подогревателем; платформа со скамейками

итентом; кабина со спальным местом.

***При эксплуатации автомобиля с прицепом по улучшенным грунтовым дорогам и дорогам с твердым покрытием

Продуктовая линейка серии «Мустанг» постоянно пополняется. Так, в

2004 году Камский автомобильный завод представил два седельных тягача КАМАЗ 53503 и КАМАЗ 53504, версию с укороченной боковой платформой,

грузовик грузоподъемностью 15 тонн и длиннобазный грузовик, построенный на базе автомобиля КАМАЗ 5350. Рамы также используется для многих других моделей: КАМАЗ 53502(тягач 6х4), КАМАЗ 53503(грузовой 6х4), КАМАЗ

53504(тягач), КАМАЗ 53505(самосвал 6х4). Некоторые из них нашли применение в качестве гражданских тягачей с улучшенными техническими характеристиками.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ КАМАЗ-5350

Двигатели КАМАЗ-740.30-260 четырехтактные с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением восьми цилиндров, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (ОНВ) типа «воздух-воздух». По выбросам вредных веществ с отработавшими газами двигатель соответствует требованиям правил ЕЭК ООН (EURO-2). Поперечный разрез двигателя представлен на рисунке 2.

Блок цилиндров является основной корпусной деталью двигателя и представляет собой отливку из чугуна. Блок цилиндров двигателя составляют два ряда полублоков под гильзы цилиндров, расположенных V-образно под углом 90° один к другому и представляющих одно целое с верхней частью картера. Левый ряд расточек под гильзы смещен относительно правого вперед

(к вентилятору) на 29,5 мм, что обусловлено установкой двух шатунов на каждую шатунную шейку коленчатого вала. Каждая расточка имеет по два соосных цилиндрических пояса, выполненных в верхней и нижней частях полублоков, по которым центрируется гильза цилиндра, и выточку в верхнем поясе, образующую кольцевую площадку под бурт гильзы. На нижнем поясе выполнены две канавки под уплотнительные кольца, которые предотвращают попадание охлаждающей жидкости из полости охлаждения блока в полость масляного картера двигателя. Бобышки отверстий под болты крепления головок цилиндров выполнены в виде приливов к поперечным стенкам,

образующим рубашку охлаждения, и равномерно распределены вокруг каждого цилиндра. Поперечные перегородки в нижней части блока цилиндров заканчиваются толстостенными арками, образующими коренные опоры коленчатого вала, к обработанным площадкам которых крепятся крышки коренных подшипников.

Рисунок 2 – Общий вид двигателя КамАЗ-5350

1.Масляный картер блока цилиндров. 2.Масляный насос. 3.Фильтр отчистки масла. 4.Теплообменник масла. 5.Левый выпускной коллектор. 6.Распределительный вал.

7.Форсунка. 8.Впускной клапан. 9.Правая водяная труба. 10. Правый впускной коллектор. 11. Топливные фильтры тонкой очистки. 12.Компрессор. 13.Ручной топливоподкачивающий насос. 14. Насос гидроусилителя рулевого управления.15.Левая водяная труба. 16.Левый впускной коллектор. 17.Штанга толкателя. 18.Коромысло. 19.Крышка головки цилиндра. 20.Головка цилиндра. 21.Левый выпускной коллектор. 22.Гильза цилиндра. 23.Поршень. 24.Толкатель. 25.Шатун. 26.Сливная трубка. 27.Коленчатый вал двигателя. 28.Картер маховика. 29. Блок картер двигателя.

30. Сливная пробка масла.

В картерной части развала блока цилиндров в виде бобышек выполнены направляющие толкателей клапанов. Ближе к заднему торцу,

между четвертым и восьмым цилиндрами, для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости, выполнена перепускная труба полости охлаждения.

Одновременно она придает блоку еще и дополнительную жесткость.

Параллельно оси расточек под подшипники коленчатого вала выполнены расточки под втулки распределительного вала. Ниже расточек под уплотнительные кольца гильз цилиндров прилиты бобышки под форсунки охлаждения поршней. Установочные постели и резьбовые отверстия на блоке цилиндров выполнены под конкретное исполнение ТНВД.

Гильзы цилиндров (рис. 3) "мокрого" типа, легкосъемные, имеют маркировку 740.30-1002021 на поверхности заходного конуса нижнего направляющего пояска. В соединении гильза - блок цилиндров полость охлаждения уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо 5 в проточке гильзы, в нижней части - два кольца 4

в расточки блока цилиндров. Микрорельеф на зеркале гильзы представляет собой редкую сетку впадин и площадок с мелкими рисками под углом к оси гильзы. При работе двигателя масло удерживается во впадинах, что улучшает прирабатываемость деталей цилиндропоршневой группы. Привод агрегатов осуществляется прямозубыми шестернями и служит для привода механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления (ТНВД),

компрессора и насоса рулевого усилителя изделия.

Рисунок 3 – Установка гильзы цилиндра и уплотнительных колец

1 - форсунка охлаждения поршня; 3 - клапан форсунки; 4 - кольцо уплотнительное гильзы нижнее; 5 - кольцо уплотнительное верхнее; 6 - гильза цилиндра; 7 - блок

цилиндров.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ Коленчатый вал (рис. 4) изготавливается из высококачественной стали

супрочнением методом карбонитрирования или азотирования. Валы имеют пять коренных и четыре шатунных шейки, связанные щеками и сопряженные

сними переходными галтелями. Для равномерного чередования рабочих ходов шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90°. На каждой шатунной шейке установлены по два шатуна 9 - один для правого и один для левого рядов цилиндров. Подвод масла к шатунным шейкам производится через отверстия 31 в коренных и отверстия 15 в шатунных шейках. Для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал имеет шесть основных противовесов, отштампованных заодно со щеками коленчатого вала. Кроме основных противовесов он имеет дополнительный съемный противовес 20, напрессованный на вал, его угловое расположение относительно коленчатого вала определяется шпонкой. На хвостовике коленчатого вала выполнена шейка, по которой центрируется