Кривошипно-шатунный механизма двигателя

Коленчатый вал (рис. 4) изготавливается из высококачественной стали с упрочнением методом карбонитрирования или азотирования. Валы имеют пять коренных и четыре шатунных шейки, связанные щеками и сопряженные с ними переходными галтелями. Для равномерного чередования рабочих ходов шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90°. На каждой шатунной шейке установлены по два шатуна 9 - один для правого и один для левого рядов цилиндров. Подвод масла к шатунным шейкам производится через отверстия 31 в коренных и отверстия 15 в шатунных шейках. Для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал имеет шесть основных противовесов, отштампованных заодно со щеками коленчатого вала. Кроме основных противовесов он имеет дополнительный съемный противовес 20, напрессованный на вал, его угловое расположение относительно коленчатого вала определяется шпонкой. На хвостовике коленчатого вала выполнена шейка, по которой центрируется шестерня 14 привода газораспределительного механизма и масляного насоса и маховик 13. На торце хвостовика коленчатого вала выполнено десять резьбовых отверстий М16x1,5-6Н для крепления маховика и шестерни коленчатого вала, на торце носка коленчатого вала выполнено восемь резьбовых отверстий М12х1,25-6Н для крепления гасителя крутильных колебаний и полумуфты отбора мощности.

Рисунок 4 – Кривошипно-шатунный механизм

1.Маслосъемное поршневое кольцо. 2. Компрессионное поршневое кольцо.3.Верхнее компрессионное поршневое кольцо. 4.Поршень. 5.Кольцо поршневого пальца. 6.Поршневой палец. 7.Втулка верхней головки шатуна. 8.Болт крепления крышки шатуна. 9.Шатун. 10.Гайка. 11.Крышка шатуна. 12.Вкладыши нижней головки шатуна. 13.Передний противовес. 14.Ведущая шестерня привода масляного насоса. 15.Каналы для смазки шатунного подшипника. 16.Шатунная шейка коленчатого вала. 17.Верхний вкладыш подшипника. 18.Нижнее полукольцо упорного подшипника. 19.Верхнее полукольцо упорного подшипника. 20.Задний противовес. 21.Зубчатый венец маховика. 22.Маховик. 23.Задний маслоотражатель. 24.Распределительная шестерня. 25.Болт крепления крышки коренного подшипника. 26.Нижний вкладыш подшипника. 27.Крышка коренного подшипника. 28.Втулка. 29.Заглушка. 30.Коренная шейка коленчатого вала. 31.Канал для смазки коренного подшипника. 32.Коленчатый вал.

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-5350

Механизм газораспределения (рис. 5) предназначен для обеспечения впуска в цилиндры свежего воздушного заряда и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения - верхнеклапанный с нижним расположением распределительного вала. Кулачки распределительного вала в соответствии с фазами газораспределения приводят в действие толкатели. Штанги сообщают качательное движение коромыслам, а они, преодолевая сопротивление пружин, открывают клапаны. Закрываются клапаны под действием силы сжатых пружин.

Рисунок 5 – Газораспределительный механизм

1.Штанга толкателя клапана. 2.Направляющие втулки клапанов. 3.Сухари крепления тарелки пружин. 4.Тарелка пружин. 5.Регулировочный винт. 6.Верхний наконечник штанги. 7.Гайка. 8.Коромысло клапана. 9.Втулка коромысла. 10.Стойка коромысел. 11.Внутренняя пружина клапана. 12.Наружная пружина клапана. 13.Шайба пружин. 14.Выпускной клапан. 15.Впускной клапан. 16.Толкатель клапана. 17.Нижний наконечник штанги. 18.Опорные шейки распределительного вала. 19.Направляющая толкателей. 20. Втулки шеек распределительного вала. 21.Задняя втулка распределительного вала. 22.Корпус подшипника. 23.Шестерня распределительного вала. 24.Шпонка.

СИСТЕМА ГАЗОТУРБИННОГО НАДДУВА И ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА (ОНВ)

Система газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха питания двигателя КамАЗ-740.30-260 (рис. 6) за счет использования части энергии отработавших газов обеспечивает подачу предварительно сжатого и охлажденного воздуха в цилиндры двигателя. Наддув позволяет увеличить плотность заряда воздуха, поступающего в цлиндры, и в том же рабочем объеме сжечь большее количество топлива и повысить литровую мощность двигателя. Система газотурбинного наддува двигателя состоит из двух взаимозаменяемых турбокомпрессоров (ТКР), выпускных и впускных коллекторов и патрубков, охладителя наддувочного воздуха (ОНВ) типа "воздух-воздух", подводящих и отводящих трубопроводов.

Воздух в центробежный компрессор турбокомпрессора поступает из воздухоочистителя, сжимается и подается под давлением в ОНВ, и затем охлажденный воздух поступает в двигатель.

Рисунок 6 – Система питания двигателя воздухом

1. Колпак. 2. Труба воздухозаборника. 3. Уплотнитель. 4. Воздухоочиститель. 5. Кронштейн. 6, 9. Выпускные коллекторы. 7, 10. Впускные коллекторы. 8. Соединительный патрубок. 11. Патрубок впускного коллектора. 12. Правый турбокомпрессор. 13. Правая приемная труба глушителя. 14. Индикатор засоренности воздухоочистителя. 15. Тройник. 16. Левый турбокомпрессор. 17. Левая приемная труба глушителя. 18. Гайка крепления фильтрующего элемента. 19. Держатель фильтрующего элемента. 20. Крышка воздухоочистителя, 21. Фильтрующий элемент. 22. Корпус воздухоочистителя с пылеотбойником. 23. Колпак воздухозаборника. 24. Диск.25. Сигнальный барабан.

ТРАНСМИССИЯ

На автомобиле КамАЗ-5350 применена механическая ступенчатая трансмиссия. Крутящий момент от двигателя, установленного в передней части автомобиля, передается через сцепление на передний делитель передач и коробку передач. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу, дифференциал поступает на средний и задний ведущие мосты, внутри которых размещаются главные передачи, дифференциалы и валы привода к ведущим колесам. Сцепление позволяет временно разобщать двигатель и коробку передач, чтобы переключить передачи в коробке передач и затем плавно соединить их. Коробка передач служит в основном для изменения в широких пределах крутящего момента, подводимого к ведущим мостам. Коробка передач, передний делитель передач и сцепление объединены в общий силовой агрегат, который укрепляется на раме автомобиля. Межосевым дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими мостами. Внутри каждого ведущего моста крутящий момент постоянно увеличивается главной передачей. Межколесный дифференциал, размещенный с главной передачей, распределяет крутящий момент между правыми и левыми колесами ведущего моста, позволяя им вращаться с разной частотой. Крутящий момент от двигателя передается через сцепление к коробке передач и от нее через карданную передачу на раздаточную коробку. От раздаточной коробки через межосевой дифференциал крутящий момент распределяется между передним ведущим мостом и ведущими мостами. Внутри каждого ведущего моста крутящий момент передается через главную передачу, межколесный дифференциал и валы привода к ведущим колесам.

РАМА

Рама КамАЗ-5350 (рис. 7) автомобиля штампованная, клепаная, состоит из двух лонжеронов 17 и 20 постоянного швеллерного сечения, соединенных поперечинами. Лонжероны изготовлены из полосовой низколегированной стали.

Рисунок 7 – Рама автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 4x4 и 6x6

1 - поперечина No 1; 2 - кронштейн передней подвески левый; 3 - кронштейн пе-редней подвески правый; 4 - кронштейн амортизатора заднего крепления кабины; 5 - кронштейн передней рессоры задний; 6 - кронштейн задней рессоры передний; 7 - кронштейн задней рессоры задний; 8 - поперечина рамы задняя; 9, 13, 15 - по-перечина No 3; 10, 18 - кронштейн амортизатора верхний правый; 11, 22 - крон-штейн амортизатора верхний левый; 12, 27 - поперечина No 5; 14 - кронштейн под-вески раздаточной коробки; 16 - кронштейн балки поддерживающей силового аг-регата; 17 - лонжерон правый; 19, 23 - скоба подвески радиатора; 20 - лонжерон левый; 21 - кронштейн задней опоры силового агрегата; 24 - раскос поперечины No 1 левый; 25 - раскос поперечины No 1 правый; 26 - косынка поперечины No 5 верхняя правая; 28 - косынка поперечины No 5 верхняя нижняя; 29 - косынка попе-речины No 5 верхняя левая. а) - рама автомобилей с колесной формулой 4x4; б) - рама автомобилей с колесной формулой 6x6.