Осн конст-ые особенности
.pdf
Крыло
Крыло самолета состоит из центроплана, двух отъемных частей, вспомогательной конструкции (носок, залонжеронная часть, каретки механизмов, концевая поверхность, отсек шасси, обтекатели, балансировочный груз).
Центроплан состоит из I и II лонжеронов, трех верхних и трех нижних панелей, двух бортовых нервюр и четырех промежуточных нервюр (рис. 17).
Он является топливным кессон-баком, по бортовым нервюрам стыкуется с фюзеляжем.
Для сборки и обслуживания на нижней панели центроплана
имеются два люка.
Рис. 17. Центроплан крыла
21
Отъемная часть крыла. Отъемная часть крыла (ОЧК) трапециевидной формы в плане, кессонной конструкции (рис. 18). Часть кессона является топливным баком.
Для предотвращения флаттера в конце носка крыла расположен балансировочный груз из стали.
Концевая поверхность крыла повышает аэродинамическое качество крыла на крейсерском режиме полета самолета.
На каждой консоли крыла установлены подвижные поверхности управления: элерон, четыре секции предкрылка, внешний и внутренний закрылки, пять секций интерцепторов и две секции воздушных тормозов.
Рис. 18. Отъемная часть крыла
22
Хвостовое оперение
Хвостовое оперение стреловидное и состоит из горизонтального и вертикального оперения (рис. 19). К горизонтальному оперению относятся стабилизатор и руль высоты.
Стабилизатор может изменять угол установки в полете с помощью приводов управления. Горизонтальное оперение закреплено к хвостовой части фюзеляжа посредством приводов управления и узлов навески стабилизатора.
К вертикальному оперению относятся киль и руль направления. Киль крепится к хвостовой части фюзеляжа с помощью присоединительных фитингов.
В нижней носовой части киля размещено радиооборудование, а в нижней кессонной части киля находится топливный отсек.
Рис. 19. Хвостовое оперение
23
ТЕМА 3. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Гидравлическая система состоит из первой (ГС1), второй (ГС2) и третьей (ГС3) (рис. 20). Гидросистемы обеспечивают работу систем управления: стабилизатором, рулем высоты, рулем направления, элеронами, интерцепторами, воздушными тормозами – ГС1, ГС2, ГС3; закрылками – ГС1, ГС3, предкрылками – ГС1, ГС2; торможением колес: основного – ГС2, резервного и стояночного – ГС1; уборкой-выпуском опор: основная уборка-выпуск – ГС2, аварийная – ГС1, дублирующего выпуска – ГС3; поворотом колес – ГС1, ГС3; реверсом двигателей: левого – ГС1, правого – ГС3; аварийных генераторов – ГС1, ГС3; наземного закрытия створок основных опор – ГС2.
При нормальной работе давление в гидросистеме создается четырьмя насосами переменной производительности, имеющими привод: от левого двигателя НС1 и НС2 и от правого двигателя НС3 и НС4. Для обеспечения работы потребителей в полете при отказе одного из двигателей, а также для отработок на земле в ГС1, ГС2 и ГСЗ установлены электрические насосные станции НС-68, а для обеспечения полета и посадки с двумя отказавшими двигателями в ГС1 установлена турбонасосная установка ВД-004В.
Рабочая жидкость гидросистемы: основная – Skydrol LD-4, дублирующие – НГЖ-5У, Skydrol 500B-4. Номинальное давление в гидросистемах 210 кг/см2. Диапазон эксплуатационных температур рабочей жидкости в баках гидросистемы от –60 до +100 °С. Контроль за работой гидросистемы производится по приборам, установленным на панелях в кабине пилотов (рис. 21) и по кадру ГС КИСС (рис. 22).
24
Рис. 20. Структурная схема гидравлической системы
25
Рис. 22. Кадр ГС на экране КИСС
Рис. 21. Органы управления и контроля гидравлической системы
26
ТЕМА 4. УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ
Управление самолетом включает СУР и систему управления механизацией крыла. СУР обеспечивает штурвальное управление самолетом пилотами и автоматическое управление полетом по сигналам ВСУП. Система управления механизацией крыла обеспечивает увеличение подъемной силы крыла на режимах взлета и посадки посредством отклонения закрылков и предкрылков на заданные углы.
СУР имеет четыре контура управления: основной электродистанционный (цифровой), резервный электродистанционный (аналоговый), аварийный электродистанционный и аварийный механический.
Управление через основной электродистанционный контур обеспечивается цифровыми вычислителями АСШУ и системы управления рулями, содержащей электродистанционные системы СДУ-6 и рулевые приводы.
При отказе основного цифрового контура (цифровых вычислителей) АСШУ осуществляется автоматический переход на резервный аналоговый электродистанционный контур.
При последовательных отказах основного цифрового и резервного аналогового контуров АСШУ осуществляется автоматический переход на управление через аварийный электродистанционный контур.
При полном отказе электродистанционного управления осуществляется автоматический переход на управление через аварийный механический контур. Рулевые поверхности СУР и механизация крыла показаны на рис. 23. Органы управления и контроля СУР показаны на рис. 24–26.
27
Рис. 23. Рулевые поверхности СУР и механизация крыла
28
Рис. 24. Органы управления и контроля системы управления рулями
29
Рис. 25. Кадр УПР на экране КИСС (часть 1)
30