Охрана труда
Инструкция по охране труда — это локальный нормативный акт, который входит в число обязательных кадровых документов. В нем прописаны требования по безопасному выполнению работниками своих обязанностей.
Инструкции по охране труда для работников составляются для каждой отдельной должности, профессии или же вида выполняемой работы:
по должности сотрудников фирмы:
для водителя, экспедитора, газосварщика и т.д.;
по виду выполняемых работ:
при выполнении погрузочно-разгрузочных работ,
при проведении спортивных мероприятий,
по работе с компьютером и т.д.
При этом можно разрабатывать не инструкции, а правила:
«Правила при работе с копировально-множительной техникой».
Акты действуют на группу специалистов, занимающихся одним видом деятельности. Не имеет смысла разрабатывать индивидуальные документы для работников, выполняющих примерно одинаковые трудовые функции.
Программа вводного инструктажа по охране труда в организации
Вводный инструктаж проводится с каждым работником один раз — как правило, вскоре после заключения трудового договора.
Проходят его в обязательном порядке и лица, которые не относятся к числу штатного персонала, но в силу определенных причин находятся на территории работодателя:
ученики и практиканты;
командированные специалисты;
сторонние работники, выполняющие подрядные или субподрядные работы на объектах компании;
лица, посещающие производственные объекты, например, с проверкой или экскурсией.
Инструктаж проводит сотрудник, назначенный приказом руководителя. Это может быть, как специалист, разработавший учебную программу, так и любой другой работник.
Можно одним распорядительным документом оформить сразу несколько назначений, а также установить сроки разработки и согласования сопутствующей документации.
2) Пожарная безопасность
Чтобы обеспечить всем сотрудникам фирмы безопасную работу, сохранить их здоровье и жизнь, нужно принять ряд мер:
сформировать работу, обеспечивающую организацию пожарной безопасности;
создать условия, способствующие усвоению трудящимися всех предписаний по сохранению безопасности;
развить и поощрять компетентность сотрудников и управляющих;
строгое исполнение правил, закрепленных в утвержденном регламенте;
не допускать никаких отклонений от утвержденной и проверенной практики проведения рабочих операций, так как любая ошибка способна вызвать аварию либо стать причиной пожара;
четко разделить обязанности сотрудников и начальства;
соблюдать предписания пожарной безопасности.
Эти цели должны исполняться всеми сотрудниками предприятий без исключений.
Повышение квалификации или профподготовку обязаны проходить следующие категории сотрудников:
- ответственные за пожарную безопасность и главные специалисты технического и производственного профиля в компаниях, где одновременно находится от 50 человек, и в зданиях, которым при проектировании присвоили категорию, А, Б, В1—В4;
- руководители эксплуатирующих и управляющих организаций, которые обеспечивают пожарную безопасность на объектах, или назначенные ими ответственными за это;
- ответственные за проведение противопожарных инструктажей;
- специалисты по пожарной профилактике;
- другим работникам, если так решит работодатель.
Если у этих работников есть действующие удостоверения о проверке знаний ПТМ, пройти повышение квалификации они должны до даты, когда срок документа истечет. Ответственных, специалистов и руководителей, которых не обучали ПТМ, нужно направить в учебные центры.
Наиболее пристальное внимание уделяется теоретической и практической противопожарной подготовке специалистов, которым по роду деятельности приходится иметь дело с легковоспламеняющимися или взрывоопасными веществами и материалами. В эту категорию попадает персонал, занимающийся лакокрасочными работами, газовой и электрической сваркой, обработкой полимеров, резкой металла и т.д.
Оборудование и помещения на предприятии
На предприятии присутствует много различных по своему назначению помещений, среди которых есть: цеха (ремонт, покраска, слесарные работы, токарные работы), химчистка, склады и мойки, компрессорная, офис, комната отдыха, совмещённая с медпунктом. Также на территории размещён фонтанчик и небольшое поле с футбольными воротами.
Всего на балансе ПЧМ Санкт-Петербург находится около 7 тыс. единиц инструмента, оставшиеся 2,5 тыс. – у ПЧМ Нигозеро. В одном из цехов предприятия организовано пространство для хранения и сортировки инструмента: не подлежащий ремонту и тот, что будет ремонтироваться, хранятся раздельно. Ещё одна площадка здесь же – для уже отремонтированных СММ. Другая часть цеха отдана под ремонтные позиции – есть участки для гидравлического и электрического оборудования. СММ перемещаются по цеху с помощью полукозлового крана – это быстро, бесшумно, безопасно, к тому же не требует физических усилий. Прямо к участку оборудован отдельный въезд для автотранспорта, а уложенные пути позволяют доставлять инструмент к позициям ещё и железнодорожным транспортом. Также в цехе установлено два больших плазменных экрана. На них отображаются технологические карты и различные инструкции. Экран виден с каждого рабочего места, и нет необходимости листать многостраничные инструкции, чтобы узнать, какую операцию каким инструментом выполнять, какие нужны запчасти и так далее.
Благодаря оборудованию единого цеха и доведению всего процесса – от поступления СММ до выхода из ремонта – до уровня чётко отработанной технологии на предприятии ушли от непроизводительных потерь.
Каждая постройка занимается определёнными задачами:
- в цехах мастера проводят ремонт подвижного состава
- в медпункте можно получить своевременную помощь
- в комнате отдыха немного отвлечься от работы и приятно провести время
- На складе выдают рабочую форму, бумагу для работы принтера, воду для кулера и другое
- компрессорная нагнетает воздух для работы в цехах
Но наибольшее число персонала сосредоточено в офисе, там технический и технологический отделы, отдел охраны труда и отдел кадров. Также в офисе у каждого мастера есть свой кабинет, как и у начальников, а также главных инженеров. Сюда приходят различные заявки из дирекции и тут составляются протоколы, акты и ведутся различные статистики и подсчёты.
Если выйти за пределы здания, можно заметить находящийся на улице подвижной состав, как правило за офисом расположена списанная техника, а перед входом красуются действующие машины.
На практике я познакомился с некоторыми видами путевых машин, а именно:
Мотовозы (МПТ4, МПТ6)
Мотовоз — небольшой локомотив с бензиновым или дизельным двигателем мощностью примерно до 300 л. с. Как правило, двухосный и без тележек.
Мотовоз МПТ-4 предназначен для ремонтно-строительных работ. Имеет кран консольного типа грузоподъёмностью 5 т и эксплуатируется с платформой. Он способен генерировать ток 380 / 220 В и питать потребителей сжатым воздухом до 8 атм.
Мотовоз МПТ-6 предназначен для:
• погрузки и выгрузки грузов;
• перевозки грузов на собственной платформе;
• перевозки грузов на прицепных платформах (использование как тяговой единицы);
• перевозки длинномерных грузов, в том числе и рельсов длиной 25 м на собственной и прицепных платформах;
• перевозки рабочих бригад к месту работы;
• проведения маневровых работ на станционных путях;
• проведения сварочных работ в полевых условиях;
• освещения в полевых условиях;
• очистки путей от снега;
• питания внешних потребителей электроэнергией 380/220 В, 50 Гц;
• питания внешних потребителей сжатым воздухом давлением 0,8 мПа;
• подтаскивания грузов со стороны в зону работы крана.
На МПТ-6 установлен консольный грузоподъемный кран 3 максимальной грузоподъемностью 6,3 т (вместо 5 т у МПТ-4). В качестве механизма подъема крана применена электросталь 2 ТЭ-320. Мотовоз оборудован дополнительными опорами — аутригерами, что позволяет при их использовании увеличивать грузоподъемность на максимальном вылете 8,5 м до 2 т. На мотовозе имеется лебедка с гидравлическим приводом для подтаскивания грузов в зону работы краном на расстоянии до 30 м от оси пути. Усилие на крюке лебедки — 700 кг. Пассажировместимость кабины 1 — 11 человек. Мотовоз оборудован генератором для питания внешних потребителей. Пневмосистема мотовоза имеет специальный вывод для питания внешних потребителей сжатым воздухом. Выпускается двух-кабинная модификация мотовоза МПТ-6.2Ш для нужд дистанций сигнализации и связи.
Снегоочиститель двухпутный плужный модернизированный — путевая машина для очистки железнодорожных путей от снега.
Выпускался в 1957-1963 годах на Энгельском заводе транспортного машиностроения. Построено 1102 машины.
Двухпутный плужный снегоочиститель с основным щитом, который скидывает снег в правую сторону. Из себя представляет кузов вагонного типа, внутри расположена печка-буржуйка, кабины управления щитами, пространство для времяпровождения экипажа. Щиты имеют возможность складываться для прохождения негабаритных участков пути, как мосты, тоннели, переезды и др. Щиты расположены под углом 50° к оси пути для отбрасывания снега.
Снегоочиститель не имеет собственной дизель-генераторной установки, поэтому в движение приводится за счёт локомотива. Для устранения возможности схода с рельсов используются чугунные грузы.
Особенности:
Предназначен для уборки снега на двухпутном перегоне, для этого снегоуборочный щит скидывает снег в правую сторону (на однопутном в обе)
Не имеет собственной тяговой установки, для движения используется локомотив, а для управления щитом питается напорной магистралью (сжатым воздухом)
Максимальная ширина отвала при открытых крыльях составляет до 5 метров
Для надёжности конструкции применены чугунные грузы
Модификации:
Базовая (выпуск с 1957 по 1963 год, построено 1102 единицы) — плуг убирается с путей подъёмом вверх
СДП-М — (выпущено 1556 единиц с 1963 по 1979 год) — Модернизированный, изменена конструкция отвода плуга с вертикальной на горизонтальную ось (отводится в сторону)
СДП-М1 (выпущено 15 единиц) — улучшения в конструкции, переходная модификация к СДПМ2
СДП-М2 — (выпущено 929 штук с 1980 года) — тип 2, видоизменён кузов, улучшены узлы и агрегаты
На практике я красил СДПМ с номером 2377 и 1393.
СДПМ-2377
На практике мне дали задание подготовить несколько СДПМов к сезону, а именно: привести интерьер и экстерьер в подобающий вид.
Внутри
я красил пульты управления
Стены машины, а также пол.
Есть несколько способов покраски машины, я же использовал самый простой:
Покраска масляными красками: старый, но проверенный способ
Покраска металла масляными красками - один из самых традиционных и проверенных временем вариантов. Как и более современные покрытия, эти составы совмещают две функции - оформительскую и защитную. А обрабатывать ими можно широкий круг изделий: от строительных конструкций до элементов декора.
Состав масляных красок
И всё же использования красок на масляной основе нередко стараются избегать. Причина в формуле, делающей их крепкими, надежными, но токсичными. Входящая в состав олифа, которая играет роль пленкообразующего материала, имеет очень резкий и неприятный запах. Они некоторое время сохраняется и после высыхания окрашенных поверхностей. Полимеризация и затвердевание олифы в процессе масляной покраски металла происходят под воздействием кислорода. Взамен этот компонент щедро насыщает воздух специфическими ароматами, от которых специалисты настоятельно рекомендуют защищать дыхательные пути. Цветность краски обеспечивают пигменты. Они могут иметь абсолютно разное происхождение. В качестве пигментов производители применяют:
соединения металлов в виде оксидов и солей,
металлическую пудру (обычно на основе цветмета),
технический углерод,
сажу,
белила и пр.
Все эти добавки имеют неорганическое происхождение и тоже не добавляют материалу экологичности. Сэкономить пигменты без ущерба оттенку помогают дополнительные вещества - наполнители. К ним относятся тальк, каолин, слюда и подобные материалы. Для контакта с олифой и образования раствора используют не менее мощные и “ароматные”, чем она, вещества: сольвент, бензин без примесей, Уайт-спирит и им подобные. Они вносят в и без того звучную симфонию масляных красок не менее жесткие нотки. Кроме того, составы могут дополняться веществами, повышающими те или иные свойства покрытия:
скорость высыхания,
пластичность,
текучесть,
антикоррозионный эффект и т.п.
Сами краски достаточно бюджетны, а вот стоимость масляной покраски металла порой намного превышает расценки на работы с более экологичными материалами. Нетрудно догадаться, почему.
Плюсы и минусы покраски масляными красками
Кроме низкой цены на масляные краски их главным достоинством остается высокая прочность слоя. После высыхания металл “облачается” в плотную и очень качественно прилегающую к нему пленку. За нее следует сказать спасибо как раз сочетанию олифы с пигментами и наполнителями. Кстати, олифа не знает себе равных и в контакте с другими материалами: древесиной, бетоном, камнем и пр. Еще одно достоинство покрытий на масляной основе - отсутствие влагой- и водобоязни. И это свойство опять же обеспечивает олифа, которая не растворяется в воде и не обнаруживает никаких слабостей перед ней. Заказать масляную покраску выгодно, когда вы рассчитываете на невосприимчивость покрытия. Окрашенные поверхности можно без опасений мыть, но без использования агрессивной химии. Минусов тоже немало. Технология не может порадовать таким разнообразием цветов и оттенков, как порошковая окраска по стандарту RAL, так как выбор пигментов при создании красок ограничен. Ситуацию помогает разнообразить включение дополнительных красителей. А еще эти составы очень медленно сохнут, поэтому покраска металла масляными красками - удел терпеливых. Причем во всем опять виновата олифа, которая достаточно неохотно вступает в реакцию с воздухом. Вот почему помещения, где есть окрашенные поверхности, рекомендуется интенсивно проветривать. Нельзя оставлять без внимания токсичность веществ. Бороться с ней можно только тем же проветриванием и удалением из помещений людей. Идеальный вариант - использовать краску только для обработки наружных поверхностей, но увы, это возможно далеко не всегда. И, наконец, покрытие боится высоких температур. Если ожидается, что изделие будет испытывать перегрев, но решено все-таки остановится на масляной краске, лучше использовать особые, термостойкие марки.
Работа с масляными красками
Масляная покраска металла требует подготовки поверхности по всем правилам: полной зачистки старых следов. Или загрязнений, если материал будут окрашивать в первый раз. Для механической обработки поверхности можно использовать:
металлические щетки,
абразивные круги,
пескоструек,
автогены,
строительные фены.
Нередко после снятия краски обнаруживается неприятный сюрприз - очаги коррозии. Их тоже полностью удаляют - механическим или химическим способом. Самый недорогой, но трудоемкий прием - затирание наждаком. Если очаги крупные и въевшиеся, снятый металл компенсируют при помощи шпатлевок. Перед окрашиванием поверхность грунтуют для лучшей адгезии металла и будущего покрытия. Саму краску наносят вручную или автоматическим способом. В первом случае используют кисти и валики разных размеров, во втором - краскопульты.
Техника безопасности
Работа на дорожной части происходит после установки оборудования, работникам должно быть не меньше 18 лет. Все мастера должна пройти инструктаж, а также быть обеспечены защитными средствами: специальной обувью, одеждой, респиратором, очками, рядом должна быть аптечка.
По распоряжению Сип 12.03.99 соблюдается следующая техника безопасности:
Работник на проезжей части должен быть в жилете со светоотражающими вставками;
Транспортное движение перекрывается специальными средствами, также могут быть привлечены регулировщики;
Машины, которые задействованы в работе, красятся белым, красным цветом, имеют желтые проблесковые маяки;
В области покраски не должны присутствовать посторонние люди.
За всё время практики я покрасил несколько машин внутри, а также снаружи, выкрасил состав в привычные цвета: серый, желтый, оранжевый и добавил белую полосу между цветами. Внутри использовались такие цвета, как желтый, серый и коричневый.
К тому же перед всеми покрасочными работами нужно было хорошо подготовиться, убрать мусор, подмести пыль п также заклеить окна, пороги и другие элементы, которые красятся отдельно.
Еще один важный момент - это защита дыхательный путей и кожных покровов. Так как краска очень токсичная нужно использовать респиратор, проветривать место работы, а также делать перерывы. Для защиты кожи использовалась специальная рабочая одежда: штаны, обувь, куртка, кепка, футболка и перчатки.