1.3.3.Должостная инструкция механика

3.1. Настоящая инструкция регламентирует требования к квалификации, трудовую функцию, должностные обязанности и права, а также ответственность механика по автотранспорту. 3.2. Прием на работу и последующее увольнение механика осуществляется по распоряжению руководителя предприятия, в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации.

3.3. Непосредственными руководителями механика по автотранспорту являются:

• главный механик;

• начальник производства;

• генеральный директор компании.

В их отсутствие эта функция переходит их заместителям.

3.4. При отсутствии механика по автотранспорту по уважительным причинам (болезнь, отпуск, командировка) его задачи перепоручаются работникам, обладающим соответствующими знаниями, квалификацией, опытом работы, в соответствии с внутренними правилами предприятия.

3.5. К соискателю на должность механика по автотранспорту предъявляются следующие требования:

• высшее/среднее профильное образование;

• опыт работы по специальности от одного года.

3.6. Механик по автотранспорту должен знать:

• методические документы и нормативы, затрагивающие вопросы ремонта и обслуживания рабочего оборудования;

• технологии изготовки продукции;

• аспекты работы ремонтной службы;

• технические параметрах и детали рабочего оборудования;

• правила эксплуатации оборудования;

• методы и технологии проведения ремонтных и монтажных работ;

• нормативы заполнения техпаспортов, дефектных ведомостей, инструкций по эксплуатации оборудования и другой техдокументации;

• правила приема и сдачи оборудования по окончании ремонтных работ;

• положения по рациональному распределению рабочих обязанностей в процессе ремонта;

• положения по модернизации приборов и обеспечению ремонтных работ;

• основы организации трудовой деятельности;

• нормы и правила охраны труда и техники безопасности;

• трудовое законодательство и свод законов по защите окружающей среды.

3.7. В процессе трудовой деятельности механик по автотранспорту руководствуется:

• нормативной документацией и методическими материалами, которые затрагивают его профессиональную компетенцию;

• Уставом, правилами трудового распорядка, распоряжениями руководителя предприятия и непосредственного начальства;

• настоящей инструкцией и условиями трудового договора;

правила пожарной безопасности.

1.4 Ремонтно-обслуживающая база предприятия

Техническое обслуживания КАМАЗА

Мехническое обслуживание предназначено для поддержания автомобилей в исправном состоянии. Оно является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке.

Техническое обслуживание подразделяется на следующие этапы: – техническое обслуживание в начальный период эксплуатации, – техническое обслуживание в основной период эксплуатации.

В начальный период эксплуатации автомобиля выполняются следующие виды обслуживания: – ежедневное обслуживание (ЕО) - выполняется силами водителей – техническое обслуживание ТО-2500;

Техническое обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды обслуживания: – ежедневное обслуживание (ЕО) - выполняется силами водителей – первое техническое обслуживание (ТО-1); – второе техническое обслуживание (ТО-2); – дополнительные сезонные работы, выполняемые один раз в год, осенью (СТО).

Ежедневное техническое обслуживание направлено на общий контроль состояния узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения, поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля и выполняется водителем.

Основным назначением технического обслуживания ТО-2500 является предупреждение появления неисправностей путем выполнения профилактических, регулировочных и смазочно-очистительных работ на новом автомобиле, так как в начальный период происходит интенсивная приработка элементов конструкции автомобилей.

Основным назначением первого, второго и дополнительных сезонных технических обслуживаний является выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.

Замена ремня газораспределительного механизма на КАМАЗЕ

1. Подготовьте необходимые инструменты: рожковые ключи, отвертки, специальный инструмент для растяжения ремня ГРМ и новый ремень ГРМ.

2. Включите стояночный тормоз и установите автомобиль на подставки или специальную площадку, чтобы обеспечить доступ к двигателю.

3. Отсоедините отрицательный клеммный зажим аккумуляторной батареи.

4. Снимите защитные крышки двигателя и подкладки, чтобы получить полный доступ к ремню ГРМ.

5. Растяните ремень ГРМ с помощью специального инструмента и ослабьте натяжитель.

6. Снимите старый ремень ГРМ, обратив внимание на правильную последовательность его расположения на шкивах.

7. Установите новый ремень ГРМ, следуя указаниям производителя и обеспечив правильную последовательность его расположения на шкивах.

8. Затяните натяжитель ремня ГРМ согласно рекомендациям производителя.

9. Проверьте правильность установки ремня ГРМ, убедившись, что он находится на шкивах без износа и перекосов.

10. Установите на место защитные крышки двигателя и подкладки.

11. Подключите отрицательный клеммный зажим аккумулятора.

12. Удалите автомобиль с подставок или специальной площадки и проверьте работоспособность двигателя.

При замене ремня ГРМ на Камазе необходимо соблюдать все установленные производителем рекомендации по срокам замены и использованию оригинальных деталей. Таким образом, вы сможете предотвратить возможные поломки и обеспечить надежность работы

Техническое обслуживание пресс-подборщика CLAAS Garant 1150

1. Диагностика технического состояния:

Провел визуальный осмотр всех узлов и механизмов пресс-подборщика. Проверил на наличие износа или повреждений основные рабочие элементы: ножи, пружины, подающие и прессующие механизмы.

2. Замена ножей:

Старые ножи были демонтированы из-за износа, что могло снизить эффективность работы оборудования. Произвел установку новых ножей, предварительно заточив их для повышения производительности.

3. Замена пружин:

Из-за утраты эластичности заменил пружины на новых узлах, что позволило восстановить штатное натяжение и повысить надежность работы механизмов.

4. Смазка механизмов:

Провел полное обслуживание смазочных узлов: почистил старую смазку и нанес новую на подшипники, шестерни и движущиеся части оборудования. Это уменьшило трение и вероятность перегрева.

5. Замена мелких деталей:

Заменил болты, гайки и другие крепежные элементы, подверженные коррозии или деформации.

6. Тестирование работы оборудования:

После выполнения всех ремонтных работ протестировал оборудование в режиме холостой работы. Убедился в отсутствии посторонних шумов, вибраций и других отклонений.

2.Организация технической эксплуатации подвижного состава автотранспорта и технологического оборудования.Применяемые методы организации ТО и ремонта, их достоинства и недостатки. Порядок ведения, объем и периодичность заполнения эксплуатационный и ремонтной документации

1.Метод универсальных постов.

Универсальный пост - пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ ТО.Сущность данного метода в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой состоящих из инженеров разных квалификаций

Преимущества: возможность выполнения на каждом посту различного объема работ; возможность обслуживания автомобилей различных моделей.

Недостатки: необходимо многократно дублировать одноименное оборудование, что ограничивает возможность оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда; увеличиваются затраты на ТО; требуются рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий; ограничивается возможность специализации рабочих и специализация труда.

Документация, принимаемая при проведении ТО и ТР автомобилей.

Основным первичным документом является листок учёта ТО и ТР. В нём отражается время выполнения работ, фамилии исполнителей и оформляются подписи лиц, ответственные за выполненную работу. На основании листка учёта и ряда дополнительных сведений заполняется лицевая карта на каждый автомобиль, в которой отражаются сведения о количестве технических воздействий, простоев и ежедневном пробеге. Эти документы дают представление о том, как часто ремонтируется автомобиль, почему и где он простаивает, какие агрегаты и как часто ремонтировать.

Анализ этих данных даёт возможность оценить качество обслуживания и ремонта в целом и по конкретным агрегатам, узлам и системам. Для точного анализа используют также сведения по учёту опозданий, простоев, возвратов с линии по причинам, относящимся к работе конкретных участков. Эти сведения фиксируют в специальной карточке. Данные по ТР агрегатов, узлов и систем, закреплённых, за участками систематизируют также в отдельном документе.

Инженер технического отдела организует производственный процесс и отвечает за своевременное выполнение всех работ по ТО и ремонту закреплённых за участком агрегатов, узлов и систем.

3. Контроль качества выполненных работ по техническому обслуживанию, техническому диагностированию и ремонту машин: методика контроля, перечень контролируемых показателей, лабораторное оборудование контроля качества; Метрологическое обеспечение оборудования по контролю и диагностированию машин по предприятии

Контроль качества проведения ТО и ТР является частью производственного процесса. Конечной целью контроля является предупреждение брака и повышение качества выполняемых работ. Объективными показателями качества работ являются продолжительность безотказной работы автомобиля на линии после ТО и ремонта.

Основные функции контроля качества ТО и ТР подвижного состава возлагаются на отдел технического контроля (ОТК). Специалисты ОТК на большинстве предприятий основное внимание уделяют проверке технического состояния автомобиля при выпуске на линию и возврате на предприятие, а также контролю качества работ, выполняемых непосредственно на автомобиле.

После выполнения ТО-1 и ТО-2 контролируется не только качество работы, но и выполнение принятого перечня операций заведующим технического контроля (Семенов А.П.) Контроль осуществляется визуально, с применением переносных приборов, а также с помощью имеющегося оборудования для диагностики. Применение средств диагностики позволяет при минимальных затратах времени объективно оценить качество выполняемых работ и готовность автомобиля к выпуску на линию.

Объём производства и режим работы проектируемого участка.

Техническая схема ремонта автомобилей начинается с очистки машины от грязи наружной мойкой и проведения регламентной диагностики.

Организация ТО в производственном корпусе принята следующая: ТО-1, ТО-2, ТР проводятся на постах для технического обслуживания и ремонта.

Неисправные узлы, механизмы и агрегаты демонтируются и ремонтируются на постах.

После выполнения работы нужно проверить качество ее выполнения путем сверения параметров, а также проведением испытаний, что показывает на отсутствие неисправности. На этом контроль качества закончен. При необходимости оператор сообщает о повторном проведении операции.