Лапшин база 2025 УрГУПС
.pdf
I:{{270}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Электропневматический клапан автостопа ЭПК 150И и его особенности:
+: начавшееся автостопное торможение прекратить нажатием рукоятки бдительности невозможно
+: при срабатывании автостопа размыкается электрическая цепь питания его электромагнита +: для приведения ЭПК в исходное состояние его принудительно закрывают ключом до
прогиба диафрагмы вверх +: на не кодированном участке периодичность контроля бдительности машиниста можно
увеличить до 1,0—1,5 мин
I:{{271}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Контроль скорости и бдительности машиниста в системе АЛСН (автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия) с автостопом заключается:
+: при превышении допустимой скорости движения на красный и желтый показания напольного светофора периодически включается свисток ЭПК
+: если в течение времени звучания свистка машинист не нажимает рукоятку бдительности
— срабатывает автостоп
I:{{272}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Система САУТ (система автоматического управления торможением поездов) и ее особенности:
+: предназначена для автоматической остановки поезда перед запрещающим сигналом +: гарантирует непроезд запрещающего сигнала при неадекватной реакции машиниста на
свисток ЭПК
I:{{273}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Система САУТ (система автоматического управления торможением поездов) и ее особенности:
+: оптимизирует процесс торможения поезда перед запрещающим сигналом +: в качестве исходных данных использует длину блок-участка, спрямленный профиль его
пути, показания светофора и эффективность собственных тормозных средств +: повышает пропускную способность участка железной дороги +: снижает пережог электроэнергии (расход топлива)
I:{{274}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Система САУТ (система автоматического управления торможением поездов) и ее особенности:
+: заменяет поездной кран машиниста и полностью автоматизирует процесс управления тормозами
+: использует напольные устройства для задания параметров блок-участка +: бесконтактным путем воспринимает информацию о блокучастке
+: использует кодирующие устройства при проезде светофоров для получения данных о параметрах блок-участков на перегонах
I:{{275}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Устройство КЛУБ (комплексное локомотивное устройство безопасности) и его особенности:
+: предназначено для приема и обработки сигналов АЛСН +: предназначено для контроля заданной скорости движения
+: предназначено для торможения перед светофором с запрещающим показанием +: предназначено для контроля бодрствования и бдительности машиниста
I:{{276}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Назначение и особенности системы ТСКБМ (телемеханической системы контроля бодрствования машиниста):
+: повышает безопасность движения поездов +: контролирует физиологическое состояние машиниста
I:{{277}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Назначение и особенности системы ТСКБМ (телемеханической системы контроля бодрствования машиниста):
+: включает сигнал при понижении сопротивления кожных покровов +: сопротивление кожи ниже установленного уровня воспринимается как потеря
бдительности +: используется в виде браслета с часами или кольца одеваемого на палец
I:{{278}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Функции ДОЗОР в системе КЛУБ (комплексного локомотивного устройства безопасности):
+: является дополнительным устройством безопасности +: предусматривает контроль и ограничение скорости движения поезда до 60 км/ч в начале
блок-участка при движении на красный сигнал
I:{{279}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Функции ДОЗОР в системе КЛУБ (комплексного локомотивного устройства безопасности):
+: повышает безопасность движения +: проверяет скорость движения в точке, расположенной на установленном расстоянии от
места, при проезде которого на локомотивном светофоре появился сигнал КЖ +: при превышении установленной скорости движения автоматически включается автостоп
I:{{280}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S Процессы регистрирующие скоростемер ЗСЛ-2М: +: скорость движения +: давление в ТМ +: пройденный путь
I:{{281}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Процессы регистрирующие скоростемер ЗСЛ-2М: +: время следования по участку и стоянок +: показания локомотивного светофора +: включение свистка ЭПК +: нажатие рукоятки бдительности
I:{{282}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Процессы регистрирующие скоростемер ЗСЛ-2М: +: движение задним ходом +: включенное состояние автостопа
+: суммарный пройденный путь
I:{{283}};Q: Выберите вариант правильного ответа
S: Единая комплексная система управления и обеспечение безопасности движения ЕКС включает…
+: системы САУТ, КЛУБ, АЛС, УСАВП, ТСКБМ
I:{{284}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Показания локомотивного светофора обозначают:
+: белый — поезд движется по некодированному участку +: красный — впереди находящийся блок-участок занят
I:{{285}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Система САУТ (система автоматического управления торможением поездов)управляет торможением поезда на основании данных…
+: основного и дополнительного сопротивления движению +: длины блок участка +: эффективности собственных тормозных средств
+: показаний локомотивного светофора
I:{{286}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Причины создания системы САУТ (системы автоматического управления торможением поездов):
+: исключение ошибочных действий машиниста +: проезды запрещающих сигналов при нажатии рукоятки бдительности машинистом в
состоянии сна
I:{{287}};
Q: Выберите вариант правильного ответа
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
m |
dq m c |
dq m c 2 |
4вq m c |
|||
|
|
1 |
|
0 K V |
0 K V |
0 K V |
|
|
S: По формуле |
|
|
|
|
|
|
|
рассчитывается… |
ПР |
2вmV q0 |
|
|
+: предельный действительный коэффициент нажатия тормозных колодок по условиям |
|
сцепления колес с рельсами |
|
I:{{288}};Q: Выберите вариант правильного ответа |
|
S: Противоюзные устройства и их особенности: +: для исключения юза колес используют песок +: при юзе повреждается колесная пара +: при юзе удлиняется тормозной путь
+: адаптивный алгоритм противоюзного устройства позволяет практически полностью использовать сцепление колес с рельсами
I:{{299}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Противоюзные устройства и их особенности:
+: адаптивный алгоритм противоюзного устройства вводит в юз одну колесную пару, а остальные подстраиваются под ее тормозное нажатие, не входя в состояние юза
+: адаптивный алгоритм уменьшает в десятки раз расход сжатого воздуха +: свойства сцепления на однородном участке пути длиной 100 м без посторонних
включений изменяются в пределах 5 %
I: {{300}}; Q: Выберите вариант правильного ответа
S: Дифференциальное уравнение движения поезда…
+:
dv |
|
|
f |
|
b |
w |
i |
|
|
|
|
к |
с |
||||||
dt |
|
1 |
|
т |
ох |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
I: {{301}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Полное опробование тормозов в поездах производиться с целью: +: проверяется плотность тормозной магистрали +: оформляется справка формы ВУ-45 +: проверяется работы тормозов каждого вагона
+: подсчитывается фактическое и потребное нажатие
I: {{302}};Q: Выберите вариант правильного ответа
S: Сокращенное опробование тормозов в поездах производиться с целью…
+: проверки проходимости тормозной магистрали по работе тормозов последних двух вагонов
I: {{303}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Контрольная проверка тормозов в пути следования. Назначение и принцип: +: служит для оценки эффективности тормозных средств поезда +: падение скорости с 60 до 50 км/ч на установленном участке
I: {{304}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Контрольная проверка тормозов на станции. Назначение и принцип:
+: выполняется по заявлению машиниста, работников вагонного или пассажирского хозяйства в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования;
+: предназначена для оценки технического состояния тормозного оборудования; +: проверяется зарядное давление, плотность питательной и тормозной сети, правильность
включения тормозов и их исправность;
I: {{305}}; Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Система ремонта тормозного оборудования, существующая в нашей стране и ее особенности:
+: затратная система +: планово-предупредительная система
+: ремонт тормозного оборудования по величине пробега или времени
I: {{306}}; Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Сокращенное опробование тормозов в поездах происходит: +: проверяется срабатывание тормозов двух последних вагонов +: проверяется срабатывание тормозов первых пяти вагонов
I: {{307}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Номограммы длин тормозных путей. Назначение и особенности:
+: зависимость длины тормозного пути от расчетного тормозного коэффициента, скорости движения и величины уклона
+: предназначены для использования в условиях эксплуатации подвижного состава +: позволяют решить три вида задач, связывающих между собой расчетный тормозной
коэффициент, скорость движения и длину тормозного пути
I: {{308}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Порядок включения тормозов в поезде…
+: при композиционных колодках «порожний» режим до 60 кН/ось, «средний» от 60 до 150 кН/ось, «груженый» более 150 кН/ось (нетто)
+: «равнинный» режим при спусках до 0,018, «горный» при их больших значениях +: режим «К» в поездах до 20 вагонов, режим «Д» при их большем числе
+: при композиционных колодках с авторежимом постоянно включается «средний» режим, при чугунных — «груженый»
I: {{309}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Порядок размещения тормозов в поезде.
+: последние два вагона в поезде должны быть с включенными тормозами +: при отказе ЭПТ не более чем на двух вагонах его на них можно отключить, перейдя на
автоматическое торможение до ближайшего ПТО +: если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов, и они не последние, их
воздухораспределители можно отключить +: если в грузовом поезде более двух пассажирских вагонов, их ВР нужно поставить на
режим «Д», а давление в ТМ понизить до уровня, соответствующего пассажирскому поезду
I: {{310}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Особенности управления тормозами при низких температурах:
+: при снегопадах, снежных заносах, до торможения перед входом на станцию, или перед следованием по спуску, выполнять торможение для проверки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 20 мин;
+: увеличить первую ступень торможения в грузовых груженых поездах до 0,08—0,09 МПа, в порожних—до 0,06—0,07 МПа;
+: на крутых затяжных спусках при снегопадах первую ступень торможения в грузовых поездах в начале спуска выполнять на 0,1—0,12 МПа, а в случае необходимости применять ПСТ;
+: при ступени торможения более 0,1 МПа при инее, гололеде, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, необходимо за 50—100 м предварительно, в начале торможения, приводить в действие песочницу и подавать песок до остановки поезда, или окончания торможения;
I: {{311}}; Q: Выберите все варианты правильных ответов
S:Назовите меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования локомотивов
взимних условиях:
+: очистку деталей тормоза локомотива от льда производить по мере его появления при первой возможности
+: при температуре ниже —30 °С не допускать пуска компрессора без подогрева масла в картере
+: при длительных стоянках поезда компрессоры не отключать +: локомотивная бригада обязана не допускать в процессе эксплуатации локомотива
обледенения деталей тормоза
I: {{312}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Назовите меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования вагонов в зимних условиях:
+: на пассажирских вагонах в пунктах формирования и оборота поезда проводники обязаны удалить лед с тормозной рычажной передачи
+: не допускается отправлять в поезде вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания рычажной передачи
+: оборотный запас воздухораспределителей, предназначенный для замены неисправных на вагонах, хранить в закрытых стеллажах при температуре наружного воздуха
+: в случае обнаружения вагонов с колесами, которые идут юзом, имеют выбоины или другие неисправности, угрожающие безопасности движения, принять меры к остановке поезда
I: {{313}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования:
+: отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, питательную и перепускную трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах
+: при замерзании воздухораспределителя выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока ТЦ, а по прибытии в депо ВР заменить
+: запрещается отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы +: замерзшие соединительные рукава воздухопровода снять, отогреть и вновь поставить, или
заменить запасными
I: {{314}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: В поездах прямо пропорционально зависят продольно-динамические реакции от: +: расчетной силы нажатия колодок +: расчетного коэффициента трения колодок
+: времени наполнения тормозных цилиндров
I: {{315}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: В поездах обратно пропорционально зависят продольно-динамические реакции от: +: скорости тормозной волны +: времени наполнения тормозных цилиндров
I: {{316}}; Q: Выберите вариант правильного ответа
S: Продольно-динамические усилия в поезде от скорости его движения… +: зависят обратно пропорционально скорости движения
I: {{317}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Длина грузовых поездов при пневматических тормозах ограничена: +: прочностью автосцепки; +: продольно-динамическими усилиями;
+: максимальной скоростью тормозной волны;
I: {{318}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Устройство УЗОТ (устройство зарядки и опробования тормозов). Назначение и достоинства:
+: повышает пропускную способность ПТО +: повышает качество подготовки тормозов к работе в поездах
+: для автоматизации процесса зарядки и полного опробования тормозов в парках отправления
+: обеспечивает автоматическую запись контролируемых пневматических процессов на бумажный носитель
I: {{319}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Выражения для расчета продольно-динамических реакций:
|
n |
|
|
|
L |
|
|
||
|
|
|
к |
|
|
|
|||
|
к |
|
|
|
п |
|
|
||
|
R A |
|
|
|
|
|
|
||
|
i 1 |
|
|
V |
|
t |
ц |
|
|
+: |
|
|
|
|
тв |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
L |
|
|
|
|
|
|
кр |
|
|
|
|||
|
к |
|
|
п |
|
||||
|
R A |
|
|
|
|
|
|||
+: |
i 1 |
|
|
|
V |
тв |
t |
ц |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I: {{320}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Формулы для расчета длины тормозного пути численным интегрированием по интервалам скорости:
|
|
V t |
|
|
n |
500 |
V |
2 |
V |
2 |
|
|
||
Sт |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
0 |
п |
|
|
|
н |
|
|
к |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
+: |
|
3,6 |
|
i 1 |
|
b |
|
|
i |
|
||||
|
|
|
|
|
т |
|
|
ох |
|
|
с |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S т |
Sп S д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
+: |
|
|
i |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
I: {{321}};Q: Выберите вариант правильного ответа
S: Выражение, по которому определяется время подготовки тормозов к действию…
t |
|
|
А Ci |
с |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
П |
|
b |
|
+: |
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
I: {{322}};Q: Выберите вариант правильного ответа
S: Время подготовки тормозов к действию в методе расчета тормозного пути по интервалам скорости характеризуется…
+: время, в течение которого тормоза в поезде условно не работают, а по его истечении срабатывают мгновенно и с максимальным тормозным нажатием
I: {{323}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Ограничения, при которых нецелесообразно использовать метод расчета тормозного пути численным интегрированием дифференциального уравнения движения поезда по интервалам скорости:
+: спуски круче 0,020
+: скорость движения менее 40 км/ч
I: {{324}};Q: Выберите вариант правильного ответа
S: Ограничения, при которых нецелесообразно использовать метод расчета тормозного пути численным интегрированием дифференциального уравнения движения поезда по интервалам скорости…
+: скорость движения менее 40 км/ч
I: {{325}};Q: Выберите вариант правильного ответа
S: Классическая зависимость, которой соответствует график длины тормозного пути поезда от начальной скорости торможения…
+: параболической
I: {{326}}; Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Составляющие, определяющие основное сопротивление движению: +-: силы трения между колесами и рельсами +: сопротивление от набегающей воздушной среды +: силы трения в буксовых узлах
I: {{327}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Виды сопротивления движению относящиеся к дополнительным: +: от подвагонного генератора +: от низкой температуры +: от ветра +: троганию с места
I: {{328}};Q: Выберите вариант правильного ответа
S: Основное удельное сопротивление движению зависит:
+: пропорционально от скорости движения и обратно пропорционально от нагрузки, передаваемой колесной парой на рельсы
I: {{329}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Количество осей поезда, оборудованных ручными тормозами, или число тормозных башмаков зависит:
+: от веса поезда +: от величины спуска
I: {{330}};Q: Выберите вариант правильного ответа
S: Допустимую скорость движения грузового поезда при недостаточном тормозном нажатии снижают…
+: на 2 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в меньшую сторону с кратностью 5 км/ч
I: {{331}};Q: Выберите вариант правильного ответа
S: Допустимую скорость движения пассажирского поезда при уклонах до 0,006 и недостаточном тормозном нажатии снижают…
+: на 1 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в меньшую сторону с кратностью 5 км/ч
I: {{332}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Условия, при которых целесообразно использовать метод расчета тормозного пути численным интегрированием дифференциального уравнения движения поезда по интервалам времени:
+: для учета нестандартных режимов работы тормозов +: при учете плавного роста тормозного нажатия в поезде +: при отсутствии номограмм +: при скорости движения менее 40 км/ч
I: {{333}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
n |
n |
|
к рф к рп |
|
|
S: По формуле i 1 |
i 1 |
рассчитывается… |
+: при невыполнении неравенства поезд можно выпускать на перегон с пониженной скоростью
+: если неравенство не выполняется, снижают скорость грузового поезда на 2 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента
S: Факторы, которые Не позволяют реализовать коэффициент использования сцепления равным 1,0:
+: нельзя мгновенно наполнить тормозные цилиндры из-за ограниченных сечений каналов +: нереально выдерживать тормозную силу равной силе сцепления колес с рельсами на всем
участке торможения +: нельзя мгновенно наполнить тормозные цилиндры из-за продольно-динамических усилий
и условий комфортной перевозки пассажиров +: нельзя мгновенно наполнять тормозные цилиндры из-за высоких коэффициентов трения
непрогретых тормозных колодок, вызывающих юз
I: {{346}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Поезд, который требует больших энергозатрат для проследования по участку в одинаковых условиях. Тип поезда и обоснование условий.
+: порожний +: из-за основного удельного сопротивления движению
I: {{347}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Особенности методов расчета тормозного пути МСЖД (международного союза железных дорог):
+: ориентация на эксперимент +: нелинейная шкала +: низкая точность
+: расчет по одному выражению
I: {{348}};Q: Выберите вариант правильного ответа
S: Предельные длительно действующие продольные усилияя, которые допускаются в загруженных и порожних грузовых поездах соответственно…
+: 1000 кН и 500 кН
I: {{349}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Влияние скорости движения и скорости тормозной волны на величину продольнодинамических усилий в поезде:
+: чем выше скорость движения, тем меньше продольно-динамические усилия +: чем выше скорость тормозной волны, тем меньше продольно-динамические усилия
+: чем выше скорость тормозной волны и скорость движения, тем меньше продольнодинамические усилия
I: {{350}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: ВР № 292 на режимы К, Д и УВ переключают в…
+: режим Д при постановке пассажирского вагона в состав грузового поезда +: режим К в поезде до 20 вагонов +: режим УВ для маневровых передвижений
+: режим Д для замедления процессов торможения и отпуска
I: {{351}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Назначение и особенности устройства УЗОТ (устройство зарядки и опробования тормозов):
+: для централизованной зарядки и опробования тормозов в парках отправления +: для автоматизации процесса полного опробования тормозов
I: {{352}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: Устройство УЗОТ (устройство зарядки и опробования тормозов) и его особенности: +: повышает качество полного опробования тормозов и безопасность движения поездов; +: увеличивает пропускную способность парков отправления на 15—20%; +: обеспечивает контроль за процессами путем их записи; +: повышает культуру рабочего места оператора.
I: {{353}};Q: Выберите все варианты правильных ответов
S: При полном опробовании тормозов проверяют: +: плотность тормозной сети
+: давление в ТМ (тормозной магистрали) последнего вагона в поезде +: проверяют действие тормозов каждого вагона на торможение и отпуск
+: в пассажирских поездах проверяют также неисправность ЭПТ (электропневматического тормоза) и чувствительность автоматического тормоза
I: {{354}};Q: Выберите вариант правильного ответа
S: При сокращенном опробовании тормозов проверяют: