2. Разработка графика загрузки подвижного состава, зон и участков птб атп

Суточный график загрузки подвижного состава автотранспорта строят в ко- ординатах: абсцисса – часы суток, ордината – автомобили АТП. Общее поле гра- фика представляет собой теоретически возможное количество автомобиле-часов работы парка – 24  А_и при работе всего инвентарного состава парка в течение су- ток.

С учетом расчетного коэффициента технической готовности определяют ходовой парк автомобилей

А_х=А_и_т.

А_х= 66  0.861 = 56.832. Принимаю 57.

Количество автомобилей, простаивающих по техническим причинам

А_пр.т = А_И – А_х= А_И (1 – _т).

А_пр.т = 66 – 57,0 = 9,0. Принимаю 9.

Для построения графика работы автомобилей, определяют начало выпуска автомобилей на линию, используя режим работы подвижного состава. Затем на абциссе откладывают продолжительность нахождения автомобилей на маршруте Т_М = 13,05 ч и получают период нахождения автомобилей на линии 06.00 - 20.33.

Далее восстанавливая перпендикуляр из начала выпуска автомобилей до пе- ресечения с линией, соответствующей ходовому количеству автомобилей Ах, от- кладываяем время выпуска автомобилей на линию Т_В =1,50 ч, определяют момент окончания выпуска автомобилей.

Момент времени прибытия последнего автомобиля после работы на АТП определяется откладыванием продолжительности нахождения автомобилей на маршруте Т_М.

При построении графиков работы зон ЕО и ТО-1 следует учитывать, что время начала их работы может быть назначено на начало прибытия автомобилей с линии или после окончания второй смены, в случае, если работы ТО-1 выполня- ются на универсальных постах, которые заняты проведением ТО-2 во вторую смену.

Приняв, что начало работы зоны ЕО совпадает с прибытием автомобилей с линии, откладываем время смены Т_СМ =8,00 ч и восстанавливают перпендикуляр до пересечения с линией, соответствующей количеству ходовых автомобилей А_Х. Соединяя полученные точки получаем график выполнения ЕО автомобилей без перерыва на обед. Через 3,5–4 работы рабочим должно быть предоставлено время для обеда. Поэтому через это время откладывают перерыв на обед Т_О=1 ч.

Построение графика ТО-1 проводится аналогично вышеописанным действи- ям. Различие состоит в программах ЕО и ТО-1. Программа ЕО совпадает ходовым количеством автомобилей, а количество автомобилей, поступающих на обслужи- вание ТО-1 существенно меньше.

Для проведения ТО-2 автомобили снимают с линии. Соответственно график работы зоны располагается в поле автомобиле-часов простоя по техническим при- чинам А_ПР.Т. При этом разность величин А_ПР.Т– N_2C соответствует количеству ав- томобилей, находящихся в текущем ремонте или в ожидании ремонта.

График выполнения ТО-2 целесообразно объединить с графиком выполне- ния текущих ремонтов, так как суточная программа ТО-2 в несколько раз мень- шая, чем суточная программа ТО-1 на графике будет не заметна. При этом боль- шую долю автомобилей, простаивающих по техническим причинам, составляют автомобили, которым выполняется текущий ремонт.

Если выполнение ТО-2 и ТР будет проходить в две смены, то целесообраз- но простроить графики для каждой смены последовательно. Соответственно сменные программы ТО-2 и ТР для первой и второй смены принимаются равны- ми. Рекомендуется, чтобы начало графика выполнения ТО-2 и ТР совпало с нача- лом работы подвижного состава.

После распределения работ по местам выполнения и явочного количества рабочих по сменам следует построить график загрузки подразделений ПТБ АТП.

При построении графика загрузки подразделений используется графическое сложение, т.е. загрузки подразделений ПТБ АТП в виде прямоугольников с разной штриховкой высотой равной численности рабочих, длиной соответствующей времени смены, располагают один над другим, начиная в часы соответствующие моментам начала смен.

Данный график совместно с календарным месячным планом-графиком ТО и суточным графиком работы подвижного состава автотранспорта и зон ТО и ТР образует лист графической части №1.