Для презентации

Слайд 1

Компания «КАМАЗ» основана в 1969 году и начала выпуск автомобилей в 1976. Выпущено более 2 млн автомобилей и 3 млн двигателей. Каждый третий грузовик в России – это КАМАЗ, который используется в более чем 80 странах.

Слайд 2

КамАЗ-5350 – многоцелевой грузовик с колесной формулой 6х6, имеющий 5 модификаций. Популярная версия КАМАЗ-53501 обладает усиленной рамой и увеличенной грузоподъемностью, используется для пожарных машин и автокранов

Слайд 3

Двигатели КАМАЗ-740.30-260 четырехтактные с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением восьми цилиндров, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (ОНВ) типа «воздух-воздух». По выбросам вредных веществ двигатель соответствует требованиям правил ЕЭК ООН (EURO-2). Поперечный разрез двигателя представлен на рисунке.

Блок цилиндров двигателя составляют два ряда полублоков под гильзы цилиндров, расположенных V-образно под углом 90° один к другому.

Параллельно оси расточек под подшипники коленчатого вала выполнены расточки под втулки распределительного вала. Ниже расточек под уплотнительные кольца гильз цилиндров прилиты бобышки под форсунки охлаждения поршней. Установочные постели и резьбовые отверстия на блоке цилиндров выполнены под конкретное исполнение ТНВД.

Двигатель КАМАЗ-740.30-260 – четырехтактный с V-образной компоновкой, турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Соответствует стандартам EURO-2. Блок цилиндров состоит из двух рядов под углом 90°.

Слайд 4

Коленчатый вал двигателя имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. На каждой шатунной шейке установлены по два шатуна, подвод масла осуществляется через отверстия в шейках.

Слайд 5

Механизм газораспределения – верхнеклапанный с нижним расположением распределительного вала. Кулачки приводят в действие толкатели и коромысла, открывающие клапаны, которые закрываются пружинами.

Слайд 6

Система газотурбинного наддува использует энергию отработавших газов для подачи сжатого и охлажденного воздуха в цилиндры, что увеличивает плотность смеси и мощность двигателя.

Слайд 7

КамАЗ-5350 имеет механическую трансмиссию. Крутящий момент передается от двигателя через сцепление на коробку передач и далее на ведущие мосты через карданную передачу и дифференциал.

Слайд 8

Рама КамАЗ-5350 автомобиля из двух лонжеронов постоянного швеллерного сечения, соединенных поперечинами.

Слайд 9

Передняя подвеска включает две полуэллиптические рессоры и амортизаторы, количество которых зависит от колесной формулы.

Слайд 10

Задняя подвеска КАМАЗ с колесной формулой 6x6 и 8x8 балансирного типа состоит из полуэллиптических рессор, кронштейнов и реактивных штанг.

Слайд 11

Рулевое управление включает гидроусилитель, рулевую передачу, колонку с рулевым колесом и насос гидроусилителя, обеспечивая эффективное управление автомобилем.

Рулевое управление автомобиля (рис.10) состоит из рулевого механизма с гидроусилителем, клапана управления гидроусилителем, рулевой передачи, колонки с рулевым колесом, карданного вала, насоса рулевого гидроусилителя, бачка гидросистемы, радиатора, трубок высокого и низкого давления, тяг рулевого привода.

Слайд 12

КАМАЗ 5350 — среднетоннажный грузовик для работы в сложных условиях (строительные площадки, сельское хозяйство), обладающий высокой проходимостью и надежностью.

Плюсы: высокая проходимость, надежность, универсальность, простота обслуживания.

Минусы: низкий комфорт водителя и управляемость на высоких скоростях из-за недоработанной балансировки.