53. Исковая давность в международной купле-продаже товаров

За рамками регулирования конвенция оставляет вопросы исковой давности. В национальных правовых системах в этой сфере имеется множество расхождений:

1. Исковая давность является институтом различных отраслей права (материального или процессуального).

2. Различие длительности срока исковой давности.

3. Сроки исковой давности могут дифференцироваться в зависимости от вида правоотношения.

4. Различие правил исчисления срока и установление обстоятельств, влияющих на течение срока исковой давности.

В целях унификации материальных норм в данной сфере в 1974 году в Нью-Йорке была принята конвенция об исковой давности в международной купле-продаже товаров. В 1980 году она была пересмотрена и изменения нашли отражение в протоколе к этой конвенции. СССР присоединился к конвенции, а РФ не ратифицировала эту конвенцию. Конвенция применяется только в тех случаях, если коммерческие предприятия сторон договора находятся в договаривающихся государствах. Она не распространяет свое действие на те же виды договора купли-продажи, что и Венская конвенция 1980 года. Общий срок исковой давности составляет 4 года. Начало течения срока давности Конвенция связывает с моментом возникновения права на иск и конкретизирует это положение применительно к отдельным случаям:

1. Право на иск, возникающее из нарушения договора, появляется в день, когда имело место нарушение.

2. Право на иск, вытекающее из дефекта товара или несоответствия его условиям договора, появляется в день фактической передачи товара покупателю или его отказа от принятия товара.

3. Право на иск, основанное на обмане, появляется в день, когда обман должен быть обнаружен.

Конвенция не выделяет такое обстоятельство, влияющее на течение срока давности, как приостановление. Перерыв давностного срока могут вызвать 2 обстоятельства:

1. Предъявление иска в суд или арбитраж.

2. Признание долга в письменной форме

О признании долга свидетельствует и частичное удовлетворение требований кредитора.

Срок исковой давности не может быть изменен по заявлению должника или посредством включения соответствующего условия в договор.

Истечение срока давности принимается во внимание при рассмотрении спора и только по заявлению заинтересованной стороны (ответчик).

54. Договор международной перевозки грузов, пассажиров и багажа: понятие, виды

Международное транспортное право – крупная подотрасль МЧП, комплекс правовых норм, регулирующих отношения по перевозке грузов, багажа, пассажиров международным сообщением.

Правовое регулирование трансграничных перевозок посредством норм международных соглашений носит отраслевой характер и зависит от используемого для перевозки вида транспорта.

При отсутствии международного договора перевозка с пересечением границ не считается международной и регулируется национальным законодательством.

Трансграничные перевозки осуществляются на основании гражданско-правового договора, который представляет собой особый вид международных коммерческих сделок и включает как публично-правовой, так и частно-правовой аспект.

Публично-правовой аспект: Транспортное средство в национальных правовых системах – особая категория вещей, в большинстве государств они требуют государственной регистрации. Такое имущество имеет свой личный закон – закон страны регистрации. Нормы иностранного права, определяющие правовой режим транспортных средств, в МЧП являются сверхимперативными и применяются в любом случае, имея приоритет перед правом страны суда.

Частно-правовой аспект: сама организация перевозки. Международная перевозка – перевозка грузов, пассажиров, багажа, которая осуществляется по крайней мере между двумя государствами в соответствии с условиями международного договора. Договоры перевозки являются двусторонними, возмездными и, как правило, реальными.

Договор оформляется путем выдачи соответствующего транспортного документа (коносамент для морских перевозок, билет, квитанция для авиа-, автоперевозок, транспортная накладная, билет, багажная квитанция для ж/д-перевозок). Особенность регулирования – установление ограниченного размера ответственности перевозчика, который отвечает за нарушение договорных обязательств на основе принципа презюмируемой вины.

Досудебный порядок урегулирования разногласий, правила предъявления рекламаций и исков, сокращенные сроки исковой давности. Международные соглашения, регулирующие перевозки, в МЧП группируются в зависимости от способа перевозки и применяемого вида транспорта.

1. Ж/д перевозки. Ж/д перевозки – это перевозки грузов, пассажиров, багажа между двумя или более государствами на условиях международной железнодорожной конвенции. При наличии железнодорожной конвенции применение национального законодательства допускается только при отсылке к нему в самой конвенции или если вопросы не урегулированы в конвенции. Многостороннее международное соглашение о ж/д перевозках заключаются только на региональном уровне. Европа: Бернские конвенции (1890 год – о перевозках грузов, 1923 год – о перевозках пассажиров и багажа). Обе конвенции неоднократно пересматривались. В 1980 году состоялась конференция по пересмотру Бернских конвенций. Результат: принятие соглашения о международных ж/д перевозках КОТИФ (Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 г.(с изм. от 03.06.1999). Россия с 2010 г.).

В качестве приложения к КОТИФ были разработаны международная пассажирская конвенция и международная грузовая конвенция. В рамках КОТИФ была создана Бернская организация международного ж/д транспорта. Помимо КОТИФ, РФ является участницей Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) 1951 г. и Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС) 1951 г.

В этих соглашениях наряду с унифицированными материальными нормами установлены и коллизионные правила, предписывающие применение закона страны отправления, следования, назначения груза, предъявления претензии.

2. Воздушные перевозки. Основа регламентации – Варшавская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 года (СССР с 1934 г.). Дополнена рядом соглашений: Гаагский протокол 1955 года (часть Варшавской конвенции), Гватемальский протокол 1971 года (внес изменения в Варшавскую конвенцию), Кваделахарская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1961 года. Нормы этих соглашений составляют Варшавскую систему регулирования воздушных перевозок.

Действие Варшавской конвенции распространяется на воздушные перевозки, где место отправления и место назначения независимо от перерыва перевозки расположены на территории двух государств-участников конвенции или место отправления и место назначения находятся на территории одного государства-участника, но остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если оно не участвует в конвенции. Конвенция устанавливает альтернативную подсудность по искам, вытекающим из договора перевозки. Иски могут предъявляться по выбору истца в компетентный суд любого государства-участника конвенции, в суд по месту жительства перевозчика, по месту нахождения главного управления его предприятия, по месту нахождения конторы, заключившей договор перевозки, в суд места назначения.

Монреальская система регулирования воздушных перевозок основывается на Монреальской Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Заключена в г. Монреале 28.05.1999). Россия в ней не участвует. Она является продвинутой версией Варшавской системы, устраняя верхний предел ответственности авиаперевозчика.

3. Автоперевозки. Основной источник – Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (Заключена в г. Женеве 19.05.1956) (Вступила в силу для СССР 01.12.1983) и Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП/CVR) (Заключена в г. Женеве 01.03.1973). Россия не участвует, + региональное соглашение Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа (Заключена в г. Бишкеке 09.10.1997). Россия с 2010.

Важное значение имеет наличие единообразных правил и норм, определяющих правила дорожного движения, оформление путевых и сопроводительных документов, осуществления таможенных процедур, единых требований к условиям и правилам ответственности владельцев транспортных средств. Помимо Женевских конвенций, РФ участвует в Европейском соглашении о международных автомагистралях 1975 года, Конвенции о дорожном движении 1949 года, Протоколе о дорожных знаках 1968 года, Таможенной конвенции о международных перевозках грузов с применением книжки МДП (международной дорожной перевозки).

4. Морские перевозки. Правовое регулирование перевозок морем включает нормы морского судоходства и торгового мореплавания.

Основные формы организации перевозок: линейная и трамповая (регулярная и нерегулярная). Линейная перевозка оформляется коносаментом (специальный документ, удостоверяющий принятие перевозчиком груза для транспортировки в море). Трамповая – чартером. Первая попытка создать унифицированные правила в этой сфере была предпринята в 1924 году, в Брюсселе была принята Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года (с изм. от 21.12.1979). Россия с 1999 г. (Гааго-Висбийские правила).

Регулируют эту сферу:

1. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (Заключена в г. Гамбурге 31.03.1978) (Гамбургские правила). Россия не участвует.

2. Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов" (Роттердамские правила) (Заключена в г. Нью-Йорке 11.12.2008). Россия не участвует.

В тексты международных конвенций часто вносятся изменения, на практике возник вопрос, какой из текстов конвенции следует применять. Практика выработала следующий подход:

1. Если государства являются участниками одних и тех же редакций конвенции, то применяется тот документ, в котором участвуют оба государства

2. Если одно государство ратифицировало протокол, а другое – нет, то должен применяться тот текст, который действует для обеих сторон.

+ 5. Речные перевозки