2. Воздушные перевозки.

1. Варшавская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 года (ссср с 1934 г.).

Конвенция применяется при всякой международной перевозке людей, багажа или товаров, осуществляемой за плату посредством воздушного судна. Она применяется также к бесплатным перевозкам, осуществляемым посредством воздушного судна предприятием воздушных перевозок.

Международной перевозкой называется всякая перевозка, при которой, согласно определения Сторон, место отправления и место назначения, вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух Высоких Договаривающихся Сторон, либо на территории одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, если остановка предусмотрена на территории, находящейся под суверенитетом, другой даже не Договаривающейся державы.

При перевозке пассажиров перевозчик обязан выдавать проездной билет. Варшавская система (ст. 3) (п. 2 ст. III Гаагского протокола) предусматривает, что проездной билет является свидетельством заключения договора о перевозке и его условий.

Согласно ст. 4 Варшавской системы (ст. IV Гаагского протокола) при перевозке зарегистрированного багажа должна выдаваться багажная квитанция.

Центральным положениями международных договоров являются нормы об ответственности авиаперевозчика за смерть, телесное повреждение пассажиров. Согласно Варшавской системе (ст. 17) авиаперевозчик несет ответственность за вред, произошедший в случае смерти, ранения, другого телесного повреждения, понесенного пассажиром. Статья 20 Варшавской системы устанавливает, что перевозчик не несет ответственности, если докажет, что им и его служащими были приняты все необходимые меры, чтобы избежать вреда, или было невозможно их принять. Тем самым Варшавская система вводит виновную ответственность авиаперевозчика. Бремя доказывания отсутствия вины лежит на авиаперевозчике. Если перевозчик докажет свою невиновность, он освобождается от ответственности. При осуществлении международной перевозки авиаперевозчик несет ответственность за причинение вреда жизни и здоровью пассажира, за исключением вины самого потерпевшего.

Кроме того, из ст. 20 Варшавской системы следует, что основаниями для освобождения авиаперевозчика от ответственности являются действия третьих лиц, акты незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, в частности террористические акты, захваты, угон воздушных судов.

Варшавская система устанавливает предел ответственности перевозчика. Согласно п. 1 ст. 22 Варшавской системы ответственность перевозчика в отношении каждого пассажира ограничивается суммой в 250000 франков Пуанкаре. Если согласно закону суда, в котором предъявлен иск, возмещение может быть установлено в виде периодических платежей, общая сумма не может превышать 250000 франков. Варшавская система предусматривает, что путем особого соглашения перевозчик и пассажир могут установить более высокие пределы ответственности.

В соответствии со ст. XII Гаагского протокола пределы ответственности, предусмотренные ст. 22 Варшавской системы, не применяются, если будет доказано, что вред явился результатом действия или упущения перевозчика или его служащих, совершенных с умыслом или по неосторожности, при условии, что служащие перевозчика действовали в пределах служебных обязанностей.

Вместе с тем Варшавская система содержит императивную норму (ст. 23), согласно которой любая оговорка об освобождении перевозчика от ответственности или ее уменьшении является недействительной. Однако недействительность такой оговорки не влечет недействительность всего договора в целом.

В соответствии со ст. 17 Варшавской системы несчастный случай в качестве причины вреда является основанием его возмещения.

Варшавская система (п. п. 1, 2 ст. 18) устанавливает виновную ответственность авиаперевозчика за вред, произошедший в случае уничтожения, утраты или повреждения зарегистрированного багажа, если происшествие, причинившее вред, произошло во время перевозки.

Варшавская система (ст. ст. 18, 20) устанавливает виновную ответственность авиаперевозчика за сохранность грузов. Предел ответственности авиаперевозчика за сохранность грузов составляет 250 франков

Варшавская система (п. 2 ст. 28) устанавливают, что порядок исчисления исковой давности определяется по закону суда. По закону суда определяется также круг лиц, имеющих право на возмещение вреда, возмещение морального вреда.

Варшавская система (ст. 29) предусматривают 2-годичный срок исковой давности для предъявления требований к авиаперевозчику.

Согласно ст. 28 Варшавской конвенции иск может быть предъявлен по выбору истца в суде по месту жительства перевозчика, по месту нахождения главного его предприятия или по месту, где он имеет контору, посредством которой был заключен договор, либо в суде по месту назначения.

2. Монреальская Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Заключена в г. Монреале 28.05.1999). Россия в ней не участвует.

1. Ряд новелл в Монреальской конвенции обусловлен развитием научно-технического прогресса. Так, возрастающие объемы международных воздушных перевозок, значительные расходы, связанные с их оформлением, глобальная кооперация авиаперевозчиков в рамках международных союзов обусловили применение компьютерных технологий в оформлении и организации авиаперевозок. Это нашло отражение в Монреальской конвенции.

2. Если Варшавская система устанавливает виновную ответственность авиаперевозчика за вред, произошедший в случае смерти, ранения, другого телесного повреждения, понесенного пассажиром, то Монреальская конвенция вводит два уровня ответственности. Первый уровень ответственности перевозчика составляет до 100000 СПЗ. В этом случае авиаперевозчик несет безвиновную ответственность за смерть или телесное повреждение пассажира, за исключением вины потерпевшего. Монреальская конвенция не освобождает перевозчика от ответственности за вред, возникший в результате действия обстоятельств непреодолимой силы.

В части требований, превышающих 100000 СПЗ, ответственность перевозчика по-прежнему основана на принципе вины. Перевозчик не несет ответственности, если докажет, что: а) вред был причинен вследствие небрежности, другого неправильного действия или бездействия пассажира или лица, требующего возмещение; б) вред причинен исключительно вследствие небрежности, неправильного действия или бездействия третьей стороны. Здесь имеются в виду случаи, когда источник повышенной опасности выбыл из обладания перевозчика в результате противоправных действий других лиц, включая террористические акты, связанные с захватом воздушных судов.

3. Варшавская система (п. п. 1, 2 ст. 18) устанавливает виновную ответственность авиаперевозчика за вред, произошедший в случае уничтожения, утраты или повреждения зарегистрированного багажа. Предел ответственности авиаперевозчика за сохранность багажа составляет 250 франков Пуанкаре за 1 килограмм веса багажа. Согласно п. 2 ст. 17 Монреальской конвенции перевозчик несет безвиновную ответственность в отношении зарегистрированного багажа пассажира.

Монреальская конвенция (ст. 18) предусматривает безвиновную ответственность авиаперевозчика за сохранность грузов при условии, что событие, ставшее причиной такого вреда, произошло во время воздушной перевозки. Предел ответственности авиаперевозчика составляет 17 СПЗ за килограмм веса грузов в случае уничтожения, утери, повреждения части груза или любого предмета, содержащегося в нем.

4. В отличие от Варшавской системы в Монреальской конвенции пределы ответственности авиаперевозчика выражены в специальных правах заимствования (СПЗ). Переход к использованию СПЗ облегчает расчеты с клиентурой при возмещении авиаперевозчиками вреда.