Передняя подвеска
Передняя подвеска (рис. 8) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор 11 работающих совместно с двумя амортизаторами 8 двухстороннего действия для автомобилей с колесной формулой 4x4 и четырех продольных полу-эллиптических рессор работающих совместно с четырьмя амортизаторами двух-стороннего действия для автомобилей с колесной формулой 8x8.
Рисунок 8 – Передняя подвеска, амортизатор
1.Передняя рессора.2.Стойка стабилизатора.3.Буфер передней рессоры.4.Палец крепления амортизатора.5.Амортизатор передней подвески.6.Стремянка передней рессоры.7.Штанга стабилизатора.8.Палец ушка.9.Сухарь.10. Нижняяпроушина.11. Цилиндр резервуара.12. Кожух.13. Рабочий цилиндр.13.Направляющая штока.15.Пружина сальника.16.Обойма сальника.17.Сальник штока.18.Войлочный сальник штока.5119.Гайка резервуара.20.Обойма верхнего сальника.21.Верхний сальник штока.22.Шток.23.Втулка головки амортизатора.24.Верхняя проушина.25.Ограничительная тарелка.26.Пружина перепускного клапана.27.Тарелка перепускного клапана.28.Поршневое кольцо.29.Поршень.30, 42. Дроссельные диски.31.Диск клапана отбоя.32.Шайба клапана отбоя.33.Тарелка клапана отбоя.34.Пружина клапана отбоя.35, 47. Регулировочные шайбы.36.Гайка клапана отбоя.37.Стержень клапана сжатия.38.Ограничительная тарелка.39.Пружина впускного клапана.40.Тарелка перепускного клапана.41.Корпус клапана сжатия.43. Диск клапана сжатия.44.Шайба клапана сжатия.45.Тарелка клапана сжатия.46.Пружина клапана сжатия.47.Гайка клапана сжатия.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Задняя подвеска автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 6x6 и 8x8 (рис. 9) балансирного типа, состоит из двух полуэллиптических рессор, двух кронштейнов задней подвески, двух башмаков, двух кронштейнов балансира, оси 4 балансира и шести реактивных штанг, 4-ёх нижних и 2-ух верхних.
Рисунок 9 – Задняя подвеска
1.Ступица.10.Верхняя реактивная штанга.2.Тормозной барабан.11. Кронштейн верхней реактивной3.Тормозная камера 24/24с пружиннымштанги.энергоаккумулятором.12. Шплинт.4.Картер среднего моста.13.Картер заднего моста.5.Сапун.14. Накладка рессоры.6.Главная передача среднего моста.15. Стремянка рессоры.7.Задняя рессора.16.Крышка башмака.8.Рычаг нижней реактивной штанги.17. Башмак рессоры.9.Нижняя реактивная штанга.18. Стремянка кронштейнов.53
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление автомобиля (рис.10) состоит из рулевого механизма со встроенным гидроусилителем, клапана управления гидроусилителем, рулевой передачи, колонки с рулевым колесом, карданного вала, насоса рулевого гидроусилителя, бачка гидросистемы, радиатора, трубок высокого и низкого давления, тяг рулевого привода. Привод насоса рулевого гидроусилителя осуществляется от коленчатого вала двигателя. Рулевой привод состоит из продольной и поперечной тяг с нерегулируемыми шаровыми шарнирами.
Рисунок 10 – Схема работы рулевого управления
1.Перепускной клапан.2.Вал сошки с зубчатым сектором.3.Поршень-рейка.4.Шариковая гайка.5.Винт.6.Корпус гидроусилителя.7.Предохранительный клапан рулевого механизма [отрегулирован на давление 8 МПа (80кгс/см2)].8.Корпус клапана управления гидроусилителем.9.Золотник.10.Радиатор.11.Бачок насоса гидросистемы.12.Насос гидроусилителя.
ВЫВОД
КАМАЗ 5350 занимает нишу среднетоннажных грузовых автомобилей, которые предназначены для работы в сложных условиях, таких как строительные площадки, сельское хозяйство и другие области, где требуется высокая проходимость и надежность.
В целом, КАМАЗ 5350 остается востребованным автомобилем благодаря своей универсальности и надежности, особенно в условиях России и других стран СНГ.
Плюсы КАМАЗ 5350:
1. Проходимость: Благодаря высокому клиренсу и полноприводной системе, КАМАЗ 5350 способен справляться с труднопроходимыми участками.
2. Надежность: Автомобили КАМАЗ славятся своей долговечностью и способностью работать в тяжелых условиях.
3. Универсальность: КАМАЗ 5350 может использоваться для различных целей — от перевозки грузов до установки специализированного оборудования, такого как краны или бортовые платформы.
4. Простота обслуживания: Широкая сеть сервисных центров и доступность запчастей делают обслуживание автомобиля относительно простым и недорогим.
Минусы КАМАЗ 5350:
1. Комфорт: Грузовые автомобили КАМАЗ могут уступать иностранным аналогам по уровню комфорта и удобства для водителя. Уровень шума и вибрации в салоне может быть выше, чем у конкурентов, что может негативно сказываться на комфортности поездки.
2. Управляемость: На высоких скоростях управление автомобилем может быть менее стабильным по сравнению с легковыми автомобилями или более современными грузовиками из-за лишнего веса передней части автомобиля и недоработанная балансировки.