
- •Содержание
- •Аннотация
- •Введение
- •1. Анализ состояния проблемы
- •1.1. Состояние проблемы
- •1.2 Обзор существующих конструкций гайковерта
- •1.3. Обзор научных публикаций и патентов ударного гайковерта
- •1.4. Выводы по разделу
- •2. Проектно-конструкторский раздел
- •2.1. Описание предлагаемого устройства и принцип его работы
- •2.2. Расчетная часть
- •2.2.1 Расчет валов
- •2.2.2 Расчет зубьев статора на срез
- •2.2.3 Расчет посадки с натягом зубчатого ротора с валом
- •2.2.4 Расчет зубьев статора на смятие
- •2.3. Вывод по разделу
- •3. Производственно-технологический раздел
- •3.1. Общие положения организации выполнения то и тр автомобилей
- •3.2. Особенности организации то и тр автомобилей
- •3.3. Разработка технологической карты то и ремонта, выбор потребного оборудования, приборов, инструментов материалов
- •3.4. Выводы по разделу
- •4. Раздел по охране труда и природы
- •4.1. Общие требования безопасности жизнедеятельности на предприятии
- •4.2. Требования безопасности, предъявляемые к проектируемому ударному гайковерту
- •4.3. Требование безопасности при использовании ударного гайковерта
- •4.4. Расчет искусственного освещения, вентиляции, отопления
- •4.5. Экологическая безопасность
- •4.6. Выводы по разделу
- •5. Организационно-управленческий раздел
- •5.1. Технико-экономическая оценка конструкторской разработки
- •5.1.1. Общие положения технико-экономической оценки конструкторской разработки
- •5.1.2. Расчет себестоимости модернизации ударного гайковерта
- •5.1.3. Расчет показателей экономической эффективности
- •5.2. Выводы по разделу
- •Заключение
- •Список использованных источников и литературы
5.1.3. Расчет показателей экономической эффективности
Экономический эффект от внедрения предлагаемого ударного гайковерта будет выражаться в снижении трудоемкости выполнения работ на технологическом участке станций технического обслуживания, где планируется внедрение данного гайковерта.
Затраты труда на обслуживание одного автомобиля на данном участке при существующей технологии (без ударного гайковерта) составляет 0,58 чел.-ч., а при использовании ударного гайковерта 0,47 чел.-ч. (согласно расчетам технологической карты).
Тогда экономия в затратах труда будет:
Эз.=(tдо внед. – t посл.внед.)хQр, (5.15)
где tдо внед.=0,58 чел.-ч – средняя трудоемкость выполнения работ на участке после внедрения ударного гайковерта;
t посл.внед.=0,47 чел.-ч – средняя трудоемкость выполнения работ на участке после внедрения ударного гайковерта;
Qр – количество однотипных операций (заездов автомобилей) на СТО (принимаем равной 2100 ед. с учетом, что СТО работает в две смены).
Тогда:
Эз.=(0,58-0,47)х2100=231 чел.-ч.
Годовую экономию эксплуатационных затрат определяем по формуле:
Эг.=Эз.хСрем., (5.16)
где Срем. – стоимость выполнения ремонтных работ или часовая тарифная ставка слесаря по ремонту автомобилей. Принимаем Срем.=268,11 руб. (слесарь 5-го разряда).
Тогда:
Эг.=231,0х268,11=61933,4 руб.
Срок окупаемости капиталовложений на модернизацию гайковерта определяем по формуле:
Ток. =
,
(5.17)
где Кн – дополнительные капиталовложения.
Кн= Кпр – Кбаз, (5.18)
Кн=43599,8-33100=10499,8 руб.
Ток. =
=0,2
года
Данные расчетов экономической эффективности внедрения ударного гайковерта представлены в таблице 5.1.
Таблица 5.1. Экономическая эффективность внедрения ударного гайковерта
Показатель |
Варианты |
|
Базовый |
Проектный |
|
Балансовая стоимость |
33100 |
43599,8 |
Дополнительные капиталовложения, руб. |
- |
10499,8 |
Трудоемкость, чел.-ч. |
0,58 |
0,47 |
Снижение трудоемкости, % |
- |
19,0 |
Экономия затрат труда, чел.-ч. |
- |
231 |
Годовая экономия эксплуатационных затрат, руб. |
- |
61933,4 |
Срок окупаемости дополнительных капиталовложений, лет |
- |
0,2 |
5.2. Выводы по разделу
Как показывают расчеты экономической эффективности внедрения ударного гайковерта затраты на модернизацию составляют 43599,8 руб., трудоемкость выполнения работ снижается на 19,0%, годовая экономия эксплуатационных затрат составляет 61933,4 руб. при сроке окупаемости дополнительных вложений 0,2 года.