Осн конст-ые особенности
.pdf
Рис. 26. Кадр УПР на экране КИСС (часть 2)
31
Управление рулем высоты
Система управления рулем высоты обеспечивает продольное управление самолетом (по тангажу). Имеет четыре контура управления: основной электродистанционный, резервный электродистанционный, аварийный электродистанционный и аварийный механический (рис. 27). Содержит 4 электродистанционные системы СДУ-6 и 6 рулевых приводов РП95 (по 3 на каждой секции РВ). В проводке управления перед рулевыми приводами между левой и правой секциями руля высоты установлена развязывающая пружинная тяга.
Рис. 27. Схема контуров управления рулем высоты:
РП – рулевой гидравлический привод; РА – рулевой агрегат; АСШУ – автоматическая система штурвального управления; СДУ – система дистанционного управления; БУК – блок управления и контроля; ВП – вспомогательный гидравлический привод
32
Управление рулем направления
Система управления рулем направления обеспечивает путевое управление и балансировку самолета (по курсу). Имеет четыре контура управления: основной электродистанционный, резервный электродистанционный, аварийный электродистанционный и аварийный механический (рис. 28). Содержит 4 электродистанционные системы СДУ6 и 5 рулевых приводов РП96-01 (3 на верхней и 2 на нижней секции РН). В проводке управления перед рулевыми приводами между верхней и нижней секциями РН установлена развязывающая пружинная тяга.
Рис. 28. Схема контуров управления рулем направления:
РП – рулевой гидравлический привод; РА – рулевой агрегат; АСШУ – автоматическая система штурвального управления; СДУ – система дистанционного управления; БУК – блок управления и контроля; ВП – вспомогательный гидравлический привод
33
Управление элеронами
Система управления элеронами обеспечивает управление и балансировку самолета по крену. Имеет три контура управления: основной электродистанционный, резервный электродистанционный и аварийный электродистанционный (рис. 29). Содержит 4 электродистанционные системы СДУ6 (по 2 на каждом элероне) и 6 рулевых приводов РП95 (по 3 на каждом элероне).
Рис. 29. Схема контуров управления элеронами:
РП – рулевой гидравлический привод; РА – рулевой агрегат; АСШУ – автоматическая система штурвального управления; СДУ – система дистанционного управления; БУК – блок управления и контроля; ВП – вспомогательный гидравлический привод
34
Управление стабилизатором
Система управления стабилизатором обеспечивает продольную балансировку самолета (по тангажу). Имеет три контура управления: основной электродистанционный, аварийный электродистанционный и аварийный механический (рис. 30). Содержит двухканальный электропривод ПАБ204 «СТБ» и 3 рулевых привода РП94.
Рис. 30. Схема контуров управления стабилизатором:
АСШУ – автоматическая система штурвального управления; ПАБ – привод автоматический балансировки; БУППАБ – блок управления приводом автоматической балансировки; РП – рулевой привод
35
Управление интерцепторами
Система управления интерцепторами обеспечивает торможение самолета при снижении и на пробеге, а также управление по крену при отклонении миништурвала более чем на 35 мм. Имеет три контура управления: основной электродистанционный, аварийный электродистанционный и аварийный механический (см. рис. 29). Содержит 4 электродистанционные системы СДУ6 (по 2 на интерцепторы левой и правой консоли крыла) и 12 рулевых приводов РП95 (по 6 на интерцепторы левой и правой консоли крыла). Интерцепторы на экране КИСС в кадре УПР показаны на рис. 31.
Рис. 31. Интерцепторы на экране КИСС в кадре УПР
36
Управление воздушными тормозами
Система управления воздушными тормозами обеспечивает торможение самолета на пробеге. Содержит 6 рулевых приводов РП95 (по 3 на воздушные тормоза левой и правой консоли крыла).
Воздушные тормоза на экране КИСС в кадре УПР показаны на рис. 32.
Рис. 32. Воздушные тормоза на экране КИСС в кадре УПР
37
Управление механизацией крыла
Система управления механизацией крыла включает управление закрылками и предкрылками и обеспечивает их выпуск и уборку на заданные углы на режимах взлета и посадки, а также ухода на второй круг (рис. 33).
Имеет три режима работы: следящий с автоматической коррекцией (основной), следящий и резервный.
Каждая система (предкрылков и закрылков) представляет собой механическую систему с двухканальным гидроприводом вращательного действия с двумя гидромоторами, подключенными к разным гидросистемам. Управление приводом осуществляется дистанционно из кабины самолета по двум независимым электрическим каналам.
Рис. 33. Элементы управления и контроля управления механизацией крыла
38
Нормальная работа предкрылков и закрылков индицируется на экране ИМ № 1 в кадре УПР с помощью символов-указателей предкрылков и закрылков (рис. 34). В полетном положении (при убранной механизации) символы-указатели отсутствуют. При выпуске механизации симво- лы-указатели предкрылков перемещаются вверх над условной линией крыла, символы-указатели закрылков – вниз. В процессе перемещения высвечиваются символы работы каналов, а под нижними кромками символов-указателей закрылков (левых и правых) высвечиваются в цифрах текущие значения углов закрылков. При остановке системы символы работы каналов управления этой системы гаснут. При уборке механизации символы-указатели перемещаются в обратном порядке.
Рис. 34. Механизация крыла (нормальное состояние) на экране КИСС в кадре УПР
При отказах в системе на экране КИСС в кадре УПР появляются символы: выпуска или уборки закрылков-предкрылков при несоответствии скорости полета, тормозов закрылков и предкрылков, рассинхронизации закрылков и предкрылков, а также сигнализация о включении следящего режима закрылков-предкрылков (рис. 35).
39
Рис. 35. Механизация крыла (отказы) на экране КИСС в кадре УПР
40