Выводы:
При регулировании скорости вращения
двигателя с помощью введения добавочного
сопротивления в цепь якоря, уменьшается
жесткость механической характеристики,
но точка холостого хода остается
неизменной.
При регулировании скорости вращения
двигателя в системе «тиристорный
преобразователь – двигатель» с помощью
регулирования напряжения тиристорного
преобразователя жесткость механической
характеристики двигателя не меняется,
при уменьшении напряжения она смещается
параллельно естественной вниз по оси
ординат.
КПД двигателя уменьшается как при
введении добавочного сопротивления в
цепь
якоря, так и при уменьшении напряжения
тиристорного преобразователя в системе
«тиристорный преобразователь-двигатель».
Приложение а. Схема лабораторной установки
