4.2 Программа приемосдаточных испытаний
В стандартах на электрические машины приводятся технические требования к показателям качества и программы испытаний для определения этих показателей. Разработана система стандартов на методы испытаний электрических машин. Применяются стандарты на методы испытаний, являющиеся общими для всех видов электрических машин. Так, например ГОСТ 11828-75 и соответствующий ему СТ СЭВ 1347-78 регламентирует отдельные методы испытаний. ГОСТ 25000-81 устанавливает методы испытаний на нагревание; ГОСТ 25941-83 – методы определения потерь и КПД; ГОСТ 11929-87 и СТ СЭВ 828-77 – методы определения уровня шума; ГОСТ 12379-75 и СТ СЭВ 2412-80 – методы оценки вибрации; ГОСТ 12259 и СТ СЭВ 136-74 – методы определения расхода охлаждающего газа; СТ СЭВ 295-76 – методы определения момента инерции вращающейся части; СТ СЭВ 1107-78 – методы определения сопротивления обмоток без отключения машины от сети.
Кроме перечисленных стандартов, распространяющихся на все виды машин, разработаны стандарты на методы испытаний машин переменного тока – ГОСТ 10159-79
Согласно ГОСТ 183-74 различают следующие виды испытаний:
приёмочные
приёмо-сдаточные
периодические
типовые
квалификационные
Нас интересуют, прежде всего, приёмо-сдаточные испытания электрических машин. Приёмо-сдаточным испытаниям подвергают каждую электрическую машину. Программы этих испытаний значительно короче, чем приёмочных. (Приёмочные испытания проводятся на опытном образце продукции, с целью приёмки её для серийного производства). Программа этих испытаний наиболее подробная. Цель приёмо-сдаточных испытаний – установить пригодность каждой изготовленной машины к эксплуатации за минимально возможное время испытаний.
Синхронные машины являются обращаемыми - это значит, что синхронный генератор можно использовать и в качестве генератора и в качестве электродвигателя. Это обусловлено одинаковой конструкцией машин и, кроме того, практически одинаковыми конструкциями возбудительных устройств. Активно используются синхронные машины и в качестве синхронных компенсаторов - синхронных машин для генерирования реактивной мощности, основная цель синхронного компенсатора - поддержание коэффициента мощности сети.
Диапазон мощностей синхронных генераторов достаточно велик.
Мощные синхронные генераторы - гидрогенераторы и турбогенераторы - характеризуются значительной мощностью (от 30 до 1200 МВА) и высоким напряжением на статоре (до 30кВ). Эти генераторы применяются на крупных электростанциях.
Наряду с этим широко используются агрегаты для автономного снабжения - небольших населённых пунктов и предприятий, удалённых от промышленных центров, временных промышленных установок и т.п. Эти агрегаты могут быть стационарными и передвижными (рисунок 4).
Рисунок 4. Агрегаты для автономного снабжения
Основным видом приводного двигателя в таких агрегатах являются дизельные двигатели, а при небольшой мощности агрегата возможно применение бензиновых двигателей. На агрегатах стационарной установки и сравнительно большей мощности применяются газотурбинные двигатели. Диапазон мощности синхронных генераторов для автономного электроснабжения от 5 до 800кВт при напряжении на выходе обычно 230 и 400В, при мощности от 800кВт напряжение на выходе может быть 6-10кВ. Не редко применение автономной электростанции с повышающим трансформатором (для работы на линию электропередач).
Электрические испытания генераторов должны проводиться специально обученным персоналом с учётом следующих положений:
1. профилактические испытания должны, как правило, совмещаться с текущими и капитальными ремонтами генератора.
2. перед испытаниями генератор следует тщательно осмотреть, изучить заводскую документацию на него, подготовить приборы и приспособления.
3. во время испытания должно производиться непрерывное наблюдение с безопасного расстояния за состоянием генератора.
4. заключение о пригодности генератора к эксплуатации производится на основании сравнения данных, полученных при испытании с заводскими данными, данными предыдущих испытаний и требованиями НТД.
Пуск генератора в работу (для проведения испытаний холостого хода и вибрации подшипников) осуществляется после окончания всех остальных испытаний и обработки полученных при этом материалов.